Recenzja Genesis GV80 2021

Genesis GV2021 80 jest prawdopodobnie jednym z najbardziej oczekiwanych luksusowych modeli samochodów w najnowszej pamięci i zdecydowanie najważniejszym modelem Genesis do tej pory.

Dostępny w wersji benzynowej lub wysokoprężnej, z pięcioma lub siedmioma miejscami, ten duży luksusowy SUV wyróżnia się z tłumu. Zdecydowanie nie należy go mylić z Audi Q7, BMW X5 czy Mercedesem GLE. Ale patrząc na to, możesz zmrużyć oczy i zobaczyć Bentley Bentayga dla kupujących z ograniczonym budżetem.

Ale będąc pretendentem, czy GV80 powinien być porównywany do wyżej wymienionych pojazdów? Lub alternatywny zestaw zawierający Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg i Volvo XC90?

Cóż, można śmiało powiedzieć, że model 80 Genesis GV2021 jest wystarczająco imponujący, aby konkurować z którymkolwiek z tych modeli. To atrakcyjna alternatywa i w tej recenzji powiem ci, dlaczego. 

Kończyny tylne są szerokie, niskie, osadzone i mocne. (pokazano wersję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

80 Genesis GV2021: Matowy 3.0D AWD LUX
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	8.8l/100km
Lądowanie	7 miejsc
Cena	$97,500

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 9/10

Genesis Australia nie pozycjonuje się jako Hyundai wśród luksusowych marek samochodów, mimo że Genesis naprawdę nim jest. Marka jest oddzielona od swojej macierzystej firmy Hyundai, ale dyrektorzy Genesis Australia chcą oddzielić markę od idei, że jest „jak Infiniti czy Lexus”. 

Zamiast tego firma twierdzi, że ceny, które pobiera – które nie podlegają negocjacjom i nie wymagają z tego powodu targów z dealerami – po prostu oferują lepszą wartość. Oczywiście nie możesz mieć wrażenia „dostałem prawdziwą ofertę od dealera”, ale zamiast tego możesz mieć wrażenie „nie zostałem oszukany na cenie”.

Rzeczywiście, Genesis uważa, że ​​GV80 jest o 10% lepszy od swoich konkurentów pod względem samej ceny, podczas gdy ogólnie ma 15% przewagi, jeśli chodzi o specyfikacje.

Do wyboru są cztery wersje GV80.

Ofertę otwiera GV80 2.5T, pięciomiejscowy model benzynowy z napędem na tylne koła, którego cena wynosi 90,600 XNUMX USD (w tym podatek od luksusowych samochodów, ale bez kosztów drogowych).

O jeden stopień wyżej znajduje się GV80 2.5T AWD, który nie tylko dodaje napęd na wszystkie koła, ale dodaje do równania siedem miejsc. Ten model jest wyceniony na 95,600 XNUMX USD. Wygląda na to, że XNUMX zostało dobrze wydanych.

Te dwa modele różnią się standardowymi funkcjami od modeli powyżej, więc oto podsumowanie standardowego wyposażenia: 14.5-calowy dotykowy wyświetlacz multimedialny z nawigacją satelitarną z rozszerzoną rzeczywistością i aktualizacjami ruchu drogowego w czasie rzeczywistym, Apple CarPlay i Android Auto, cyfrowe radio DAB, system audio 21-głośnikowy Lexicon, bezprzewodowa ładowarka do smartfona, 12.0-calowy wyświetlacz head-up (HUD), dwustrefowa klimatyzacja z wentylacją i sterowaniem wentylatorami dla drugiego/trzeciego rzędu, elektrycznie regulowane w 12 kierunkach podgrzewane i chłodzone przednie fotele, pilot uruchomienie silnika, bezkluczykowy dostęp i uruchomienie przycisku.

Ponadto warianty 2.5T jeżdżą na 20-calowych kołach owiniętych gumą Michelin, ale tylko model podstawowy otrzymuje kompaktowe koło zapasowe, podczas gdy reszta jest dostarczana tylko z zestawem naprawczym. Inne dodatki obejmują dekoracyjne oświetlenie wnętrza, skórzane wykończenie wnętrza, w tym drzwi i deskę rozdzielczą, drewniane wykończenie o otwartych porach, panoramiczny szyberdach i elektrycznie otwieraną klapę bagażnika.

