Jazda próbna Jeepem Grand Cherokee
Nowy Grand Cherokee pojawi się za dwa lata, a obecny samochód zostanie zmieniony po raz drugi. Zderzaki, kratki i diody LED są w standardzie, ale jest coś ważniejszego dla tych, którzy kochają prawdziwy sprzęt terenowy.
Do drzewa przybity jest znak z napisem „Uwaga! To nie jest PlayStation, ale rzeczywistość.” I podpis poniżej: „Jeep”. Godzinę temu zaktualizowany Grand Cherokee SRT8 leciał po drodze nieograniczonej autostrady w okolicach Frankfurtu z prawie maksymalną prędkością, a teraz proponuje się jechać około 250 razy wolniej.
Instruktor prosi o wykorzystanie całego dostępnego arsenału terenowego, całkowite podniesienie zawieszenia i włączenie systemu wspomagania podczas zjazdu z góry na minimalną prędkość. W tym momencie SRT8 musiał zostać zmieniony na mniej szybki samochód, ale nawet na nim jazda z prędkością jednego kilometra na godzinę wydawała się czystą udręką. „W przeciwnym razie ryzykujesz, że nie zostaniesz na drodze” - uśmiecha się instruktor. Okej, powiedzmy trzy kilometry na godzinę - to co najmniej trzy razy szybciej.
Według rosyjskich standardów wszystko, co wydarzyło się do tej pory, jest czystym nonsensem. Umiarkowane wyboje i lekka warstwa śniegu na zamarzniętej ziemi nie są rodzajem pokrycia, dla którego trzeba kupić zaktualizowanego Jeepa Grand Cherokee w nowej, najbardziej zapakowanej wersji Trailhawk. Okazało się jednak, że tabliczka ostrzegawcza nie wisi dla zabawy - za pagórkiem przygotowanego toru nagle rozpoczął się gruntowny zjazd z dziurami, w które nawet przy takiej szybkości marszu strasznie było wejść. A kiedy nachylenie stało się jeszcze mocniejsze, samochód zaczął desperacko pracować z hamulcami, ale nie mógł zmieścić się w zakręcie o 90 stopni między dwoma silnymi drzewami na zboczu. Prędkość 3 km / h była za duża jak na tak strome i śliskie miejsce. ABS nie działał, ciężki Grand Cherokee szarpnął do przodu i zatrzymał się tylko dlatego, że koła spoczywały na kłodach specjalnie umieszczonych poza zakrętem. „Zwolnij”, spokojnie powtórzył instruktor, „teren nie lubi zamieszania”.
Trailhawk to naprawdę poważna maszyna z przekładnią Quadra-Drive II, tylną blokadą mechanizmu różnicowego, zwiększonym skokiem zawieszenia pneumatycznego i solidnymi „zębatymi” oponami. Zewnętrznie ma matową naklejkę na masce, specjalne tabliczki znamionowe i jaskrawoczerwone haki holownicze. Co więcej, dolna część przedniego zderzaka jest odpinana, aby poprawić geometrię nadwozia, chociaż Grand Cherokee Trailhawk ma już imponujące 29,8 i 22,8 stopni natarcia i kąty natarcia – o trzy i osiem stopni większe niż wersja standardowa. A bez „dodatkowego” plastiku z przodu można zmierzyć w ogóle 36,1 stopnia – tylko Land Rover Defender i Hummer H3 mają więcej.
Na szczęście nie było potrzeby odpinania zderzaka, ale pasażerowie dość dokładnie siedzieli w kabinie, podczas gdy jeep toczył się z jednej półmetrowej dziury do drugiej. Do oficjalnego prześwitu 205 mm w trybie zawieszenia pneumatycznego Off-Road 2 dodano kolejne 65 mm, aw głębokich dziurach Grand Cherokee jest bardzo dramatycznie podniesiony bez utraty kontaktu z drogą. Quadra-Drive II bez większych trudności radził sobie z zawieszeniem po przekątnej, aw momentach, gdy tylko jedno z czterech kół pozostawało w normalnym podparciu, Trailhawk potrzebował tylko trochę więcej czasu, aby zmienić moment obrotowy silnika i uruchomić hamulce, które pomogły elektronice pogodzić trakcję na kołach. Przez cały ten czas narysowany mały samochód na wyświetlaczu deski rozdzielczej praktycznie powtarzał to, co w rzeczywistości działo się na zewnątrz z kołami i kierownicą.
