Akumulator żelowy do samochodów

Dla zwykłego kierowcy najważniejsza jest nie zdolność akumulatora żelowego do pracy w dowolnej pozycji, ale jego odporność na głębokie rozładowanie. Pamiętaj, co stanie się w tym przypadku z klasycznym akumulatorem: gdy tylko napięcie na płytkach akumulatora spadnie do krytycznej granicy, rozpoczyna się reakcja tworzenia siarczanu ołowiu na płytkach, co prowadzi do znacznego spadku napięcia i elektrolitu gęstość i „zabrudzenie” płyt charakterystyczną białą powłoką.

Ostatnio dużo mówi się wśród kierowców o tym, czym są żelowe akumulatory samochodowe, jak wygodnie jest je kupować i czy prawdą jest, że wytrzymują znacznie dłużej niż znane akumulatory z płynnym elektrolitem w swoim składzie. Wciąż trudno sobie wyobrazić, że taka wiedza, jak o samochodzie, od dawna jest wszędzie stosowana.

Zakres akumulatorów żelowych trochę ich historii

Początkowo akumulatory o składzie chemicznym w postaci żelu stosowane były wyłącznie w przemyśle lotniczym, do zasilania systemu pokładowego samolotu w warunkach ciągłych przechyłów, zakrętów i ostrych zakrętów podczas lotu. W lotnictwie potrzebne były akumulatory, które mogłyby wytrzymać różne zakresy temperatur, od wysokich do bardzo niskich. Także obarczone większym niebezpieczeństwem to gęsty elektrolit w postaci żelu uzyskany z tlenku krzemu jest najbardziej optymalną formą zasilaczy.

Kiedy technologia produkcji tych akumulatorów stała się powszechna, ich zakres znacznie się rozszerzył. Zaczęły być wykorzystywane jako źródła energii do transportu wody do różnych celów. Począwszy od łodzi motorowych, a skończywszy na większych łodziach. Są szczególnie wygodne, gdy są używane do motocykli i skuterów ze względu na zwiększone bezpieczeństwo, a żelowy zasilacz do samochodu nikogo nie zaskoczy.

Ile kosztują baterie żelowe różnych producentów

Zobaczmy teraz, ile kosztują modele z bateriami żelowymi na rynku rosyjskim. Poniżej znajdują się ceny modeli akumulatorów żelowych różnych producentów, które są obecnie oferowane w Internecie.

Optima

Ta amerykańska firma była jedną z pierwszych, która opanowała produkcję akumulatorów żelowych. Produkują głównie baterie z elektrodami spiralnymi.

W ogólnopolskim handlu detalicznym można znaleźć modele w kolorze czerwonym, żółtym i niebieskim.

Poniżej znajdują się ceny tych baterii:

• Czerwony. Umieszczony przez producenta jako starter. Cena od 15 do 16,5 tysiąca rubli;
• Żółty. Akumulatory uniwersalne do pojazdów z wciągarkami, dużą liczbą odbiorników prądu itp. Cena od 14 do 22 tysięcy rubli;
• Niebieski. Producent sugeruje zastosowanie tej serii do łodzi, łodzi, jachtów, samochodów kempingowych itp. Cena wynosi od 19 do 24 tysięcy rubli.

Delta

Zakłady produkcyjne tej firmy są skoncentrowane w Chinach.

W sprzedaży detalicznej można znaleźć modele na 12 woltów. Przedział cenowy wynosi od 6 do 36 tysięcy rubli.

W sprzedaży nie można było znaleźć modeli takich serii jak CT, STC i innych produkowanych w technologii AGM.

Varta

Znany producent baterii ma w swoim arsenale kilka linii baterii żelowych.

Na rynku krajowym znajdują się:

• Sporty siłowe. Te akumulatory są używane w motocyklach. Kosztują od 3 do 6 tysięcy rubli. Wśród nich można znaleźć modele z suchym ładunkiem, które są sprzedawane w komplecie z elektrolitem;
• Zabawny początek. Seria przeznaczona jest również do użytku na motocyklach. Ceny od 2,5 do 10 tysięcy rubli;
• Srebrny dynamiczny AGM. Akumulatory do samochodów. Zasadniczo zalecane są do stosowania w samochodach z systemami start-stop i drogą elektroniką. Ceny od 15 do 22 tysięcy rubli.