3.5T AWD nosi 22-calowe felgi. (pokazano wersję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

Trzeci stopień w drabinie GV80 to siedmiomiejscowy 3.0D AWD, który jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem turbodiesel z napędem na wszystkie koła i dodatkowym wyposażeniem - więcej o tym za chwilę. Kosztuje 103,600 dolarów.

Liderem jest siedmiomiejscowy model AWD 3.5 T, który jest napędzany silnikiem benzynowym V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Kosztuje 108,600 XNUMX dolarów.

Obie opcje mają te same listy specyfikacji, dodając zestaw 22-calowych kół z oponami Michelin, a także ich wzmocnione silniki, większe hamulce dla 3.5T i adaptacyjne elektroniczne zawieszenie Road-Preview.

Bez względu na wybraną wersję GV80, jeśli chcesz dodać więcej sprzętu do listy, możesz wybrać pakiet Luxury, który dodaje 10,000 XNUMX USD do rachunku.

Obejmuje to wysokiej jakości wnętrze ze skóry Nappa, w pełni cyfrowy zestaw wskaźników 12.3D o przekątnej 3 cala, trzystrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane drzwi, elektrycznie regulowany fotel kierowcy w 18 kierunkach z funkcją masażu, podgrzewane i chłodzone siedzenia w drugim rzędzie (zawieszone, ale z podgrzewanym środkowe siedzenie), elektrycznie regulowane fotele w drugim i trzecim rzędzie, elektrycznie sterowane rolety tylnych szyb, technologia redukcji hałasu, zamszowa podsufitka, inteligentne adaptacyjne reflektory i tylne szyby zapewniające prywatność.

Pasażerowie z tyłu mają własną klimatyzację. (pokazano opcję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

Chcesz wiedzieć o kolorach Genesis GV80 (lub kolorach, w zależności od tego, gdzie to czytasz)? Do wyboru jest 11 różnych kolorów nadwozia, z których osiem to Gloss/Mica/Metallic bez dodatkowych kosztów - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (blisko beżu), Himalayan Grey, Vic Black, Lima Red, Cardiff Green i błękit Adriatyku.

Trzy opcje malowania matowego, wymagające dodatkowych 2000 USD: Matterhorn White, Melbourne Grey i Brunswick Green. 

Trzeba opowiedzieć długą historię bezpieczeństwa. Więcej na ten temat poniżej.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Genesis śmiało stwierdza, że ​​„design to marka, marka to design”. Chce pokazać, że jego projekty są „odważne, postępowe i wyraźnie koreańskie”.

Trudno powiedzieć, co oznacza to ostatnie, ale reszta stwierdzeń naprawdę sumuje się, jeśli chodzi o GV80. Zagłębimy się w kilka terminów projektowych, więc wybacz nam, jeśli brzmi to zbyt projektowo.

Należy jednak zauważyć, że GV80 wygląda bardzo ładnie. Jest to przyciągający wzrok model, który sprawia, że ​​widzowie wyciągają szyje, aby uzyskać lepszy wygląd, a wiele matowych farb i ogólnie kolorowa paleta dostępnych opcji naprawdę w tym pomaga.

GV80 to prawdziwe piękno. (pokazano opcję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

Ale to, co naprawdę sprawia, że ​​wyglądasz, to poczwórne oświetlenie z przodu iz tyłu oraz agresywny grill w kształcie grzebienia z siateczkowym wykończeniem G-Matrix, który dominuje z przodu.

Proszę, jeśli zamierzasz kupić, nie umieszczaj na nim standardowych numerów - będzie wyglądało, jakby miał coś w zębach.

Te cztery reflektory wyróżniają się z profilu, gdy kierunkowskazy promieniują z przodu, co Genesis nazywa „linią paraboliczną” biegnącą wzdłuż długości samochodu, aby dodać ostateczną krawędź do jego szerokości.

Są też dwie "linie mocy", których nie należy mylić z prawdziwymi linkami, które owijają się wokół bioder i dodatkowo zwiększają tę szerokość, a koła - 20s lub 22s - ładnie wypełniają łuki.

Jest panoramiczny dach. (pokazano opcję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

Kończyny tylne są szerokie, niskie, osadzone i mocne. W modelach benzynowych motyw herbu związany z plakietką jest kontynuowany na końcówkach wydechu, podczas gdy model wysokoprężny ma czysty dolny tylny zderzak.