W gamie Grand Cherokee była już wersja Trailhawk, ale cztery lata temu to słowo w firmie oznaczało kosmetyczne ulepszenia i mocniejsze opony terenowe. A po obecnej aktualizacji jest to oficjalna twarda wersja terenowa, która stanie się ideologicznym następcą osiągów Overland. Pod względem zestawu cech zewnętrznych, ładunku technicznego i ogólnego współczynnika wow, być może przewyższa on nawet supermocny Grand Cherokee SRT8. I ta wersja jest najważniejszą rzeczą, która przydarzyła się Jeepowi Grand Cherokee czwartej generacji po drugiej zmianie stylizacji.
Model WK2 z 2010 roku otrzymał swoją pierwszą aktualizację w 2013 roku, kiedy Grand Cherokee otrzymał bardziej skomplikowaną twarz z wyrafinowaną optyką, mniej zabawny tył i dobrze zmodernizowane wnętrze. Wtedy to Amerykanie zrezygnowali z archaicznych monochromatycznych wyświetlaczy i urządzeń w studniach, zainstalowali nowoczesny system multimedialny o wysokiej rozdzielczości, wygodny panel sterowania klimatyzacją, ładną kierownicę i wrażliwy na dotyk "grzybek" dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Teraz rodzina powróciła do tradycyjnego wybieraka automatycznej skrzyni biegów, dzięki szerszej gamie systemów pomocniczych, a wygląd został doprowadzony do pełnej harmonii. Kształt reflektorów pozostaje ten sam, ale konstrukcja zderzaka stała się prostsza i bardziej elegancka, a tylne światła są teraz wizualnie węższe i lżejsze.
Bez względu na to, jak elektroniczne może wydawać się wnętrze podwójnie zmodernizowanego samochodu, wciąż jest w nim pewna oldskulowa. Lądowanie wcale nie jest łatwe, zakresy regulacji kierownicy i siedzeń są ograniczone. To cechy warunkowej konstrukcji ramowej, ale siedzisz wysoko nad strumieniem, a to daje przyjemne poczucie wyższości. Tutaj jest również bardzo przestronna, nawet biorąc pod uwagę mocne fotele w wersji SRT, które również są domyślnie instalowane w Trailhawk. Wisząc na mocnych bocznych wspornikach siedzeń w następnym mega-dołku, rozumiesz, że jest to całkiem uzasadnione. I będziesz musiał przyzwyczaić się do jedynej dźwigni kolumny kierownicy, którą Jeep opuścił od czasu współpracy z Daimlerem.
Wydaje się również dość oldskulowe w Grand Cherokee, że można się pomylić w wersjach i modyfikacjach. Nie możesz po prostu wybrać poziomu wyposażenia - każda wersja oznacza określony zestaw silnika, skrzyni biegów i wykończenia zewnętrznego. W tej chwili rosyjska linia nie została utworzona, ale prawdopodobnie będzie wyglądać tak: początkowy Laredo i Limited z benzyną 6 V3,0 i prostszą skrzynią biegów Quadra Trac II, nieco wyżej - Trailhawk z 3,6 litra silnik. A na dodatek, oprócz wersji SRT8, powinna pojawić się nowa modyfikacja Summit z pełnym zestawem elektroniki, bardziej dopracowanym wykończeniem wnętrza i całkowicie cywilnym wyglądem z plastikowymi listwami i progami zderzaka bez żadnych niepomalowanych elementów. Jednak nie można tego sprowadzić do Rosji. Najprawdopodobniej nie będzie 5,7-litrowego G468 - najpotężniejszy będzie 8-konny V8 w wersji SRTXNUMX.
Wolnossący silnik 3,6 rozwija moc 286 KM. i wydaje się całkowicie wystarczający nawet w dobie silników turbo. Zużycie paliwa SUV ważącego ponad 2 tony pozostaje dość umiarkowane, a pod względem dynamiki wszystko jest w porządku. Nawet po autostradzie chodzenie jest dość wygodne - rezerwa jest wyczuwalna, chociaż nie trzeba czekać na ekstremalne przyspieszenie. 8-biegowa „automatyczna” jest prawie idealna: zmiana biegów następuje szybko, bez szarpnięć, opóźnień i pomieszania biegów. Tryb ręczny również działa poprawnie. Dyskomfort przy prędkościach na torze jest spowodowany jedynie buczeniem opon, które przedostaje się przez ogólnie dobrą izolację akustyczną, ale dotyczy to tylko wersji Trailhawk z oponami zębatymi.
