ибрид Porsche Panamera S - Gran Turismo na
Porsche w dużym stopniu polega na swoim czterodrzwiowym sedanie. Pojawiły się informacje o pracach nad wersją rozszerzoną, która będzie sprzedawana głównie na rynku chińskim i amerykańskim. Już za kilka dni na Salonie Samochodowym w Genewie zadebiutuje Panamera z napędem hybrydowym, która będzie szóstą wersją samochodu łączącego komfort limuzyny i dynamikę samochodu sportowego z ekonomią.
Największą nowością auta jest oczywiście napęd zapożyczony z hybrydowego Cayenne. Łączy w sobie trzylitrowy silnik V6 o mocy 333 KM. z jednostką elektryczną o mocy 47 KM, która służy również jako rozrusznik i alternator do ładowania akumulatorów. Skrzynia biegów zastosowana w aucie to ośmiobiegowa Tiptronic S. Łączna moc auta to 380 KM. Zastosowanie napędu hybrydowego sprawiło, że Panamera stała się najbardziej ekonomicznym Porsche w historii, zużywającym zaledwie 100 litrów paliwa na 7,1 km. Emisja dwutlenku węgla jest również przyczyną niskiego zużycia paliwa, które spadło do 167g/km. Wymiary te odnoszą się do Panamery ze standardowymi oponami. Zastosowanie opcjonalnych całorocznych opon Michelin o niskim oporze toczenia zmniejsza zużycie paliwa do 6,8 l/100 km/h, a emisję CO2 do 159 g/km. Niskie zużycie paliwa wynika z zastosowania systemu, który wyłącza silnik, gdy samochód porusza się po autostradzie i chwilowo nie potrzebuje jazdy. Jest to rodzaj systemu Start-Stop, tyle że nie dotyczy on stania w korkach, ale jazdy bez ładunku po autostradzie, którą Porsche nazywa trybem żeglowania samochodu. Dotyczy to jazdy z maksymalną prędkością do 165 km/h.
Panamera zachowuje typową dla Porsche dynamikę. Maksymalna prędkość tego auta to 270 km/h, a kierowca zobaczy pierwszą „setkę” od startu na prędkościomierzu za 6 sekund. Jako dziennikarz należy również wspomnieć, że hybryda Panamera może jeździć w trybie całkowicie elektrycznym. Niestety wtedy prędkość maksymalna jest ograniczona do 85 km/h, a energia w akumulatorach wystarcza na pokonanie maksymalnego dystansu 2 km. Oczywiście nie ma spalin i żadnego hałasu. Taki tryb może się przydać, jeśli kierowca nie chce, aby jego żona wiedziała, o której godzinie wróci do domu w środku nocy, ale przy takim zasięgu nie można tego uznać za realny sposób podróżowania.
Zaletą tej wersji jest wyposażenie. Przede wszystkim samochód został wyposażony w wyświetlacz, który został przeniesiony z hybrydowej wersji Cayenne z systemem informującym kierowcę o działaniu hybrydowego układu napędowego. Z kolei aktywne zawieszenie pneumatyczne PASM, wspomaganie kierownicy Servotronic i… wycieraczka tylnej szyby zostały przeniesione z ośmiocylindrowej Panamery S.
Na razie europejska data debiutu wyznaczona jest na czerwiec tego roku, choć poważnym rynkiem dla tego modelu powinny być też USA. Sprzedaż rozpoczyna się w Niemczech w cenie 106 185 euro, która zawiera już podatek VAT i podatki lokalne.
