Fiat 500 TwinAir - oszczędności na wyciągnięcie ręki
Mały fiat prosto z Tychów nie jest już nowym modelem, ale teraz pojawił się w nowej, bardzo ciekawej wersji silnika, również z Polski. Tutaj zadebiutował nowy dwucylindrowy silnik TwinAir.
Od 2003 roku Fiat produkuje w Bielsku-Białej małe silniki – 1,2-litrowe turbodiesle o mocy 75 KM, 58 KM. i 95 KM W połowie ubiegłego roku w zakładzie Fiat Powertrain Technologies w Bielsku uruchomiono linię produkcyjną nowego silnika benzynowego. To innowacyjna konstrukcja – dwucylindrowy silnik ma pojemność 0,875 l, może być produkowany w kilku wariantach mocy. Mała moc i zastosowanie turbodoładowania musiały łączyć zadowalające osiągi i ekonomię. Normalną praktyką jest zmniejszanie rozmiaru, ale zwykle nawet małe silniki mają cztery lub co najmniej trzy cylindry. Jednostki dwucylindrowe to dopiero kolejny krok, nadal jest dostępny w innych firmach głównie w formie prototypów.
Pierwszą wersją, jaka została wprowadzona na rynek, była wersja 85-konna, którą umieszczono pod maską Fiata 500. Wkrótce ten samochód będzie również dostępny na naszym rynku. Obietnica oszczędności i małej pojemności sprawiła, że nie spodziewałem się wiele po tej wersji dynamicznej jazdy. Tymczasem po wciśnięciu pedału przyspieszenia samochód dość żwawo porusza się do przodu, chętnie przyspieszając. Nawet jeśli jedziemy z większą prędkością, wciśnięcie pedału powoduje odczuwalne przyspieszenie. To tylko zużycie paliwa wynosi średnio 6 litrów. A gdzie w danych technicznych są obiecane przez Fiata 4 l/100 km? Cóż, na wyciągnięcie ręki. Aby być precyzyjnym, wystarczy nacisnąć przycisk z napisem Eco na konsoli środkowej. Wtedy moment obrotowy zostaje zmniejszony ze 147 Nm do 100 Nm. Samochód wyraźnie traci rozpęd, ale spalanie naprawdę spada. Ekonomikę małego samochodu poprawia również system Start&Stop, który wyłącza silnik podczas postojów, gdy tylko kierowca przełączy się na bieg neutralny, i automatycznie włącza go, gdy tylko kierowca po raz pierwszy wciśnie sprzęgło. wrzucić pierwszy bieg. Ponadto istnieje również system, który za pomocą strzałek na kierownicy podpowiada, kiedy należy zmienić biegi.
Tak naprawdę to, co pozostaje po wciśnięciu przycisku Eco do codziennej jazdy, a raczej powolnej jazdy po zatłoczonych, a przez to spokojnych ulicach miasta, jest zdecydowanie wystarczające. Gdy potrzebujesz większej dynamiki, na przykład podczas wyprzedzania, po prostu dezaktywuj na chwilę przycisk Eco. Ta podwójna natura małego Fiata pozwala mu połączyć zużycie paliwa zbliżone do obiecanego przez Fiata 4,1 l/100 km z czasem 100-11 km/h wynoszącym 173 sekund. Maksymalna prędkość samochodu to XNUMX km/h.
To, co najbardziej denerwowało mnie w małym silniku Fiata, to dźwięk. Podobno został specjalnie umieszczony tak, aby przypominał samochody sportowe. Muszę jednak przyznać, że to mnie nie przekonuje. Wolałbym, żeby samochód był pod tym względem bardziej dyskretny. Głośny hałas był szczególnie dokuczliwy, gdy silnik był zimny.
Oprócz nowego silnika Fiat 500 oferował to, co już bardzo dobrze znam - atrakcyjną stylistykę retro, w bardzo przemyślany i dopracowany sposób. Nadwozie samochodu było dwukolorowe: biało-czerwone. Nadwozie w barwach narodowych miało oczywiście podkreślać bardzo polski charakter auta, z drugiej strony podkreślało stylistykę nadwozia z lat 50. Kolor i styl są zachowane w kabinie, ale zamiast biały, górna część tapicerki jest beżowa.
Prosta deska rozdzielcza z listwą z blachy w kolorze nadwozia oraz kompaktowe panele radia i klimatyzacji umieszczone w miejscu konsoli środkowej to kolejny element stylu retro. Jest też deska rozdzielcza, ale tutaj wyraźnie widać, że to modernistyczna stylizacja. Tablica wyników wykonana jest w postaci solidnej okrągłej tarczy, ale na jej obwodzie znajdują się podwójne koła liczb - zewnętrzny prędkościomierz, a wewnętrzny podaje odczyty obrotomierza. Strzałki analogowe poruszają się po okręgu, ale widoczne są tylko ich końcówki, ponieważ pośrodku znajduje się okrągły wyświetlacz, który cyfrowo pokazuje poziom paliwa i temperaturę silnika, a także komputer pokładowy i strzałki systemowe, które sugerują najlepszy czas na zmiana biegów.
Fiat 500 to samochód miejski – gwarantuje odpowiednią ilość miejsca dla pasażerów na przednich siedzeniach. Są cztery miejsca, ale mogą z nich korzystać osoby o wzroście do 165 cm, może 170 cm lub dwoje dorosłych i dwoje małych dzieci. Zawieszenie jest dość wygodne, ale dzięki wystającym kołom do narożników zwężającego się nadwozia auto jest dość stabilne podczas dynamicznej jazdy.
Szczerze mówiąc, takie nowoczesne zastosowania motoryzacyjnych klasyków podobają mi się znacznie bardziej niż ich pierwowzory. Na naszym rynku Fiat 500 wyraźnie ustępuje pokrewnej technologicznie Pandzie, która, choć nie tak ładna, ma znacznie bardziej funkcjonalne, pięciodrzwiowe nadwozie i jest znacznie tańsza. „XNUMX” ma jednak taki ładunek stylu i charakteru w połączeniu z nowoczesnym wyposażeniem, że ci, którzy chcą wyróżnić się na ulicy, powinni się na nią przyjrzeć.
ZALETY
Dużo dynamiki
Możliwość bardziej ekonomicznej jazdy
Ciekawy design
минусы
Silnik pracuje za głośno
