geometria zawieszenia

Zawieszenie to jedna z najważniejszych rzeczy w samochodzie. W celu pełnej realizacji wszystkich założeń technicznych producentów pojazdów wymagany jest stały monitoring oraz w razie potrzeby interwencja serwisu. kontrola i regulacja geometrii.

Są auta, które wyróżniają się na tle innych bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi. Doskonale trzymają się drogi zarówno na prostych odcinkach, jak i na ostrych zakrętach, posłusznie reagują na polecenia kierowcy. Wynika to z układu zawieszenia, który w nowoczesnych samochodach jest często bardzo skomplikowany konstrukcyjnie. Jednak bez względu na to, jak dobrze jeździmy autem, zawieszenie zawsze musi znajdować się pod naszym szczególnym nadzorem, ponieważ awaria, oprócz obniżenia komfortu jazdy, wpływa przede wszystkim na poziom bezpieczeństwa.

Z zawieszeniem samochodu może być wiele problemów, ale zazwyczaj doświadczony mechanik potrafi szybko zdiagnozować i naprawić problem. Czasami jednak zdarza się, że mimo w pełni sprawnych elementów zawieszenia, podczas jazdy czujemy, że auto nie zachowuje się tak, jak powinno. Jeśli auto podczas jazdy na prostym odcinku zjeżdża na bok, reaguje z opóźnieniem na ruchy kierownicą, a przy wchodzeniu w zakręt słychać skrzypienie opon, może to być wyraźny znak, że mamy do czynienia z niezrównoważoną geometrią. Kolejną ważną wskazówką jest nierównomierne zużycie opon.

 Czym jest geometria?

„Niestety geometria zawieszenia jest często niedoceniana zarówno przez samych kierowców, jak i przez niektórych mechaników, i często mylona z geometrią kół, która jest tylko jednym z jego elementów. Mówiąc najprościej, geometria to zestaw parametrów, które określają położenie i ruch koła. Nie chodzi o to, że koła auta są ustawione poziomo i pionowo, bo wtedy ruch byłby niemożliwy. Oprócz wspomnianego zbieżności do parametrów geometrycznych zaliczamy również kąt pochylenia, kąt zwrotnicy i kąt zwrotnicy – ​​mówi Artur Szydłowski, ekspert Motointegrator.pl.

Dla zwykłego kierowcy powyższe terminy niewiele znaczą, a ich szczegółowe poznanie nie ma większego sensu, skoro nie jesteśmy w stanie sami na nie wpłynąć. Należy jednak wiedzieć, że geometria zawieszenia ma ogromny wpływ na stabilność samochodu i jego prowadzenie, a sposób jego ustawienia zależy od prawidłowego przeniesienia sił podczas kontaktu opon z podłożem.

Kiedy sprawdzać geometrię?

Doświadczeni mechanicy jednogłośnie twierdzą, że geometrię zawieszenia należy sprawdzać raz w roku w celach profilaktycznych. Jednak nawet przy małej kolizji, mocnym uderzeniu kół w wysoki krawężnik lub wjechaniu do podkopu, co na naszych drogach nie wystarcza, warto również udać się do specjalistycznego warsztatu lub na diagnostykę. Niestety nie jest to akceptowane i planowane jest sprawdzanie poprawności ustawień geometrii podczas standardowych przeglądów co 70 tys. kilometrów. Dlatego sami musimy poprosić o tę ważną usługę.

„Jeśli decydujemy się na zakup używanego samochodu i nie jesteśmy pewni jego historii, warto przemyśleć geometrię. Może się okazać, że samochód miał kilka nieprzyjemnych przygód, które mogą uchronić nas przed zmarnowanymi pieniędzmi – dodaje Artur Szydlowski, ekspert Motointegrator.pl.

 Zanim ustawimy geometrię

Aby osiągnąć pożądany efekt, sprawdzenie i dopasowanie geometrii musi być poprzedzone kilkoma czynnościami diagnostycznymi. Najważniejszym z nich jest sprawdzenie stanu elementów gumowo-metalowych łączących wahacze z korpusem, potocznie zwanych cichymi blokami. Następnie sprawdzane są kołki wahacza, które jeśli mają luzy powodują m.in. wyraźne pukanie podczas jazdy po wybojach. Ponadto wydajność drążków kierowniczych i ich końcówek jest również oceniana poprzez występowanie nadmiernego luzu.

Koszt dopasowania geometrii w zależności od stopnia skomplikowania podwieszanej konstrukcji może wynieść około 150 - 200 zł. Biorąc jednak pod uwagę nasze bezpieczeństwo, nie powinno to stanowić większej bariery.