Bosch

Bosch oferuje akumulatory żelowe serii S6 AGM HighTec do użytku w luksusowych samochodach z systemem Start-Stop. Cena emisyjna waha się od 14 do 16 tys.

Bez względu na to, jak autonomiczny jest samochód, nadal jest w taki czy inny sposób podłączony do gniazdka. Potrzeba stałego źródła energii elektrycznej doprowadziła do konieczności instalowania akumulatorów pod maską każdego samochodu, a ich konstrukcja nie zmieniła się zbytnio w ciągu ostatnich stu lat. Są to wszystkie te same akumulatory kwasowo-ołowiowe, które przekształcają reakcję chemiczną w energię elektryczną.

Udogodnienia

Plusy

Konserwacja nie jest wymagana. Każdy wie, czym jest spadek poziomu elektrolitu w akumulatorach kwasowo-ołowiowych, konieczność poszukiwania i uzupełniania wody (a nie żadnej, ale destylowanej). Podczas korzystania z akumulatorów żelowych wszystkie te problemy są eliminowane.

Drobne uszkodzenie obudowy nie prowadzi do szybkiej awarii akumulatora. Znowu porównywalne z tradycyjnymi bateriami. Nawet mikroskopijne pęknięcie prowadzi do tego, że akumulator „rozładowuje się”, ponieważ elektrolit po prostu wypływa. W przypadku próbek żelu takie uszkodzenie nie jest krytyczne ze względu na gęstą konsystencję ośrodka przewodzącego.

Rekombinacja gazu wynosi prawie 100% (dla akumulatorów AGM, dla modeli GEL liczba ta jest nieco niższa). Lewy? Po pierwsze nie przeciekają i nie ma potrzeby ciągłego monitorowania czystości otworu dyfuzyjnego. To właśnie ich zanieczyszczenie było jednym z głównych powodów, dla których baterie starego typu dosłownie eksplodowały.

Po drugie, gazy „ukryte” w porach separatorów biorą udział w procesie ładowania akumulatora, utrzymując jego energochłonność na stałym poziomie. Nic dziwnego, że producenci gwarantują około 400 cykli ładowania/rozładowania dla modeli żelowych.

Po trzecie, w okresie przechowywania takich akumulatorów prąd samorozładowania jest prawie na poziomie zerowym. Z obliczeń wynika, że ​​ubytek pojemności, nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach, nie przekracza 18–20%.

• Nie ma ryzyka rozlania talerzy. Ważna zaleta, ponieważ jest to jedna z głównych „ran” konwencjonalnych akumulatorów.
• Długa żywotność. W przypadku akumulatorów żelowych jest to około 2,5 - 3 razy więcej niż w przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych (do 12-14 lat).
• Utrzymuj wydajność w dowolnej pozycji. W konwencjonalnym akumulatorze podczas stromych zjazdów/podjazdów elektrolit może się częściowo rozpryskiwać.
• Prąd rozruchowy jest duży. Dlatego zwykle nie ma problemów z uruchomieniem silnika w każdych warunkach (na przykład przy silnym mrozie) (najlepiej). Poniżej znajduje się wyjaśnienie tej pozycji.

Wady

Wrażliwość na parametry sieci zasilającej. Z tego powodu akumulatory żelowe będą wymagały specjalnej ładowarki i nie będzie można ich zainstalować w żadnym samochodzie. Jeśli „żelazny koń” był pierwotnie wyposażony w konwencjonalny akumulator kwasowo-ołowiowy, to wraz z nabyciem żelowego konieczne jest zamontowanie i włączenie bloku pośredniego do obwodu.