Jeśli to dla Ciebie ważne – rozmiar ma znaczenie i wszystko – GV80 faktycznie wygląda na większy niż jest w rzeczywistości. Długość nowego modelu wynosi 4945 mm (przy rozstawie osi 2955 mm), szerokość bez lusterek 1975 mm, a wysokość 1715 mm. To sprawia, że ​​jest mniejszy niż Audi Q7 lub Volvo XC90 pod względem długości i wysokości.

Jak więc ten rozmiar wpływa na przestrzeń i komfort wnętrza? Projekt wnętrza jest z pewnością interesujący, a marka twierdzi, że ma na myśli „piękno białej przestrzeni” – chociaż w ogóle nie ma bieli – i sprawdź, czy możesz czerpać inspirację ze zdjęć wnętrza. Czy widzisz wiszące mosty i nowoczesną koreańską architekturę? Zagłębimy się w następną sekcję. 

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Jeśli szukasz luksusowego kokpitu wolnego od ekranów multimedialnych i nadmiaru informacji, może to być właśnie dla Ciebie.

Trzeba przyznać, że w górnej części deski rozdzielczej znajduje się ogromny 14.5-calowy ekran dotykowy, który nie wystaje tak bardzo, by zasłaniać widok drogi. Jest to trochę niewygodne, jeśli używasz go jako ekranu dotykowego, chociaż w obszarze konsoli środkowej znajduje się kontroler z obrotowym pokrętłem – tylko nie myl go z obrotową dźwignią zmiany biegów, która jest bardzo blisko.

Zauważyłem, że ten kontroler mediów jest trochę trudny do przyzwyczajenia – niełatwe do rozszyfrowania, dosłownie – ale z pewnością jest bardziej intuicyjny niż to, co jest w Benzie lub Lexusie.

W górnej części deski rozdzielczej znajduje się ogromny system multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 14.5 cala. (pokazano wersję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

Kierowca otrzymuje świetny 12.3-calowy kolorowy wyświetlacz head-up (HUD), a także półcyfrowe wskaźniki we wszystkich klasach (12.0-calowy ekran z informacjami o podróży, cyfrowym prędkościomierzem i systemem kamer martwego pola), podczas gdy w pełni cyfrowa deska rozdzielcza Luxury Pack z wyświetlaczem 3D jest ładna, ale trochę bezużyteczna.

Ten wyświetlacz na desce rozdzielczej zawiera również kamerę, której nie mają inne wersje, która obserwuje oczy kierowcy, aby zobaczyć, że pozostaje na drodze. 

Być może trzeba będzie oderwać wzrok od drogi, aby dostosować prędkość wentylatora i temperaturę, ponieważ jest do tego ekran dotykowy z dotykowym sprzężeniem zwrotnym. Nie jestem fanem ekranów klimatycznych, a cyfrowy wyświetlacz klimatu ma znacznie niższą rozdzielczość niż inne używane ekrany.

Postrzegana jakość wnętrza GV80 jest doskonała. Wykończenie jest świetne, skóra jest tak dobra, jak wszystko, na czym kiedykolwiek siedziałem, a drewniane wykończenie to prawdziwe drewno, a nie lakierowany plastik. 

Postrzegana jakość wnętrza GV80 jest doskonała. (pokazano wersję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

Dostępnych jest pięć różnych motywów kolorystycznych skórzanego wykończenia siedzeń – wszystkie G80 mają w pełni skórzane fotele, skórzane akcenty na drzwiach i wykończenie deski rozdzielczej – ale jeśli to Ci nie wystarczy, możesz wybrać tapicerkę ze skóry Nappa, którą widzi G-Matrix. pikowanie na siedzeniach - i musisz kupić pakiet Luxury, aby uzyskać skórę Nappa, i musisz go zdobyć, aby wybrać najbardziej przyciągający wzrok kolor wnętrza na palecie - "smoke green".

Cztery inne wykończenia skóry (standard lub nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown lub Dune Beige. Można je łączyć z wykończeniami z drewna jesionu czarnego, jesionu metalicznego, jesionu oliwkowego lub brzozy z otwartymi porami. 

Przednia komora składa się z dwóch uchwytów na kubki między siedzeniami, schowka pod deską rozdzielczą z bezprzewodową ładowarką do telefonu i portami USB, podwójnej konsoli środkowej, porządnego schowka, ale kieszenie w drzwiach są za małe na duże butelki .

