Jazda próbna nowym Mercedesem Sprinterem

Mercedes-Benz Sprinter jest podobny do nowych samochodów ze Stuttgartu: ma bardzo inteligentne multimedia, wielu elektronicznych asystentów, a także można go śledzić

Ogromny czarny minibus najwyraźniej nie jest wielkości małej Holandii. Drogi są już ciasne, na skrajach ograniczone ścieżkami rowerowymi z bezczelnymi rowerzystami, rowami i mostami. Po wielu kanałach łatwiej jest pływać łodzią. Nowy Mercedes-Benz Sprinter nie umie pływać, ale spośród 1700 jego modyfikacji możesz dobrać samochód do każdych warunków i zadań.

Kiedyś VW Crafter i Mercedes-Benz Sprinter były produkowane w tej samej fabryce Mercedesa. Nowe samochody dostawcze są tworzone przez firmy samodzielnie i bardziej się od siebie różnią. Ale wciąż jest między nimi wiele wspólnego, jakby byli krewnymi: kilka rodzajów napędu, współczynnik „automatyczny” i lekkie zachowanie.

Wypukła osłona chłodnicy, zmrużone przednie reflektory, solidne zaokrąglone linie - przód nowego Sprintera stał się bardziej imponujący i lekki. Szczególnie korzystny jest minibus ze zderzakiem w kolorze nadwozia i reflektorami LED.

Skośny próg przednich drzwi to charakterystyczny element samochodów dostawczych marki Mercedes od czasów T1 z lat 1970-tych. W porównaniu do swojego poprzednika profil nowej furgonetki stał się spokojniejszy: zamiast fantazyjnego rozkwitu, na całym boku znajduje się zwykłe płaskie tłoczenie.

Motyw lekkości jest kontynuowany we wnętrzu, a jedyny komercyjny tutaj to twardy plastik, łatwy do czyszczenia i odporny na zarysowania. Kierownica z malutkimi touchpadami i imponującą ilością przycisków na szprychach - generalnie prawie jak w Mercedesie Klasy S. Oddzielna jednostka klimatyzacyjna z klawiszami rocker przywodzi na myśl świeżą Klasę A. Kanały powietrzne, turbiny, klucze do regulacji siedzeń na drzwiach - analogii z samochodami osobowymi jest dość.

Pomimo oczywistego wzrostu premii wnętrze pozostało tak praktyczne, jak to tylko możliwe. Liczba różnych schowków i wnęk jest imponująca: pod sufitem, w panelu przednim, w drzwiach, pod poduszkami siedzeń pasażera. Cała górna część frontu zarezerwowana jest na szuflady z pokrywkami, w środkowej znajdują się gniazda o nietypowym formacie USB-C. Możesz tu również zainstalować ładowanie bezprzewodowe.

Osobna historia to nisze pod konsolą środkową. W samochodach z „mechaniką” lewą jest dźwignia zmiany biegów, ale w wersjach z „automatyczną” obie są puste. Za pomocą specjalnych wkładek można je przekształcić w uchwyty na kubki oprócz tych umieszczonych pod przednią szybą. W razie potrzeby prawa wnęka jest całkowicie usuwana, na przykład, aby środkowy pasażer nie uderzał o nią kolanem.

Szeroki panel pośrodku powinien przypominać podwójne ekrany Mercedesa. W podstawowych wersjach jest nawet zbyt skromny - matowy plastik, na środku prosty magnetofon radiowy. A w drogich wręcz przeciwnie, lśni chromem i lakierem fortepianowym. Nawet najwyższej klasy wyświetlacz multimedialny zajmuje bardzo niewielką jego część, ale znowu jak na pojazd użytkowy ma imponującą przekątną i bardzo wysokiej jakości grafikę.

Nowy system informacyjno-rozrywkowy MBUX pojawił się dopiero niedawno w Klasie A i jest jeszcze chłodniejszy niż najwyższej klasy Comand. Sztuczna inteligencja uczy się samoczynnie iz czasem będzie rozumieć złożone polecenia. Wystarczy powiedzieć: „Hello Mercedes. Chcę jeść". A nawigacja doprowadzi do najbliższej restauracji.

Na prezentacji wszystko poszło gładko, ale w rzeczywistości system nie został jeszcze dostatecznie przeszkolony, w tym język rosyjski. Zamiast szukać najbliższej restauracji, MBUX uparcie pytał: „W czym mogę pomóc?” Wysłała z holenderskiej Leiden w rejon smoleński i była ciekawa, jakiej muzyki preferujemy w tym roku. Ale system chętnie odpowiedział na prośbę o wytyczenie trasy do Moskwy i bez wahania policzył ponad dwa tysiące kilometrów.

Jeśli znajdziesz błąd w nawigacji, przejdź do małych wskazówek dotyczących trasy po prawej stronie ekranu. Kierowca z trudem je rozróżnia. Trudno nazwać to poważną wadą - te same monity pojawiają się na wyświetlaczu między urządzeniami.

MBUX ma kilka możliwości handlowych. Jedyne, co na razie może zrobić, to wyświetlić na ekranie trasę przejazdu otrzymaną przez system Mercedes Pro. Oczywiście biorąc pod uwagę korki i nakładanie się. Nawet najprostszy Sprinter można podłączyć do nowego kompleksu telematycznego bez zaawansowanych multimediów. Kierowca otwiera samochód za pomocą smartfona, otrzymuje polecenia i wiadomości od dyspozytora. Z kolei menadżerowie flot, poprzez Mercedes Pro, śledzą samochody online.