Konieczność ciągłego monitorowania stopnia naładowania baterii. W przypadku analogów kwasowo-ołowiowych nie jest to tak ważne, ale w przypadku akumulatorów żelowych ma to ogromne znaczenie. Nadmierne obciążenie w wielu przypadkach prowadzi do śmierci, aż do pęknięcia kadłuba. Proces wrzenia elektrolitu przebiega inaczej niż w konwencjonalnych akumulatorach. Powstaje wiele bąbelków, które później można przekształcić w jedną dużą. A to gwałtowny wzrost ciśnienia wewnątrz akumulatora.

Zależność żywotności od prawidłowego działania przekaźnika-regulatora. Duże przepięcia powodują przyspieszone utlenianie płyt. Spada V/pojemność, wydłuża się czas ładowania baterii – to główne konsekwencje negatywnego wpływu tego urządzenia.

Faktem jest, że parametry większości przekaźników mieszczą się w zakresie (napięcie, V) 13-16. A żel zaczyna się rozkładać, gdy wartość przekracza 14,5. A proces ten jest nieodwracalny, więc przywrócenie elektrolitu nie zadziała.

Akumulator żelowy musi być izolowany. Stała ekspozycja na niskie temperatury nie wpływa najlepiej na jej trwałość. Podczas twardnienia żel zmienia swoje główne właściwości. Po pierwsze, drastycznie zmniejszy się pojemność akumulatora i pojawią się duże problemy z uruchomieniem samochodu, który stał całą noc pod oknem. Dlatego oprócz samej baterii będziesz musiał również kupić urządzenie do jej podgrzania.

Wysoka cena. Na przykład akumulator (AGM) o wydajności 95 A / h kosztuje około 17 000 rubli, podczas gdy jego odpowiednik kwasowo-ołowiowy mieści się w przedziale 6 000 - 7 000 tys.

Urządzenie z baterią żelową

Kluczową cechą akumulatora żelowego jest jego elektrolit: w przeciwieństwie do innych typów, tutaj dwutlenek krzemu jest wprowadzany do roztworu kwasu siarkowego, który zamienia ciecz w substancję podobną do żelu. Dzięki temu elektrolit może być utrzymywany między płytami w dowolnej pozycji akumulatora i jednocześnie służy jako rodzaj tłumika drgań - wstrząsy i wstrząsy z takiego akumulatora praktycznie nie są straszne, podczas gdy w tradycyjnych akumulatorach trzeba użyj elastycznych plastikowych uszczelek.

Istotną różnicą między akumulatorami żelowymi jest ich zerowa emisja gazów, którą osiąga się poprzez domieszkowanie wapniem płyt ujemnych (rekombinacja wodoru zachodzi podczas cykli ładowania i rozładowania). Zagęszczony elektrolit nie wymaga przestrzeni między płytami do usuwania wodoru uwalnianego podczas ładowania, a to wyznacza jednocześnie dwa cenne punkty:

1. Po pierwsze, możliwość umieszczenia płytek na minimalnej przestrzeni pozwala na zmniejszenie rozmiaru akumulatora lub zwiększenie jego pojemności i prądu wyjściowego.
2. Po drugie, umożliwia całkowite uszczelnienie baterii; dokładniej każdy słoik jest wyposażony w zawór ustawiony na określone ciśnienie wymagane do rozpoczęcia reakcji rekombinacji wodoru. W normalnych warunkach pracy zawory są zawsze zamknięte, co pozwala uznać akumulatory żelowe za szczelne, ale przy gwałtownym wzroście tworzenia się gazu (przeładowaniu) zawory otwierają się, chroniąc obudowę przed zniszczeniem.

Przy gęstym ułożeniu puszek nie ma potrzeby stosowania klasycznego projektu z dwoma równoległymi płytkami na każdej puszce. Wielu producentów akumulatorów żelowych zwija płytki spiralnie, aby jak najlepiej wykorzystać przestrzeń; takie źródła energii można natychmiast rozpoznać po cylindrycznych konturach puszek.

Jakie są wady akumulatorów żelowych

Pomimo ogromnej liczby zalet, warto osobno porozmawiać o niektórych cechach i szczegółach akumulatorów żelowych.