Do wyboru skórzana tapicerka Nappa. (pokazano wersję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

Z tyłu znajdują się małe kieszenie na drzwiach, wysuwane kieszenie na mapy, składany środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki, a w modelach Luxury Pack znajdziesz elementy sterujące ekranem, port USB i dodatkowe gniazda słuchawkowe. Możesz też użyć ekranów dotykowych na oparciach przednich siedzeń, aby zablokować dźwięk w kabinie (można to wyłączyć!). 

Komfort i przestrzeń drugiego rzędu siedzeń są w większości dobre. Mam 182 cm lub 6'0 "i siedzę w pozycji kierowcy i mam wystarczająco dużo miejsca na kolana i głowę, ale trzy osoby mogą walczyć o miejsce na ramiona, podczas gdy przestrzeń na palce jest ciasna, jeśli masz duże stopy. 

Komfort i przestrzeń drugiego rzędu siedzeń są w większości dobre. (pokazano wersję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

Jeśli kupujesz GV80, aby wygodnie przewozić siedem dorosłych osób, warto rozważyć to ponownie. To na pewno nie jest tak przestronne we wszystkich trzech rzędach jak Volvo XC90 czy Audi Q7. 

Ale jeśli zamierzasz korzystać z tylnego rzędu tylko okazjonalnie, to miejsce jest całkiem użyteczne. Udało mi się zmieścić w trzecim rzędzie z dobrą przestrzenią na kolana, ciasną przestrzenią na nogi i bardzo ograniczonym miejscem na głowę - każdy poniżej 165 cm powinien czuć się lepiej.

Z tyłu jest schowek — uchwyty na kubki i zakryty kosz — podczas gdy pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji otwory wentylacyjne i głośniki, które można wyłączyć w „trybie cichym”, jeśli kierowca zauważy, że osoby z tyłu potrzebują trochę spokoju.

Ale jeśli kierowca musi zwrócić uwagę pasażerów na tylnych siedzeniach, jest tam głośnik, który wychwytuje ich głos z tyłu, i mikrofon, który może zrobić to samo z tyłu.

Uwaga: jeśli planujesz regularnie korzystać z trzeciego rzędu, kurtyny powietrzne zakrywają tylko część okienną, a nie poniżej lub nad nią, co nie jest idealne. Trzeci rząd również nie ma punktów mocowania fotelików dziecięcych, więc jest to wyłącznie dla tych, którzy nie mają fotelików dziecięcych ani podstawek. Drugi rząd ma podwójne zewnętrzne mocowania ISOFIX i trzy górne linki.

Jeśli szukasz pełnoprawnego siedmiomiejscowego samochodu w tej części rynku, proponuję zajrzeć do Volvo XC90 lub Audi Q7. Pozostają dominującymi opcjami.

A co z całą ważną przestrzenią bagażnika?

Pojemność bagażnika wersji siedmiomiejscowej szacowana jest na 727 litrów. (pokazano wersję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

Według Genesis, ładowność pięciomiejscowego ładunku różni się nieznacznie między modelami pięcioosobowymi a siedmioosobowymi. Podstawowy model pięciomiejscowy ma 735 litrów (VDA), podczas gdy wszystkie inne mają 727 litrów. Włożyliśmy zestaw bagażowy CarsGuide, składający się z twardych kufrów 124L, 95L i 36L, z których wszystkie zmieszczą się z dużą ilością miejsca.

Jednak z siedmioma miejscami w grze tak nie jest. Mogliśmy po prostu zmieścić się w średniej wielkości torbie, ale duża się nie zmieściła. Genesis twierdzi, że nie ma oficjalnych danych na temat pojemności ładunkowej podczas korzystania ze wszystkich siedzeń. 

Warto również zauważyć, że modele siedmiomiejscowe nie mają koła zapasowego, a wersja podstawowa ma tylko miejsce, aby zaoszczędzić miejsce. 

Genesis nie określa przestrzeni ładunkowej z trzecim rzędem siedzeń. (pokazano wersję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Opcje zasilania obejmują benzynę lub olej napędowy dla gamy GV80, ale istnieją pewne duże różnice w osiągach silnika.

