Zawieszenie hydropneumatyczne Hydractive III

Oprócz oryginalnego projektu, Citroen słynie również z unikalnego układu zawieszenia gazowo-cieczowego. System jest naprawdę wyjątkowy i zapewnia komfort zawieszenia, o jakim konkurenci na tym poziomie cenowym mogą tylko pomarzyć. Co prawda pierwsze generacje tego systemu wykazywały większą awaryjność, ale czwarta generacja zastosowana w modelu C5 I generacji, znana jako Hydractive III, jest dość niezawodna poza kilkoma szczegółami i oczywiście nie ma takiej potrzeby martwić się zbyt dużą liczbą niepowodzeń.

Pierwsza generacja Hydractive pojawiła się po raz pierwszy w legendarnym XM, gdzie zastąpił poprzednie klasyczne zawieszenie hydropneumatyczne. Układ hydrauliczny łączy hydraulikę ze złożoną mechaniką. Kolejna generacja Hydractive została po raz pierwszy wprowadzona w udanym modelu Xantia, gdzie ponownie przeszła kilka ulepszeń, które doprowadziły do ​​zwiększenia niezawodności i komfortu (zbiorniki ciśnieniowe zapobiegające upadkom). Unikalny system Activa został również wprowadzony po raz pierwszy w Xantii, gdzie oprócz wygodnego zawieszenia, system zapewniał również eliminację przechyłów samochodu podczas pokonywania zakrętów. Jednak ze względu na ogromną złożoność producent nie kontynuował rozwoju i nie dotarł do C5.

Hydractive III zastosowany w C5 został ponownie ulepszony, chociaż nie inspiruje zbyt wielu ortodoksyjnych fanów, ponieważ przeszedł pewne uproszczenia, a elektronika również stała się szerzej stosowana. Uproszczenie polega w szczególności na tym, że główny system odpowiada wyłącznie za zawieszenie pojazdu. Oznacza to, że hamulce nie działają już zgodnie z zasadą kontroli wysokiego ciśnienia i są połączone z systemem hydropenumatycznym, ale są klasycznymi hamulcami ze standardowym rozdziałem hydraulicznym i wzmacniaczem podciśnienia. Tak samo jest ze wspomaganiem, które jest hydrauliczne z dodatkiem pompy napędzanej bezpośrednio z silnika. Podobnie jak w poprzednich generacjach, samo zawieszenie samochodu wykorzystuje wspólny zbiornik płynu hydraulicznego, ale czerwony LDS zamiast zielonego LHM, który był wcześniej używany. Oczywiście płyny są różne i nie mieszają się ze sobą. Kolejną różnicą między Hydractive III a jego poprzednikami jest to, że nie może automatycznie zmienić sztywności zawieszenia z wygodnej na sportową w standardzie. Chcąc tej wygody trzeba było dopłacić do wersji Hydractive III Plus lub zamówić samochód z silnikiem 2,2 HDi lub 3,0 V6, do którego był dostarczany w standardzie. Różnił się od podstawowego systemu o dwie dodatkowe kulki, to znaczy zawierał tylko sześć, po trzy na każdą oś. Była też różnica we wnętrzu, gdzie między strzałkami znalazł się również przycisk Sport, który zmieniał prześwit. Samo dopasowanie sztywności następuje poprzez podłączenie (tryb miękki) lub odłączenie (tryb twardszy sport) dodatkowej pary piłek.