Niestety, podstawowa wersja trzylitrowa o mocy 238 KM. Nie mogłem spróbować, ale doświadczenie podpowiada, że trochę da to auto z V6 3,6. W polubowny sposób trzylitrową wersję benzynową można by w zasadzie zrezygnować z diesla o tej samej pojemności, ponieważ w segmencie SUV-ów takie silniki są bardzo popularne nawet w naszym kraju. Amerykański 250-konny diesel w połączeniu z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów jest naprawdę dobry, a dzięki niemu Grand Cherokee pod względem dynamiki nie ustępuje samochodowi benzynowemu. Silnik wysokoprężny ciągnie bez większych emocji, ale zawsze przynosi szczęście niezawodnie iz wymiernym marginesem. Na niemieckiej autostradzie Grand Cherokee z silnikiem wysokoprężnym może z łatwością osiągnąć prędkość 190 km / h, ale już nie chcesz. Wrażenia z jazdy SUV-em oferują wszystko to samo, co poprzednio: dobrą stabilność kierunkową przy umiarkowanych prędkościach, nieznacznie zwiększone wymagania dla kierowcy przy dużych prędkościach, lekko powolne hamulce, które wymagają dużego wysiłku.
Supermocny SRT8 to zupełnie inna sprawa, czyli typowy muscle car w segmencie off-roadowym. Mogłoby się wydawać, że jest tu całe V12, ale tak naprawdę to klimatyczna „ósemka”, która groźnie warczy i bezczelnie ciągnie dwutonowe auto. SRT8 przyjemnie się patrzy zarówno w lusterku wstecznym, jak iw przedniej szybie - wygląda solidnie powalony, agresywny i po prostu ciężki. Nie będzie tak zabawny, jak pokonywanie zakrętów, ale SRT8 jest świetny na prostej iz pewnością ma zdolność zachwycania techników, którzy lubią bawić się elektroniką pokładową. Zamiast zestawu algorytmów terenowych oferuje wybór sportów, w tym spersonalizowanych, aw systemie Uconnect zestaw wykresów przyspieszenia i timerów wyścigowych. Ale nie ma zawieszenia pneumatycznego i niższego biegu, a prześwit jest mniejszy. Jest zrozumiałe, dlaczego SRT8 nie mógł zbliżyć się do leśnego toru.
Możliwe, że obecny Grand Cherokee będzie ostatnim naprawdę brutalnym SUV-em w serii. Model nowej generacji, który ma zostać zaprezentowany w ciągu najbliższych dwóch lat, budowany jest na lekkiej platformie Alfa Romeo Stelvio i w wersji podstawowej będzie napędem na tylne koła. Zwolennicy marki prawdopodobnie zaczną mówić, że „Grand” to już nie to samo i besztać marketerów, ale to nie znaczy, że fani prawdziwego sprzętu będą musieli pograć tylko w symulatory komputerowe. Grand Cherokee był i pozostaje, jeśli nie ikoną marki, to przynajmniej jej najbardziej rozpoznawalnym produktem, a ten produkt może naprawdę fajnie robić to, z czego słynie marka. Wreszcie, naprawdę świetnie wygląda nie tylko na ekranie PlayStation czy własnym systemie multimedialnym, ale także w rzeczywistości, zwłaszcza jeśli ta rzeczywistość składa się z półmetrowych dziur i brudu.
| Typ nadwozia | ||
| Turystyka | Turystyka | Turystyka |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Rozstaw osi mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Masa własna | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| Typ silnika | ||
| Benzyna, V6 | Benzyna, V6 | Benzyna, V8 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Moc, KM z. przy obr./min | ||
| 238 przy 6350 | 286 przy 6350 | 468 przy 6250 |
| Maks. moment obrotowy, Nm przy obr / min | ||
| 295 przy 4500 | 347 przy 4300 | 624 przy 4100 |
| Skrzynia biegów, napęd | ||
| 8-st. Automatyczna skrzynia biegów, pełna | 8-st. Automatyczna skrzynia biegów, pełna | 8-st. Automatyczna skrzynia biegów, pełna |
| Maksymalna prędkość, km / h | ||
| ND | 206 | 257 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Zużycie paliwa, l (miasto / autostrada / mieszane) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Objętość bagażnika, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Cena od, $. | ||
| ND | ND | ND |