Ważne jest, aby o tym wiedzieć przed ewentualnym zakupem, aby później nie rozczarować się zakupem:

Pierwszą rzeczą, która może uniemożliwić entuzjastom samochodów dokonanie takiego przejęcia, jest bardzo wysoka cena, która wciąż jest na rynku.

Wiadomo, że każda bateria (i nie ma znaczenia, czy jest to Varta, czy produkty innej firmy) kosztuje średnio 15 000 rubli i więcej.

Akumulatory żelowe, w przeciwieństwie do tańszych, ale bezpretensjonalnych płynnych „akumulatorów kwasowych”, są bardzo kapryśne i wybredne pod względem napięcia i prądu podczas ładowania. Trzeba to bardzo uważnie obserwować.

W samym samochodzie musisz zainstalować dodatkowy przekaźnik regulatora napięcia. Faktem jest, że maszyny „starej szkoły” nie są przystosowane do technologii takich jak żelowe źródło zasilania. A „lokalny” przekaźnik-regulator może w każdej chwili obniżyć samochód. Jeśli napięcie lokalnej sieci na pokładzie samochodu nie jest wyraźnie i stale regulowane, akumulator szybko traci swoją pojemność i może ulec awarii w ciągu kilku miesięcy.

Jeśli z jakiegoś powodu ta bateria ulegnie awarii, można ją przywrócić, ale nie zawsze. W każdym razie stracisz już większość swojej produktywności, a powrót do zdrowia, bez względu na to, jak udany może być, nie będzie w stanie zapewnić Ci długotrwałej pracy. Dlatego jeśli nadal zdecydujesz się na zakup akumulatora żelowego, będziesz musiał zadbać o zakup nowego regulatora przekaźnika. A także nowocześniejszą ładowarkę, dzięki której w przejrzysty sposób można kontrolować cały proces ładowania akumulatora.

Oczywiście takich cech akumulatorów żelowych trudno nazwać oczywistymi „minusami”. Jednak to oni mogą uniemożliwić kierowcy dokonanie tak drogiego zakupu. W każdym razie przed zakupem należy zważyć wszystkie za i przeciw, a dopiero potem udać się do sklepu samochodowego.

Jak ładować

Urządzenia te są całkowicie autonomiczne. Jednak niewłaściwe użytkowanie lub przedłużająca się bezczynność mogą spowodować parowanie elektrolitu i utratę ładunku. Aby zrozumieć, czy warto ładować akumulator żelowy własnymi rękami, wyjmij akumulator i sprawdź napięcie resztkowe, wskaźnik musi wynosić co najmniej 9 V. Proces ładowania składa się z następujących kroków:

Gdy napięcie osiągnie 12,5-13,3 V, urządzenie zostanie w pełni naładowane

. Podczas ładowania żelowego akumulatora samochodowego uważnie monitoruj poziom naładowania. Niewielki nadmiar może uszkodzić produkt.

Jak naładować akumulator żelowy w skuterze

Najczęściej te urządzenia są instalowane na hulajnogach. Chodzi o praktyczność i wygodę. Jednak nadzór prowadzi do zwolnienia. Proces ładowania nie jest bardzo skomplikowany. Wszystko można zrobić ręcznie:

1. Kup szczelną ładowarkę akumulatorów ołowiowo-żelowych z regulacją natężenia.
2. Wyłącz skuter.
3. Ustaw obciążenie na 10 procent tego samego rozmiaru co część (ustawienia są wydrukowane na pudełku).

Ładowanie trwa zwykle 10-12 godzin

. Aby uniknąć tej sytuacji, musisz częściej korzystać z multimetru. Pomaga określić wielkość ładunku.

Podpowiedź!

Mając odpowiedni zestaw umiejętności, możesz stworzyć własną ładowarkę do akumulatorów żelowych.

Wady akumulatorów żelowych

Dlaczego te supertechnologie nie są tak rozpowszechnione? Według gwarancji producentów są one co najmniej trzy razy wydajniejsze od konwencjonalnych akumulatorów, ale nie wszystko jest takie proste w naszych trudnych warunkach.

