Gwarancje Saaba nie będą honorowane
Dyrektor zarządzający Saab Australia potwierdził, że ogłoszenie upadłości Saaba zamroziło wszystkie gwarancje.
W Australii 816 właścicieli Saaba stanęło w obliczu ponurego Nowego Roku, ponieważ wszelkie wsparcie firmy i gwarancja zostały zakończone. Dyrektor zarządzający Saab Australia potwierdził, że ogłoszenie upadłości Saaba zamroziło wszystkie gwarancje.
„To trudne czasy” — mówi Stephen Nicholls. „Wszystkie gwarancje są zawieszone, a my (Australia) czekamy na wyniki od nowego administratora Saaba w Szwecji”.
Wiadomość jest zła dla właścicieli z Australii w porównaniu z właścicielami z USA. General Motors, który był właścicielem Saaba od 1990 do początku 2010 roku, ogłosił, że będzie honorował gwarancje na samochody wyprodukowane w okresie jego posiadania.
Ale w Australii kolejny właściciel Saaba Spykera kupił książkę gwarancyjną od Holdena w 2010 roku. „Wszystkie australijskie samochody są objęte gwarancją Saaba i to jest problem”, mówi Nicholls.
Saab wprowadził na rynek swój nowy model 9-5 w kwietniu, a ostatnie samochody z fabryki odebrał w maju. „Od tego czasu żadna nowa maszyna nie opuściła fabryki” — mówi Nicholls. Ale choć sytuacja jest ponura, pan Nicholls mówi, że Saab Tooling i Saab Parts — dwie odrębne firmy, które nie są zaangażowane w upadłość Saab Automobiles — są rentowne i nadal handlują.
– Nadal możemy kupować części zamienne, bo jest umowa na dostawę komponentów nawet na 10 lat – mówi. „Nie możemy powiedzieć, że 100% części jest dostępnych, ale z pewnością jest to większość”.
Pan Nicholls mówi, że chociaż wieści z Saaba nie są radosne, przyszłość dziwacznego Szweda jest obiecująca. „To nie koniec, dopóki się nie skończy” — mówi. „Pozostajemy optymistycznie nastawieni do wiadomości, że mogą być strony chętne do zainwestowania części lub całości Saaba”.
Zeszłej nocy w Europie dyrektor generalny spółki macierzystej Saaba, szwedzkiej firmy samochodowej, powiedział, że „były strony, które wyraziły zainteresowanie możliwym przejęciem Saaba po bankructwie”. Dyrektor generalny Victor Müller mówi: „Chociaż może się to wydawać końcem, niekoniecznie tak jest”.
Powiedział, że takie propozycje powinny być teraz oceniane przez administratorów wyznaczonych do nadzorowania procesu upadłościowego. Saab ogłosił upadłość w tym tygodniu po tym, jak dwie chińskie firmy opuściły firmę w ramach długotrwałego i skomplikowanego wykupu bezdomnego producenta samochodów.
Wykup został odrzucony przez akcjonariusza i byłego właściciela General Motors, który argumentował, że cała jego technologia motoryzacyjna i własność intelektualna zostaną umieszczone w chińskich rękach.
ROLMOP SAAB:
Lipiec 2010: nowy właściciel Saaba, holenderski producent samochodów sportowych Spyker, mówi, że w 50,000 roku sprzeda 55,000 2010–XNUMX XNUMX pojazdów.
Październik 2010: Spyker zrewidował cel sprzedaży do 30,000 35,000–XNUMX XNUMX pojazdów.
Grudzień 2010: Sprzedaż Saaba w tym roku wynosi 31,696 XNUMX pojazdów.
Luty 2011: Spyker planuje sprzedać swój dział samochodów sportowych, aby skupić się na Saabie.
Kwiecień 2011: Dostawcy Saaba wstrzymują dostawy z powodu niezapłaconych faktur. Saab zawiesza produkcję samochodów.
Maj 2011: Spyker staje się firmą Swedish Automobiles (Swan) i twierdzi, że ma fundusze od chińskiego Hawtai na wznowienie produkcji. Chiński rząd blokuje transakcję i umowa nie dochodzi do skutku. Inny chiński producent samochodów, Great Wall, zaprzeczył jakiemukolwiek zainteresowaniu finansowaniem Saaba. Spyker podpisuje umowę z chińską firmą Pang Da Automobile Trade Company, aby zapewnić Saabowi fundusze potrzebne do wznowienia produkcji i przekazać Pang Da udziały w Spyker. Produkcja zostaje wznowiona.
Czerwiec 2011: Saab wstrzymuje produkcję już po dwóch tygodniach z powodu braku części. Firma twierdzi, że nie jest w stanie wypłacić wynagrodzeń za czerwiec całemu personelowi liczącemu 3800 pracowników z powodu braku funduszy. Związek zawodowy IF Metall daje Saabowi siedem dni na zapłacenie pracownikom lub likwidację. 29 czerwca pracownicy Saaba odebrali swoje pensje. China Youngman Automobile Group Company i Pang Da ogłosiły zamiar zakupu 54% udziałów Saaba za 320 milionów dolarów i sfinansowania trzech nowych modeli: Saaba 9-1, Saaba 9-6 i Saaba 9-7.
Lipiec 2011: Saab ogłasza, że nie może wypłacić lipcowej pensji 1600 pracowników. Jednak wszyscy pracownicy otrzymują wynagrodzenie 25 lipca. Unionen mówi, że jeśli Saab nie zapłaci pracownikom umysłowym w ciągu dwóch tygodni, Unionen zostanie zmuszony do bankructwa. Europejski Bank Inwestycyjny mówi, że odrzuci wniosek Władimira Antonowa o zostanie współwłaścicielem Saaba.
Sierpień 2011: Saab wypłaca wynagrodzenia pracownikom poprzez emisję akcji przez amerykańską grupę inwestycyjną Gemini Fund w zamian za pięć milionów akcji Saaba. Szwedzka administracja organów ścigania twierdzi, że ma ponad 90 pozwów o wartości 25 milionów dolarów przeciwko Saabowi za niepłacenie długów. Swan ogłasza, że Saab stracił 2.5 miliona dolarów w ciągu sześciu miesięcy 2011 roku.
Wrzesień 2011: Saab składa wniosek o ochronę przed upadłością w szwedzkim sądzie po raz drugi w ciągu mniej niż trzech lat, aby powstrzymać wierzycieli, podczas gdy Youngman i Pang Da kontynuują plany wykupu. Szwedzkie sądy odrzucają wniosek o upadłość Saaba, wątpiąc, czy będzie w stanie zapewnić niezbędne finansowanie. Dwa związki zawodowe składają petycje z żądaniem likwidacji Saaba. Październik 2011: Youngman i Pang Da postanawiają wspólnie nabyć Saab Automobile i jego sieć dealerską w Wielkiej Brytanii od Swan za 140 milionów dolarów.
6 grudnia 2011: GM ogłasza, że nie udzieli Saabowi licencji na patenty i technologię GM, jeśli firma zostanie sprzedana Youngmanowi i Pang Da, stwierdzając, że wykorzystanie technologii przez nowego właściciela nie leży w interesie inwestorów GM.
11 grudnia 2011: Pozostawiony bez alternatywy po tym, jak GM zablokował jakiegokolwiek chińskiego partnera, Saab oficjalnie ogłasza bankructwo.
