Jazda próbna Renault Megane RS

Renault stworzyło bardzo charyzmatycznego hot-hatcha, ale tym nie damy rady jeździć - zrujnował go tani rubel i ERA-GLONASS i dokończył opłatę za użytkowanie

Jose doskonale włada trzema językami: francuskim, angielskim i swoim ojczystym portugalskim. Ale żeby porozmawiać o przyszłości Francji, kiedy minęliśmy kolejny sztandar FREXIT, nie chciał na żadnym z nich. Taksówkarz w milczeniu odkręcił swoje Renault Latitude przed punktem końcowym i wymamrotał coś o korkach. Przez cały ten czas rozważałem dyskretny, ale bardzo wygodny salon sedan, którego nie ma i podobno nie będzie w Rosji.

Dzień po Paris Motor Show (jeśli jeszcze nie widziałeś naszych filmów iz jakiegoś powodu przegapiłeś inteligentną funkcję z koncepcjami, powinieneś przejść tutaj) problemy polityczne zeszły na dalszy plan. „Cóż za fajna flota samochodów we Francji” - pomyślałem, licząc modele Renault obok Łuku Triumfalnego.

Zoe, Twingo, Clio (właz i wagon), Captur, Megane (właz i wagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan i wagon), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Widać wyraźnie mniej jasne wersje: Twingo GT, Megane GT (hatchback i kombi) i oczywiście zadziorne Renault Megane RS. To dla niego musiałem przegapić drugi dzień wystawy z Davidem Beckhamem.

Żółty hot hatch doskonale wpisuje się w otoczenie jesiennego Paryża. Na tyle szczęścia, że ​​prawie wbiłem takiego w róg Duchampa i Masrana. Ogólnie rzecz biorąc, nowy Megane RS to najbardziej niezwykły właz na naszej planecie. Zresztą tak jest w przypadku, gdy samochód w ogóle nie potrzebuje tła - świetnie prezentuje się na paryskich pasach, w terenie, na torze, autostradzie iw lusterku wstecznym. Ale nie wszyscy przyzwyczają się do jej wyglądu i nie od razu.

Francuzi po prostu nie mogli wziąć i zrobić zwykłego samochodu. A jeśli forma nie zadziałała (wygląda jak zwykły pięciodrzwiowy), to w małych rzeczach Renault przypominało o sobie w latach 1980., kiedy eksperymenty takie jak koncepcja Gabbiano były powszechne.

Najbardziej zapadającym w pamięć elementem zewnętrznym Megane RS jest oczywiście jego optyka. W Rosji jest tylko jeden samochód bardzo zbliżony stylistycznie do Megane RS - Koleos. Duży crossover to psychicznie zupełnie inny samochód, ale jako jedyny Francuz w Rosji niesie ducha europejskiego Renault.

Wnętrze gorącej klapy wydaje się prostsze niż na zewnątrz. Z nietypowych rozwiązań - tylko pionowy ekran multimedialny (jak na Koleosie), porządek cyfrowy i sportowe fotele. Co do reszty, Megane nie próbuje szokować: zwykły przedni panel z twardym plastikiem, prostokątnymi kanałami powietrznymi i nie wyróżniającym się przyciskiem rozruchu silnika. Ale to ona wszystko zmienia.

Megane RS komunikuje się tylko w basie. Nawet w trybie „komfortowym” co sekundę sugeruje, że fajnie byłoby przyspieszyć z pedałem w podłodze, a potem gwałtownie zahamować, przelecieć z piskiem po bruku i przebudować przez cztery rzędy na autostradzie. Okropny prowokator.

A gdy próbowałem dowiedzieć się, czy Yandex wiedział o paryskich fotoradarach, skręciłem w prawo i beznadziejnie wypadłem z harmonogramu - musiałem zrobić 12-kilometrowy objazd leśną drogą wijącą się między francuskimi wioskami. Tutaj nadszedł czas, aby przejść na „Sport”: kierownica natychmiast stała się cięższa, a pedał gazu stał się tak wrażliwy, że od razu przypominał Peugeota 205 GTI z dzieciństwa.