• Pierwszą wadą, którą te opcje szczerze „krzyczą”, jest cena. Nierealistycznie wysoki, zacznij od 15-16 000 rubli. Za tę kwotę można kupić standardowe baterie 3 lub 4 sztuki.
• Precyzyjne ładowanie! To kolejna negatywna sytuacja, takie akumulatory bardzo wyraźnie reagują na przeładowanie. Przekaźnik regulatora twojego generatora powinien wytwarzać 14-16 woltów (maksymalnie), jeśli przekaźnik regulatora „zakrywa się”, ładunek będzie stale trafiał do akumulatora, przy dużej mocy wystarczy nawet 17 woltów, co po prostu zabije bateria. Jak to się dzieje: żel w środku zaczyna się topić jak „śnieg”, ale „nie może” odpowiednio się zregenerować, jest to utrata pojemności, utrata elektrolitu, a właściwie awaria. Dlatego nie umieszczałbym takich baterii w naszych starych VAZach, w których przekaźnik regulatora często się psuje.
• Ponownie silne mrozy są szkodliwe dla żelu. W temperaturze minus 30 stopni traci swoje zdolności - staje się kruchy, a także nie może utrzymać elektrolitu całym „pobliskim”. To szybko się zużyje.
• Niektórzy właściciele, aby nie zepsuć swojego „żelu”, umieszczają na zaciskach specjalne urządzenia elektroniczne, które monitorują przeciążenia i wyłączają je, jeśli się pojawią. To jest rodzaj podwójnego regulatora przekaźnika, ale bardziej dokładnego i zaawansowanego. Nie jest tani, a to również można przypisać wadom.

Dlaczego baterie żelowe są dobre?

Jak już wspomniano, jego główną zaletą jest to, że jego wewnętrzny skład ma postać żelu. Jeśli porównamy bezpieczeństwo takiego akumulatora z jego płynnymi odpowiednikami kwasowo-ołowiowymi, to oczywiście akumulator żelowy wygrywa pod tym względem we wszystkich kierunkach. Nie boi się ostrych zakrętów i wymuszonej zmiany pozycji, co rozszerza zakres jej zastosowania o wartości uniwersalne.

Oprócz bezpieczeństwa jest jeszcze kilka oczywistych „plusów” tych akumulatorów, o których chciałbym wspomnieć poniżej:

• Żel zapobiega przedwczesnemu niszczeniu płytek ołowiowych w akumulatorach; Dzięki temu bateria starcza na długi czas.
• Płyty ołowiowe akumulatorów żelowych wykonane są z wysokiej jakości ołowiu oczyszczonego, bez jakichkolwiek zanieczyszczeń. Zapobiega również przedwczesnemu zasiarczeniu. Ze względu na niską rezystancję akumulatory te ładują się szybciej.
• Prądy rozruchowe takich akumulatorów są znacznie silniejsze niż płynnych „akumulatorów kwasowych”, z reguły półtora, a nawet dwa razy. To ogromna zaleta w trudnych warunkach zimowych, kiedy akumulator potrzebuje znacznie więcej energii, aby uruchomić silnik spalinowy.
• Żel wlany między płytki pełni funkcję dielektryczną. Zapobiega to ich stykaniu się, a tym samym zwarciom.
• Akumulatorów żelowych nie trzeba ładować elektrolitem, mierząc jego gęstość i wodę destylowaną, w przeciwieństwie do akumulatorów płynnych. Często są one całkowicie zaniedbywane (choć pojawiają się doniesienia o częściowo odnowionych wersjach już na rynku).
• Jego obudowa jest tak szczelna i wytrzymała, że ​​w razie potrzeby akumulator można odłożyć na bok, a nawet obrócić. Ale sami producenci oczywiście nie docenią takiego traktowania.
• Ich żywotność, według producentów, jest znacznie dłuższa niż w przypadku płynnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Wynosi od sześciu do dziesięciu lat, pod warunkiem, że jest odpowiednio konserwowany.
• Jeśli z jakiegoś powodu taki akumulator nie jest używany przez dłuższy czas, znacznie dłużej zachowuje optymalną wydajność i jest bardziej odporny na zjawiska takie jak samorozładowanie.

