HBO psuje silnik?

Dopływ gazu pozwala portfelowi oddychać. Nie jest jednak jasne, czy oszczędności z czasem przerodzą się w duże wydatki.

Jaki jest typowy przypadek użycia samochodu na gaz? Wszystko zaczyna się od decyzji o instalacji HBO. Nie ona trudne, bo rachunek ekonomiczny jest nieubłagany. Znacznie niższa cena autogazu sprawia, że ​​inwestycja może się zwrócić nawet po 10 000 km. Dlatego tak wiele osób w Polsce zostaje klientami specjalistycznych warsztatów, dokonując niezbędnych modyfikacji. Kilka godzin w serwisie wystarczy, aby cieszyć się tańszą wycieczką.

Mijają miesiące, a wizyty na stacji wciąż są dużo mniej bolesne niż tankowanie. Ale przychodzi taki dzień, zazwyczaj po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów, kiedy stoimy na rozdrożu i stwierdzamy, że silnik pracuje nierówno na biegu jałowym. Jeszcze kilkaset kilometrów i silnik od czasu do czasu sam zaczyna gasnąć. Ostatecznie okazuje się, że uruchomienie samochodu staje się nie lada wyzwaniem. Akumulator „trzyma”, rozrusznik „kręci”, ale niewiele.

Diagnostyka w warsztacie jest krótka - problemy z głowicą. Tylko kosztowna naprawa może przywrócić jej sprawność. Nie każdy właściciel gazowca akceptuje takie wyzwania. Większość osób, które wpadają w tę pułapkę, decyduje się po prostu sprzedać samochód w tym momencie. Nic dziwnego, że tak wiele opinii na temat tankowania autogazu sprowadza się do typowej formuły „zrobiłem dziesiątki tysięcy na gazie i wszystko było w porządku”. Właściwie to tutaj zaczyna się większość problemów.

CZYTAJ TAKŻE

Gazownia LPG zyskuje coraz większą popularność

Czy pojazdy elektryczne są konkurentem dla LPG?

Autogaz, czyli mieszanina propanu i butanu, potocznie zwany LPG (gaz płynny), to zupełnie inne paliwo niż benzyna. Dlatego procesy w komorach spalania silnika są nieco inne. Przede wszystkim towarzyszy im wyższa temperatura, która nie wpływa pozytywnie na gniazda zaworowe, zawory i prowadnice zaworowe. Elementy głowicy mogą być mniej lub bardziej odporne na większe obciążenia termiczne, przez co procesy wypalania gniazd czy zaworów przebiegają inaczej. Czasami problemy takie jak gaśnięcie silnika na biegu jałowym, nierówna praca czy utrudniony rozruch pojawiają się już po 50 000 km, podczas gdy dla innego silnika zajmuje to tylko 100 000 km. Tłoki również często się wypalają, a wyższe temperatury nie są dla nich odpowiednie.

Co ciekawe, w samochodach zasilanych autogazem pojawiają się również problemy z podzespołami, które nie mają bezpośredniego kontaktu z LPG. Samochód z instalacją gazową tankowany jest benzyną tylko w momencie startu. Istnieje kilka wyjątków od tej reguły (silniki VW TSI LPG). Nie wystarczy zapewnić wystarczające smarowanie głównych elementów układu benzynowego. Pompy paliwa i wtryskiwacze mogą się zaciąć. Podczas spalania LPG powstaje więcej pary wodnej niż podczas spalania benzyny, co z kolei przyspiesza procesy korozji w układzie wydechowym. Związki siarki podczas spalania LPG niszczą katalizator. Sonda lambda również częściej zawodzi. Ponadto niektóre warsztaty stosują różne sterowniki elektroniczne własnej konstrukcji, które po włączeniu do fabrycznej instalacji samochodu powodują awarię oryginalnych sterowników. Z niewłaściwie dobraną instalacją gazową pojawiają się eksplozje, które niszczą plastikowe kolektory ssące. Mierniki masy powietrza również często zawodzą.

Jak widać, problemów jest wiele. Problemy pojawiają się, gdy instalację montują pseudospecjaliści, źle dobiera się dopływ gazu do silnika, nie przeprowadza się na bieżąco konserwacji. Nie nabierzemy się na najtańsze oferty i pamiętamy o niezbędnych przepisach. To jedyny sposób, aby naprawdę zaoszczędzić pieniądze.

Problemem wielu pojazdów na LPG jest szybkie zużycie świec zapłonowych. Dlatego w niektórych modelach podczas pracy na HBO zaleca się stosowanie specjalnych świec zapłonowych. Na rynku dostępne są również specjalne preparaty, które można dodawać zarówno do gazu skroplonego (poprzez specjalne adaptery bezpośrednio do zbiornika), jak i do benzyny. Pomagają chronić zawory przed spaleniem.

Jak widać problem istnieje, pomimo zapewnień pasjonatów autogazu i montażystów, że degradacja elementów silnika podczas jazdy na gazie to mit. Warto dodać, że w przypadku fabrycznego HBO producenci zalecają nawet stosowanie takich leków. Są też firmy, które pod rygorem utraty gwarancji zabraniają instalowania instalacji gazowych w swoich samochodach. Użytkownicy, aby nie pozbawiać się fabrycznej ochrony serwisowej, muszą w takich przypadkach poczekać do końca gwarancji.

OPINIA EKSPERTA – Jerzy Pomianowski ITS

Praktyka pokazuje, że nawet dobrze zestrojony i regularnie konserwowany układ LPG może pogorszyć osiągi silnika. Systematyczna i profesjonalna obsługa pozwala jednak poważnie ograniczyć procesy destrukcyjne, więc nie warto na tym oszczędzać. Czasami lepiej jest również zainwestować w droższy zestaw, aby uniknąć problemów w przyszłości. Taki wydatek z pewnością będzie niższy niż ewentualny remont silnika