Podstawowy czterocylindrowy silnik benzynowy to jednostka o pojemności 2.5 litra w wersji 2.5T, zapewniająca moc 224 kW przy 5800 obr./min i moment obrotowy 422 Nm w zakresie 1650-4000 obr./min. Posiada ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i jest dostępny w wersjach 2WD/RWD lub AWD.

Przyspieszenie 0-100 km/h dla 2.5T wynosi 6.9 sekundy, niezależnie od tego, czy jedziesz z napędem na tylne koła (o masie własnej 2073 kg), czy na wszystkie koła (o masie własnej 2153 kg).

Najwyższej klasy 3.5T wyprzedza konkurencję dzięki silnikowi benzynowemu V6 z podwójnym turbodoładowaniem, wytwarzającym 279 kW przy 5800 obr./min i momencie obrotowym 530 Nm w zakresie od 1300 do 4500 obr./min. Posiada ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.

Horyzont spotka Cię trochę szybciej na tej flagowej benzynie, z czasem 0-100 wynoszącym 5.5 sekund i masą własną XNUMX kg.

3.5-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem dostarcza 279 kW/530 Nm. (pokazano wersję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

Pomiędzy tymi modelami w cenniku znajduje się 3.0D, rzędowy sześciocylindrowy silnik turbodiesel o mocy 204 kW przy 3800 obr./min i momencie obrotowym 588 Nm przy 1500-3000 obr./min. To ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła. Deklarowany czas przyspieszenia do 0 km/h dla tego modelu wynosi 100 sekund, a waga to 6.8 kg.

System napędu na wszystkie koła ma adaptacyjny rozkład momentu obrotowego, co oznacza, że ​​może rozłożyć moment obrotowy tam, gdzie jest potrzebny, w zależności od okoliczności. Jest cofnięty, ale w razie potrzeby pozwala przenieść do 90 procent momentu obrotowego na przednią oś.

2.5-litrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem rozwija moc 224 kW/422 Nm. (pokazano RWD 2.5t)

Wersje z napędem na wszystkie koła mają również selektor „Multi Terrain Mode” z opcjami wyboru między ustawieniami błota, piasku lub śniegu. Wszystkie modele są wyposażone w asystenta zjazdu ze wzniesienia i funkcję blokady stoku.

A co z możliwościami holowania? Niestety Genesis GV80 nie dorównuje większości konkurentów w swojej klasie, z których wielu jest w stanie holować 750 kg bez hamulców i 3500 kg z hamulcami. Zamiast tego wszystkie modele w stajni GV80 mogą holować 750 kg bez hamulców, ale tylko 2722 kg z hamulcami, przy maksymalnej masie haka holowniczego 180 kg. To może bardzo dobrze wykluczyć ten samochód dla niektórych klientów - a nie ma dostępnego układu zawieszenia pneumatycznego. 

Sześciolitrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 3.0 l zapewnia moc 204 kW/588 Nm. (Pokazano wariant 3.0D AWD)

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Zużycie paliwa w Genesis GV80 będzie zależeć od wybranej skrzyni biegów.

2.5T zapewnia deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym na poziomie 9.8 litra na 100 kilometrów dla modelu z napędem na tylne koła, podczas gdy model z napędem na wszystkie koła wymaga 10.4 litra na 100 kilometrów.

Wielka szóstka 3.5T lubi pić, przynajmniej na papierze, z 11.7 l/100 km.

Nic dziwnego, że diesel szóstka jest najbardziej ekonomiczny z deklarowanym zużyciem 8.8 l/100 km. 

Kierowca otrzymuje znakomity kolorowy wyświetlacz head-up o przekątnej 12.3 cala. (pokazano opcję z napędem na wszystkie koła 3.5 t)

Modele benzynowe wymagają co najmniej najwyższej jakości 95-oktanowego paliwa bezołowiowego i żaden z nich nie ma technologii Start-Stop, ale diesel ma.

Jest to jednak olej napędowy Euro 5, więc nie jest wymagany AdBlue, chociaż jest filtr cząstek stałych lub DPF. A wszystkie wersje posiadają zbiornik paliwa o pojemności 80 litrów.

Podczas startu nie mieliśmy szansy na zrobienie własnych danych „na stacji benzynowej”, ale widzieliśmy wyświetlane zużycie oleju napędowego na poziomie 9.4 l/100 km w połączeniu z testami w mieście, na otwartych, gruntowych drogach i autostradach/autostradach.

