GM Electrovan, ogniwa paliwowe były tam już w 1966 roku.
Ile lat mają ogniwa paliwowe? Dopiero teraz zaczynamy dostrzegać pewne rzeczy na drodze i możemy ulec pokusie, by pomyśleć, że pierwsze eksperymenty sięgają nie więcej niż dwudziestu lat, ale zagłębimy się w zakręty i zakręty historii Ale tutaj jest zupełnie inna rzeczywistość.
W rzeczywistości podstawowe zasady nienawiści są mniej więcej takie 200 roku, chociaż w momencie jego demonstracji angielski wynalazca Sir Humphry Davy z pewnością nie miał na myśli jego zastosowania w transporcie, ponieważ nie wynaleziono jeszcze żadnego pojazdu. Pierwszym prawdziwym FCV był zmodyfikowany ciągnik rolniczy z 1959 roku, a wkrótce potem, w 1966 roku, GM opracował swój pierwszy prototyp do użytku drogowego.
Laboratorium przy 112 km/h
Samochód został nazwany Elektrovan i nie byłoby to zbyt praktyczne w przypadku masowej produkcji, ponieważ większość tylnego przedziału zajmowały zbiorniki wodoru i tlenu oraz system ogniw paliwowych składający się z 32 oddzielnych modułów.
Miał doskonałą gęstość mocy jak na swoje czasy i mógł w sposób ciągły generować wartości szczytowe 32 kW. do 160 kWTo wystarczy, aby van rozpędzał się od 0 do 100 km/h w plus minus 30 sekund i rozwijał prędkość maksymalną 112 km/h, a zasięg wahał się od 190 do 240 km.
Za dużo przeszkód
Pomimo swojego interesującego potencjału, Electrovan nigdy nie został zabrany na drogi. GM testował to tylko na własnych, prywatnych torach względy bezpieczeństwa, zidentyfikowane już wówczas jako jedna z głównych przeszkód w kontynuacji projektu wraz z koszt i złożoność. Z tych samych powodów producent ostatecznie porzucił projekt i porzucił prototyp wkrótce po jego prezentacji szerszej publiczności.
Ogniwa paliwowe wymagały użycia platyny, niezwykle drogiego metalu, a cały pojazd był niewielki za ciężki, około 3,2 tony, a także niezbyt wygodne, biorąc pod uwagę wielkość systemu, który nie pozostawiał zbyt wiele miejsca na ładunek i pasażerów.