Początkowo wydawało się, że ustawienia podwozia Renault Megane RS są prawie takie same, jak u głównego rywala Volkswagena Golfa R. Właz jest równie zły i bezkompromisowy na wybojach, nawet w cywilnych trybach. Ale już po pierwszym zakręcie wszystko było na swoim miejscu: Francuz z napędem na przednie koła najpierw ślizga się z przednią osią, ale potem magicznie poprawia się dzięki w pełni kontrolowanemu podwoziu.

A to pierwszy hot hatch na świecie, który obraca wszystkie cztery koła. Co więcej, przy prędkościach do 60 km / h tylne koła obracają się w przeciwfazie z przednimi - ten schemat pomaga po prostu dopasować się do zakrętu lub szybciej zawrócić, na przykład na ciasnym podwórku. Jeśli prędkość jest wyższa niż 60 km / h, tylne koła obracają się w tym samym kierunku co przednie - hatchback będzie zachowywał się stabilniej przy dużych prędkościach, jeśli trzeba będzie gwałtownie zmienić pas.

Ale głównym problemem z Megane RS jest to, że wraz ze zmianą generacji nie otrzymał napędu na wszystkie koła. Na papierze charakterystyka silnika onieśmiela: przy niewielkiej pojemności 1,8 litra, doładowana „czwórka” wytwarza 280 KM. i 390 Nm momentu obrotowego. Co więcej, kilka miesięcy temu Francuzi wypuścili wersję torową Trophy, której silnik został napompowany do 300 sił i 400 Nm.

To dzięki monodrive Megane RS nigdy nie zostanie mistrzem wyścigów na światłach. W przypadku dynamicznego startu z postoju Renault ma dwa scenariusze: albo pilnie szlifuje asfalt na pierwszych dwóch biegach, albo system stabilizacji bezdusznie odcina przyczepność. Stąd 5,8 s do 100 km / h - liczba wciąż robi wrażenie, wtedy ten sam Volkswagen Golf R oparty na szóstej generacji jechał o 0,1 s szybciej z mocą 256 KM. Wraz ze zmianą generacji 300-konny Golf R jest szybszy o prawie sekundę.

Ale jeśli chodzi o przyspieszenie, Renault Megane RS jest znakomite - sześciobiegowy „mokry” robot EDC z dwoma sprzęgłami, nie gorszy od DSG, wie, kiedy i który bieg włączyć, aby wszystko było tak lekkomyślne, jak to tylko możliwe. I w tym momencie zdałem sobie sprawę, że Megane RS i ja jesteśmy parą.

Francuski właz jest w sprzedaży od lutego br. W domu cena zaczyna się od 37 600 euro (za wersję z „mechaniką”) i od 39 400 euro (za modyfikację za pomocą robota). Tak, w „bazie” Megane RS jest dobrze wyposażony, ale np. Poproszą o zapłacenie 400 euro za wyświetlacz projekcyjny i kolejne 1,5 tys. Euro za siedzenia i kierownicę wykonane z alcantary. Jeśli chcesz akustykę Bose - kolejne 600 euro, duży właz - zapłać dodatkowo 800 euro. Wiele warte są również elementy stylizacyjne. Przykładowo za ekskluzywny kolor żółty lub pomarańczowy dealer zażąda aż 1,6 tys. Euro, a 19-calowe koła będą kosztować kolejne 1 euro.

Oznacza to, że najlepiej wyposażony Megane RS będzie kosztował poniżej 45 tysięcy euro. Jeśli dodasz tutaj opłatę recyklingową i koszty certyfikacji, otrzymasz kwotę, której nie można wymienić. Renault stworzyło bardzo jasny i szybki właz, ale nie możemy nim kierować. Okoliczności.

Typ	Hatchback
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4371 / 1875 / 1445
Rozstaw osi mm	2670
Masa własna	1430
Waga brutto	1930
Typ silnika	Benzyna doładowana
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1798
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	280 / 6000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	389 / 2400
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Przód, RCP
Maks. prędkość, km / h	254
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	5,8
Zużycie paliwa, l / 100 km	7
Cena od, USD	Nie ogłoszono