Patrząc na wyświetlane zużycie czterocylindrowego silnika benzynowego, wyniosło ono 11.8 l/100 km w przypadku modeli z napędem na tylne koła i wszystkie koła, podczas gdy sześciocylindrowy silnik benzynowy wykazał 12.2 l/100 km. 

Jeśli czytasz tę recenzję i myślisz: „A co z hybrydą, hybrydą typu plug-in lub całkowicie elektrycznym pojazdem elektrycznym?”. Jesteśmy z Tobą. Żadna z tych opcji nie jest dostępna w momencie premiery GV80 w Australii. Mamy szczerą nadzieję, że sytuacja ulegnie zmianie i to wkrótce.

Jak to jest prowadzić? 7/10

W tej recenzji zachęcanie do wrażenia koncentruje się głównie na wersji 3.0D GV80, która według szacunków firmy odpowiada za ponad połowę całej sprzedaży.

A z siedzenia kierowcy, gdybyś nie wiedział, że to silnik wysokoprężny, nie wiedziałbyś, że to silnik wysokoprężny. Jest tak wyrafinowany, płynny i cichy, że zdajesz sobie sprawę, jak dobre mogą być diesle.

Nie ma wyraźnego dudnienia diesla, nieprzyjemnego dudnienia, a naprawdę można powiedzieć, że to diesel po bardzo niewielkim spadku opóźnienia turbodoładowania przy niskich obrotach i odrobinie hałasu w kabinie przy wyższych prędkościach – ale tak nigdy nie jest. natrętny.

Transmisja jest płynna w prawie wszystkich sytuacjach. Przesuwa się zręcznie i trudno go złapać - wydaje się, że dokładnie wie, co i kiedy chcesz zrobić w większości normalnych sytuacji na drodze. Istnieją łopatki do zmiany biegów, jeśli chcesz wziąć sprawy w swoje ręce, ale nie jest to tak sportowy SUV, jak niektórzy z jego nastawionych na osiągi konkurentów.

W rzeczywistości GV80 jest bez zastrzeżeń skoncentrowany na luksusie i jako taki może nie spełniać pragnień lub wymagań niektórych potencjalnych nabywców. To nie jest ostatnie słowo w wydajności punkt-punkt.

W rzeczywistości GV80 jest bezwstydnie nastawiony na luksus. (pokazano RWD 2.5t)

Czy to ma znaczenie? Nie, jeśli porównujesz go do standardowej ceny BMW X5, Mercedesa GLE lub tego, co uważam za najlepszego konkurenta samochodu, Volvo XC90.

Jednak przystosowane do drogi zawieszenie adaptacyjne w XNUMX-cylindrowych wersjach z wyższej półki działa przeważnie dobrze przy niższych prędkościach i może w razie potrzeby regulować amortyzatory, aby jazda była bardziej komfortowa, chociaż zawieszenie jest generalnie zaprojektowane z myślą o komforcie.

W rezultacie możesz zauważyć kołysanie nadwozia podczas pokonywania zakrętów, a także może wchodzić i wychodzić z nierówności bardziej, niż można by się spodziewać, co oznacza, że ​​kontrola nad ciałem może być nieco mocniejsza.

Rzeczywiście, jest to prawdopodobnie jeden z moich największych zarzutów dotyczących GV80. Jest trochę miękki i chociaż rozumiem, że jest to prawdziwa zaleta dla tych, którzy chcą, aby luksusowy SUV czuł się jak luksusowy SUV, niektórzy mogą chcieć lepszej równowagi na wybojach.

Te cztery reflektory wyróżniają się profilem. (pokazano RWD 2.5t)

To powiedziawszy, 22-calowe koła odgrywają swoją rolę – a modele 2.5T, którymi jeździłem, na 20-calowych kołach, ale bez adaptacyjnego zawieszenia, okazały się nieco bardziej zrelaksowane w reakcjach na wyboje. w nawierzchni drogi.

Układ kierowniczy jest odpowiedni, ale nie tak precyzyjny, jak niektórzy konkurenci, a w trybie sportowym wydaje się, że po prostu dodaje ciężar, a nie dodatkowe wrażenia – to trochę pasmo tuningowe Hyundai Australia, a ten model został dostrojony przez lokalnych guru zawieszenie i układ kierowniczy.