System Hydractive III składa się z jednostki sterującej BHI (Built in Hydroelectronic Interface), ciśnienie zapewnia potężna pięciotłokowa pompa napędzana silnikiem elektrycznym, niezależnie od pracującego silnika. Sama jednostka hydrauliczna składa się ze zbiornika ciśnieniowego, czterech zaworów elektromagnetycznych, pary zaworów hydraulicznych, drobnego środka czyszczącego i zaworu nadmiarowego ciśnienia. Na podstawie sygnałów z czujników jednostka sterująca zmienia ciśnienie w układzie hydraulicznym, co prowadzi do zmiany prześwitu. Aby zapewnić komfortowy załadunek bagażu lub ładunku, wersja kombi jest wyposażona w przycisk w piątych drzwiach, co dodatkowo zmniejsza prześwit samochodu z tyłu. C5 jest wyposażony w blokady hydrauliczne, co oznacza, że ​​samochód nie opuszcza się po zaparkowaniu, jak miało to miejsce w starszych modelach. Prawdę mówiąc, wielu fanom brakuje tego wyjątkowego upliftingu. W przypadku C5 nie ma już samoistnego wycieku ciśnienia z układu, a ponadto w przypadku spadku po długim okresie bezczynności pompa elektryczna automatycznie uzupełnia ciśnienie po odblokowaniu auta, doprowadzając auto do dokładna pozycja i gotowość do jazdy.

Niezwykle techniczny system Activa nie jest już używany w C5, ale producent zastosował elektronikę, aby dodać czujniki do hydropneumatyki, tak aby elektronika sterująca mogła w pewnym stopniu wyeliminować kołysanie i kołysanie, pomagając prowadzić bardziej sportowy lub zwinny samochód. sytuacje kryzysowe. Jednak zdecydowanie nie jest to dla sportu. Zaletą zawieszenia hydropneumatycznego jest również zmiana prześwitu, czyli podwozie C5 nie boi się nawet lżejszych warunków terenowych. Ręczna lub w pełni automatyczna regulacja wysokości jazdy ma tylko cztery pozycje. Najwyższy jest tzw. serwis, który stosuje się np. przy zmianie koła. W razie potrzeby w tej pozycji można poruszać się z prędkością do 10 km/h, przy prześwicie do 250 mm, co pozwala na pokonanie jeszcze trudniejszego terenu. Na drugim miejscu pod względem wysokości znajduje się tzw. Tor, który najbardziej nadaje się do jazdy po złych drogach. W tej pozycji na ziemi możliwe jest osiągnięcie wysokości w świetle do 220 mm przy prędkościach do 40 km/h. Kolejne 40 mm niżej to pozycja normalna, po której następuje tak zwana pozycja niska (Low). Pozycję roboczą i opuszczoną można regulować tylko ręcznie do prędkości jazdy do 10 km/h.System zazwyczaj pracuje w trybie w pełni automatycznym, przy przekroczeniu 110 km/h na dobrej drodze obniża wysokość jazdy o 15 mm w z przodu i 11 mm z tyłu, co poprawia nie tylko aerodynamikę, ale także stabilność samochodu. przy dużych prędkościach. Samochód wraca do „normalnej” pozycji, gdy prędkość spada do 90 km / h. Gdy prędkość spada poniżej 70 km / h, nadwozie zwiększa się o kolejne 13 milimetrów.

Jak już wspomniano, system jest naprawdę niezawodny przy regularnej i wysokiej jakości konserwacji. Świadczy o tym również fakt, że producent nie zawahał się udzielić godnej gwarancji 200 km lub pięciu lat na hydraulikę. Praktyka pokazała, że ​​zawieszenie działa też znacznie więcej kilometrów. Problemy z sprężystością, a raczej zespołami sprężyn (kulkami) można znaleźć na specjalnych amortyzatorach nawet przy niewielkich nierównościach. Ciśnienie azotu nad membraną jest zbyt niskie. Niestety ponowne przeczyszczenie, tak jak w poprzednich generacjach, nie jest możliwe w przypadku C000, więc sama kulka musi zostać wymieniona. Częstszą awarią systemu Hydractive III był niewielki wyciek płynu z zespołów tylnego zawieszenia, na szczęście tylko w pierwszych latach, który został wyeliminowany głównie przez producenta w okresie gwarancyjnym. Czasami płyn wycieka również z tylnego węża powrotnego, który następnie należy wymienić. Bardzo rzadko, ale jeszcze drożej, zawodzi regulacja wysokości jazdy, czego przyczyną jest zła jednostka sterująca BHI.