Główny cylinder hamulcowy - urządzenie i zasada działania

Pierwszą funkcją napędu hydraulicznego hamulców samochodu jest zamiana siły nacisku na pedał na proporcjonalne do niej ciśnienie płynu w przewodach. Odbywa się to za pomocą głównego cylindra hamulcowego (GTZ), znajdującego się w obszarze osłony silnika i połączonego prętem z pedałem.

Co powinien zrobić OWU?

Płyn hamulcowy jest nieściśliwy, więc aby przenieść ciśnienie przez niego na tłoki cylindrów wykonawczych, wystarczy przyłożyć siłę do tłoka któregoś z nich. Ten, który jest specjalnie do tego zaprojektowany i podłączony do pedału hamulca, nazywa się głównym.

Pierwsze GTZ były po prostu ułożone w prymitywizm. Do pedału przymocowano pręt, którego drugi koniec wciskano na tłok z elastycznym mankietem uszczelniającym. Przestrzeń za tłokiem wypełniona jest cieczą wypływającą z cylindra przez złączkę rurociągu. Od góry zapewniono stały dopływ płynu zawartego w zbiorniku magazynowym. W ten sposób teraz rozmieszczone są główne cylindry sprzęgła.

Ale układ hamulcowy jest o wiele ważniejszy niż sterowanie sprzęgłem, więc jego funkcje należy powielić. Nie łączyły ze sobą dwóch cylindrów, rozsądniejszym rozwiązaniem było stworzenie jednego GTZ typu tandem, w którym dwa tłoki są umieszczone szeregowo w jednym cylindrze. Każdy z nich pracuje na własnym obwodzie, wyciek z jednego prawie nie ma wpływu na działanie drugiego. Kontury są rozmieszczone na mechanizmach kół w różny sposób, najczęściej stosuje się zasadę przekątnej, kod, w przypadku pojedynczej awarii hamulce jednego tylnego i jednego przedniego koła działają, ale nie po jednej stronie, ale wzdłuż przekątna ciała, lewy przód i prawy tył lub odwrotnie. Chociaż są auta, w których węże obu obwodów pasują do przednich kół, pracując na własnym osobnym cylindrze.

Elementy GTZ

Cylinder jest przymocowany do osłony silnika, ale nie bezpośrednio, ale poprzez wzmacniacz podciśnienia, który ułatwia naciśnięcie pedału. W każdym razie pręt GTZ jest podłączony do pedału, awaria podciśnienia nie doprowadzi do całkowitej niesprawności hamulców.

OWU obejmuje:

• korpus cylindra, wewnątrz którego poruszają się tłoki;
• umieszczony w górnej części zbiornika z płynem hamulcowym, posiadający osobne złączki dla każdego z obwodów;
• dwa kolejne tłoki ze sprężynami powrotnymi;
• uszczelnienia wargowe na każdym z tłoków, a także na wlocie tłoczyska;
• gwintowany korek, który zamyka cylinder od końca przeciwległego do pręta;
• złączki wylotowe ciśnieniowe dla każdego z obwodów;
• kołnierz do montażu na korpusie wzmacniacza podciśnienia.

Zbiornik wykonany jest z przezroczystego tworzywa sztucznego, ponieważ ważna jest stała kontrola poziomu płynu hamulcowego. Podnoszenie tłoków pneumatycznych jest niedopuszczalne, hamulce całkowicie ulegną awarii. W niektórych pojazdach zbiorniki umieszczone są w strefie stałej widoczności dla kierowcy. Do zdalnego sterowania zbiorniki są wyposażone w czujnik poziomu ze wskazaniem jego upadku na tablicy rozdzielczej.

Zlecenie pracy GTZ

W stanie początkowym tłoki znajdują się w tylnym położeniu, zagłębienia za nimi komunikują się z cieczą w zbiorniku. Sprężyny powstrzymują je od spontanicznego ruchu.

W wyniku wysiłku z pręta pierwszy tłok wprawia się w ruch i blokuje komunikację ze zbiornikiem swoją krawędzią. Ciśnienie w cylindrze wzrasta, a drugi tłok zaczyna się poruszać, pompując płyn wzdłuż jego konturu. W całym systemie dobierane są szczeliny, cylindry robocze zaczynają wywierać nacisk na klocki. Ponieważ praktycznie nie ma ruchu części, a płyn jest nieściśliwy, dalsza jazda pedałem zatrzymuje się, kierowca reguluje jedynie docisk poprzez zmianę wysiłku stopy. Od tego zależy intensywność hamowania. Przestrzeń za tłokami wypełniana jest cieczą przez otwory kompensacyjne.

Po usunięciu siły tłoki powracają pod wpływem sprężyn, ciecz ponownie przepływa przez otwory w odwrotnej kolejności.

Zasada rezerwacji

Jeśli jeden z obwodów utraci swoją szczelność, ciecz za odpowiednim tłokiem zostanie całkowicie wyciśnięta. Ale szybkie ponowne ciśnienie dostarczy więcej płynu do prawidłowego obwodu, zwiększając skok pedału, ale ciśnienie w dobrym obwodzie zostanie przywrócone i samochód nadal będzie mógł zwalniać. Konieczne jest nie tylko powtarzanie prasowania, wyrzucanie coraz większej ilości nowych ilości ze zbiornika ciśnieniowego przez nieszczelny obwód. Po zatrzymaniu pozostaje tylko znaleźć usterkę i wyeliminować ją, wypompowując układ z uwięzionego powietrza.

Możliwe usterki

Wszystkie problemy z GTZ są związane z awariami uszczelnień. Przecieki przez mankiety tłoka prowadzą do obejścia płynu, pedał ulegnie awarii. Naprawa poprzez wymianę zestawu jest nieskuteczna, obecnie zwyczajowo wymienia się zespół GTZ. Do tego czasu zużycie i korozja ścianek cylindra już się rozpoczęły, ich odbudowa nie jest ekonomicznie uzasadniona.

Wyciek można również zaobserwować w miejscu mocowania zbiornika, tu może pomóc wymiana uszczelek. Sam czołg jest wystarczająco mocny, naruszenia jego szczelności są rzadkie.

Wstępne usunięcie powietrza z nowego cylindra odbywa się poprzez grawitacyjne wypełnienie go płynem z poluzowanymi złączkami obu obwodów. Dalsze pompowanie odbywa się przez okucia cylindrów roboczych.