Na szczęście nie musisz po prostu trzymać się wstępnie ustawionych trybów „Sport”, „Komfort” i „Eko” – jest tryb niestandardowy, który – w wersji 3.0D z adaptacyjnym zawieszeniem – ustawiłem na zawieszenie sportowe „Komfort” sterowanie dla nieco łatwiejszego efektu ruchu. rumpel, a także inteligentne zachowanie silnika i skrzyni biegów (zrównoważone osiągi i wydajność), a także sportowe zachowanie napędu na wszystkie koła, które sprawia, że ​​w większości sytuacji czuje się bardziej do tyłu.

GV80 jest tak wyrafinowany i gładki. (pokazano wariant 3.0D AWD)

Nie można myśleć o luksusowym samochodzie bez uwzględnienia hałasu we wnętrzu, wibracji i szorstkości (NVH) przy prędkości, a GV80 jest doskonałym przykładem tego, jak sprawić, by rzeczy były luksusowe i ciche.

Modele z pakietem Luxury posiadają funkcję aktywnej redukcji hałasu drogowego, która sprawia, że ​​czujesz się jak w studiu nagraniowym, ponieważ słyszysz swój głos tak wyraźnie. Wykorzystuje mikrofon do wychwytywania nadchodzących dźwięków i emituje kontrnutę przez głośniki, podobnie jak słuchawki z redukcją szumów.

Ale nawet w modelach bez tego systemu poziomy szczegółowości są doskonałe, nie ma zbyt dużego hałasu z drogi, z którym trzeba się zmagać, ani zbyt dużego szumu wiatru – i po prostu wydaje się, że jazda jest całkiem przyjemna, jeśli szukasz luksusu. .

Gensis uważa, że ​​ponad połowę sprzedaży stanowić będzie olej napędowy. (Pokazano wariant 3.0D AWD)

Chcesz wiedzieć o innych opcjach? Jeździłem obydwoma.

Silnik i skrzynia biegów 2.5T były całkiem dobre, z niewielkim opóźnieniem podczas ruszania z postoju, ale poza tym radziło sobie całkiem nieźle, gdy tylko ja na pokładzie - naprawdę zastanawiam się, jak ten silnik poradziłby sobie z siedmioma pasażerami, ponieważ wydajność jest odczuwalna czasami wyciszony. 

Jazda w tych 20-latkach była znacznie lepsza niż w aucie z 22-kami, ale wciąż miał czasami lekkie przechyły nadwozia i nierówności. Byłoby miło z adaptacyjnymi amortyzatorami w specyfikacji, ponieważ tryby jazdy nie obejmują regulacji zawieszenia, a miękko dostrojona konfiguracja podwozia zajmuje trochę czasu, zanim się uspokoi. 

Jeśli lubisz jeździć i nie planujesz załadować się na pięć miejsc, 2.5T RWD jest również bardziej surową opcją, oferując nieco lepszą równowagę i wyczucie kierowcy.

3.5T jest niezaprzeczalnie atrakcyjny dzięki silnikowi V6 z podwójnym turbodoładowaniem, ponieważ jazda nim sprawia przyjemność. Dużo odbiera, świetnie brzmi i wciąż jest bardzo wyrafinowany. Musisz zmagać się z tymi 22-calowymi kołami i niezbyt idealnym układem zawieszenia, ale może to być warte twoich pieniędzy, jeśli po prostu nalegasz na sześć napędzanych gazem. A jeśli możesz sobie pozwolić na rachunek za paliwo.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Wszystkie wersje linii Genesis GV80 zostały opracowane w celu spełnienia wymogów bezpieczeństwa testów zderzeniowych 2020, chociaż pojazd nie był testowany przez EuroNCAP ani ANCAP podczas startu.

Ale w większości istnieje silna historia bezpieczeństwa z długą listą standardowych włączeń.

Automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) przy niskich i wysokich prędkościach działa od 10 do 200 km/h, podczas gdy wykrywanie pieszych i rowerzystów działa od 10 do 85 km/h. Dostępny jest również adaptacyjny tempomat z funkcją stop-and-go, a także asystent utrzymania pasa ruchu (60-200 km/h) i inteligentny asystent utrzymania pasa ruchu (0-200 km/h).

Ponadto mówi się, że tempomat ma uczenie maszynowe, które za pomocą sztucznej inteligencji może nauczyć się, jak wolisz reagować na samochód podczas korzystania z tempomatu i dostosować się do tego.