Jak ładować

Napięcie wyjściowe większości akumulatorów żelowych jest takie samo jak najtańszych „akumulatorów kwasowych” - 12 woltów. Pojemnik jak zwykle przymocowany jest do skrzynki na baterie. Na pytanie, jak naładować akumulator żelowy, można odpowiedzieć w następujący sposób: ładowanie odbywa się w taki sam sposób, jak każdy inny akumulator, w zależności od jego pojemności i napięcia wyjściowego. Ale podczas ładowania musisz uważnie przyjrzeć się wszystkim wskaźnikom.

Wewnętrzna struktura akumulatora żelowego, poza kształtem wypełniacza, niewiele różni się od konwencjonalnych akumulatorów. Wewnątrz znajdują się te same (ale tylko lepsze) ołowiane talerze i sześć „słoików” z pokrywkami na górze. Obudowa akumulatora posiada również parę otworów wentylacyjnych, przez które ucieka gazowy wodór powstający podczas procesu ładowania.

Rozpoczynając ładowanie tego akumulatora, pamiętaj, że nawet niewielka nadwyżka napięcia powyżej zalecanych wartości może ostatecznie „uziemić” akumulator w ciągu kilku minut. Prąd ładowania akumulatora nie powinien przekraczać 10 procent pojemności akumulatora wskazanej na opakowaniu (jeśli masz akumulator 60 Ah, ustaw prąd ładowania na 6 amperów).

Jeśli chodzi o napięcie, nie powinno ono przekraczać 14,4 wolta. Na pojemniku na baterie napięcie, które należy ustawić podczas ładowania, jest oznaczone wyrażeniem Cykl użytkowania.

Tak więc instrukcje krok po kroku dotyczące pobierania:

Podłącz ładowarkę do akumulatora, przestrzegając biegunowości.

Ustaw ładowarkę na prąd równy 10 procent pojemności akumulatora wskazanej na opakowaniu akumulatora.

Gdy tylko bateria zacznie się ładować, U wzrośnie, ważne jest, aby nie przekraczała 14,4 wolta. Jeśli wzrośnie, musisz zmniejszyć prąd.

Czas pełnego naładowania akumulatora żelowego wynosi zwykle 10-12 godzin.Jest to standardowy schemat ładowania odpowiedni dla każdego rodzaju akumulatora

Jednak niektórzy kierowcy radzą zmniejszyć prąd ładowania o połowę i w tym trybie ładować akumulator żelowy dłużej - około jednego dnia. Jeśli jest czas i możliwość ładowania baterii w tym trybie, można zwiększyć jej żywotność.

Jest to standardowy schemat ładowania odpowiedni dla każdego typu akumulatora. Jednak niektórzy kierowcy radzą zmniejszyć prąd ładowania o połowę i w tym trybie ładować akumulator żelowy dłużej - około jednego dnia. Jeśli jest czas i możliwość ładowania baterii w tym trybie, jej zasoby można zwiększyć.

Oczywiście wymagania dotyczące ładowarki w przypadku zakupu takiego akumulatora są znacznie zwiększone. Zaleca się zakup ładowarki z automatyczną regulacją wskaźników prądu i napięcia. Ładowarka powinna przynajmniej być w stanie regulować prąd, a jeszcze lepiej, jeśli ma możliwość ładowania etapowego, w trybie specjalnie zaprojektowanym do ładowania akumulatorów żelowych.

Jak widać, żelowe akumulatory samochodowe są zdecydowanie wartościowym i opłacalnym zakupem. Wymagają jednak dodatkowych nakładów finansowych, co wpłynie zarówno na Twój samochód (przy zakupie dodatkowego przekaźnika-regulatora), jak i na bardziej zaawansowany typ ładowarki. Dlatego powinno to wynikać przede wszystkim z Twoich możliwości finansowych i chęci oswojenia się z zawiłościami obchodzenia się z baterią żelową.