Sprtintera można teraz zamówić z trzema rodzajami napędu: oprócz tylnego i pełnego, dostępny jest przód, w tym przypadku silnik jest obracany w poprzek. Zaletą furgonetki z napędem na przednie koła w porównaniu z napędem na tylne koła jest niższa wysokość załadunku o 8 cm i większa ładowność o 50 kg. Ale tak jest, jeśli porównamy samochody o masie brutto 3,5 tony. Limit dla napędu na przednie koła wynosi 4,1 tony, podczas gdy Sprinters z napędem na tylne koła można zamówić o łącznej wadze 5,5 tony.

Ponadto maksymalna odległość między osiami w przypadku napędu na przednie koła jest ograniczona do 3924 mm, a łącznie dla nowego Sprintera oferuje pięć opcji rozstawu osi od 3250 do 4325 mm. Istnieją cztery opcje długości korpusu: od krótkiej (5267 mm) do bardzo długiej (7367 mm). Występują w trzech wysokościach: od 2360 do 2831 mm.

Sądząc po diagramie pokazanym na prezentacji, jest mniej wersji dla furgonetki osobowej i minibusa niż dla całkowicie metalowej furgonetki. Na przykład pierwszego nie można zamówić w najdłuższej wersji, a najwyższy dach nie jest dostępny w żadnym przypadku. Maksymalna liczba miejsc dla wersji pasażerskich to 20 miejsc.

Maksymalna objętość nadwozia całkowicie metalowej furgonetki wynosi 17 metrów sześciennych. Pięciotonową ciężarówkę można zamówić z pojedynczymi oponami tylnymi - ma standardową europaletę między nadkolami. W sumie w korpusie umieszczonych jest pięć palet. Na stopniu naprzeciw drzwi przesuwnych znajdują się specjalne wsporniki do palet i skrzyń - takich drobiazgów nie brakuje w nowym Sprinteru.

Podstępne zawiasy pozwalają na odchylenie klap tylnych drzwi do tyłu o więcej niż 90 stopni, niemożliwe jest uszkodzenie połówek, jeśli są one nieprawidłowo zamknięte - zapewnione są gumowe odboje bezpieczeństwa.

Oprócz silników 4-cylindrowych o mocy 114-163 KM. (177 - dla napędu na przednie koła), Sprinter jest wyposażony w 3-litrowy silnik V6 o mocy 190 KM. i 440 Nm. W 2019 roku obiecują nawet wersję elektryczną z rezerwą mocy 150 km.

Duży minibus, wyposażony w najwyższej klasy układ napędowy, jeździ bardzo dynamicznie. 4-cylindrowy Sprinter z napędem na przednie koła nie jest tak szybki, ale jego 9-biegowa automatyczna zamiast 7-biegowej w wersjach z napędem na tylne koła zapewnia oszczędności. Jest tak samo ekonomiczna jak maszyny z „mechaniką” - mniej niż 8 litrów w cyklu mieszanym. Wrażenie jest takie, że stawiając na „automat”, „Mercedes” nie zwrócił wystarczającej uwagi na mechaniczną skrzynię biegów. Biegi pierwszy i szósty nie są uwzględniane tak łatwo, jak byśmy chcieli.

W każdym razie nowy Sprinter jeździ bardzo lekko, niezależnie od silnika i długości nadwozia. Na torze jest stabilny, także dzięki systemowi stabilizacji bocznego wiatru. Aktywny tempomat i inna elektronika bezpieczeństwa działają doskonale, a czujniki parkowania i kamera cofania z różnymi podpowiedziami pomagają podczas manewrowania.

Samochód jeździ zaskakująco cicho i płynnie, nawet na pusto. Najwygodniejsza była wersja z napędem na przednie koła z nietypowymi tylnymi sprężynami wykonanymi z materiału kompozytowego. W przypadku drogich wersji można zamówić tylne zawieszenie pneumatyczne. Oprócz komfortu dla pasażerów może zmniejszyć prześwit, co jest wygodne podczas załadunku i rozładunku.

W Niemczech najtańszy Sprinter kosztuje 20 tysięcy euro - prawie 24 dolarów. Oczywiście w Rosji (na jesieni spodziewamy się nowości) samochód będzie droższy. Za przestylizowanego Sprintera Classic wyprodukowanego przez Gorky Automobile Plant żądają teraz 175 22 USD. Głównym popytem w Rosji będzie, tak jak poprzednio, „klasyczny” Sprinter, ale nowa generacja małych pojazdów Mercedes-Benz ma coś do zaoferowania bardziej wymagającym nabywcom.

Typ nadwozia
Awangarda	Awangarda	Awangarda
Waga brutto
3500	3500	3500
Typ silnika
Diesel, 4-cylindrowy	Diesel, 4-cylindrowy	Diesel, V6
Objętość robocza, metry sześcienne cm
2143	2143	2987
Maks. moc, KM (przy obr./min)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Rodzaj napędu, skrzynia biegów
Przód, AKP9	Tył, AKP8	Tył, AKP9
Średnie zużycie paliwa, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Cena od, $.
Nie ogłoszono	Nie ogłoszono	Nie ogłoszono