2.5T otrzymuje dekoracyjne oświetlenie wnętrza, skórzane wykończenia, w tym na drzwiach i desce rozdzielczej. (pokazano RWD 2.5t)

Dostępna jest również funkcja asystenta skrętu na skrzyżowaniu, która zapobiega nurkowaniu przez niebezpieczne luki w ruchu (działa przy prędkościach od 10 km/h do 30 km/h), a także monitorowanie martwego pola za pomocą inteligentnego marki "Blind Spot Monitor" - i to może interweniować, aby uniemożliwić wjazd na tor ruchu nadjeżdżającego z prędkością od 60 km/h do 200 km/h, a nawet zatrzymać samochód, jeśli masz zamiar wyjechać z równoległego miejsca parkingowego (do 3 km/h) .

Alert o ruchu poprzecznym z tyłu GV80 posiada funkcję hamowania awaryjnego, która zatrzyma się, jeśli wykryje pojazd o prędkości od 0 km/h do 8 km/h. Ponadto istnieje ostrzeganie kierowcy, automatyczne światła drogowe, ostrzeżenie pasażera z tyłu i system kamer surround.

Co dziwne, musisz wybrać pakiet Luxury, aby uzyskać tylny AEB, który wykrywa pieszych i obiekty przy prędkościach od 0 km/h do 10 km/h. Istnieje kilka modeli poniżej 25 XNUMX USD, które mają technologię podobną do tego standardu.

Istnieje 10 poduszek powietrznych, w tym podwójne przednie, kolanowe, środkowe z przodu, przednie boczne, tylne boczne i kurtyny powietrzne, które rozciągają się do trzeciego rzędu, ale zakrywają tylko szklaną część bezpośrednio z tyłu.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 9/10

Jeśli wierzysz marce Genesis – lub swojemu zegarkowi lub kalendarzowi – zgodzisz się z ideą, że czas to najwyższy luksus. Firma twierdzi, że chce dać Ci czas, co oznacza, że ​​nie musisz go marnować na oddawanie samochodu do konserwacji.

Podejście Genesis To You oznacza, że ​​firma odbierze Twój pojazd (jeśli znajdujesz się w promieniu 70 km od miejsca naprawy) i zwróci Ci go po zakończeniu usługi. W razie potrzeby pożyczka pod zastaw samochodu również może zostać dla Ciebie. Dealerzy i punkty serwisowe są tutaj kluczowe – w tej chwili jest tylko kilka miejsc, w których można przetestować i sprawdzić modele Genesis – wszystkie w obszarze metra w Sydney – ale w 2021 roku marka rozszerzy się na Melbourne i okolice. jak również południowo-wschodni Queensland. Konserwacja może być wykonywana przez warsztaty kontraktowe, a nie przez „dealera” Genesis per se.

Obejmuje to pełne pięć lat bezpłatnego serwisu z interwałami serwisowymi ustawionymi na 12 miesięcy/10,000 12 km dla obu modeli benzynowych i 15,000 XNUMX miesięcy/XNUMX km dla diesli.

Zgadza się — otrzymujesz bezpłatną konserwację na 50,000 75,000 km lub 10,000 XNUMX km, w zależności od wybranej wersji. Należy jednak pamiętać, że odstępy między przeglądami na XNUMX XNUMX mil są krótsze w wersjach benzynowych niż w przypadku większości konkurentów.

Kupujący otrzymują również pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg (pięć lat/130,000 XNUMX km dla operatorów flot/pojazdów wypożyczanych), pięć lat/nieograniczoną liczbę kilometrów pomocy drogowej oraz bezpłatne aktualizacje map systemu nawigacji satelitarnej w tym okresie.

Werdykt

Na rynku luksusowych SUV-ów z pewnością jest miejsce dla samochodu takiego jak Genesis GV80, który przebije się przez znanych konkurentów, prawdopodobnie przede wszystkim ze względu na swój design. Jak mówią dyrektorzy Genesis: „Projekt jest marką”. 

Widzenie tych samochodów na drodze tylko zwiększy ich potencjał sprzedażowy, ponieważ naprawdę przyciągają uwagę. Wybór asortymentu dla mnie to 3.0D, a pakiet Luxury to to, co muszę wziąć pod uwagę w cenie. A kiedy śnimy, mój GV80 będzie matowy Matterhorn White z wnętrzem Smoky Green.