Przegląd FPV GT-P 2011

Bezlitosny. Nie dziki, ale wściekły, potężny i bezwzględny.

Kiedy po raz pierwszy się pojawił, mógł nazywać się Coyote, ale doładowany V8 teraz mruczący pod wybrzuszoną maską FPV GT-P wygląda bardziej jak pantera lub lew – przepraszam, Holden i Peugeot.

To według Forda najmocniejszy GT w historii najsłynniejszego australijskiego modelu firmy i tak brzmi.

WARTOŚĆ

GT-P podcina GT-E o 1000 USD, zaczynając od 81,540 XNUMX USD – niektórzy twierdzą, że to dużo pieniędzy dla Falcona, inni patrzą na osiągi i uważają, że to przyzwoita lista funkcji.

Obejmuje dwustrefową klimatyzację, pełną integrację iPoda z systemem audio 6CD z subwooferem, łączność Bluetooth z telefonem, czujniki parkowania, kamerę cofania, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, dywaniki podłogowe, pedały pokryte stopem, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane lusterka i przeciwoślepienie lusterka – ale nawigacja satelitarna jest na liście opcji – trochę drogo jak na samochód za 80,000 XNUMX USD.

TECHNOLOGY

Już i tak potężny V8 wyrusza w podróż z USA, ale kiedy dostanie tu dużo dodatkowej pracy, jest wart każdego centa z 40 milionów dolarów wydanych na program rozwoju.

Coyote Ford V8 – po raz pierwszy widziany w nowym Mustangu – to całkowicie aluminiowa, 32-zaworowa jednostka z podwójną głowicą krzywkową, która spełnia normy emisji spalin Euro IV i jest o 47 kg lżejsza niż poprzednia jednostka V5.4 o pojemności 8 litra.

Sprężarka Eaton zwiększa moc do 335 kW i 570 Nm — wzrost o 20 kW i 19 Nm w porównaniu z poprzednią jednostką napędową GT-P — rycząc przez aktywny czterocylindrowy układ wydechowy.

Samochód testowy miał mocną, ale szybko zmieniającą się sześciobiegową manualną skrzynię biegów, ale sześciobiegowa automatyczna jest oferowana jako bezpłatna opcja.

Konstrukcja

Nowe naklejki o zwiększonej mocy wyjściowej to poważna zmiana stylistyczna (chociaż myślę, że wyglądałyby lepiej w połączeniu z paskami na masce) dla zaktualizowanego FPV - przypominają samochody mięśniowe Ford Boss Mustang z przeszłości.

Wybrzuszenie mocy – być może bardziej potrzebne teraz niż kiedykolwiek dzięki doładowaniu – i wręcz sportowy zestaw karoserii pozostają niezmienione, nie pozostawiając innych użytkowników dróg bez wątpliwości co do intencji i potencjału GT-P.

Wnętrze jest ciemne i ponure, ze sportowymi fotelami GT-P z haftowanej skóry i zamszowymi podparciami, sportową skórzaną kierownicą i manetką.

BEZPIECZEŃSTWO

Donatorem Falcona jest pięciogwiazdkowy ANCAP, podczas gdy GT-P otrzymuje pełen zestaw funkcji bezpieczeństwa - poduszki powietrzne (podwójne przednie, boczne i pełnowymiarowe kurtyny), stabilność i kontrola trakcji, ABS - a także tylne te. czujniki parkowania i kamera cofania.

JAZDA

Po naszym pierwszym zakręcie w doładowanym FPV nie mogliśmy się doczekać przejażdżki po lokalnych drogach, a GT-P nie zawiódł.

Duży, muskularny sedan stoi na drodze jak niskoprofilowy Dunlop wpleciony w drogę, ale jazda jest całkiem niezła, biorąc pod uwagę 35-profilowe opony i nachylenie w kierunku prowadzenia.

Przejedź przez podziemny parking, a bas V8 ucichnie; podkręć go do 6000 obr./min, a ryk silnika V8 i wycie doładowania stają się bardziej oczywiste, ale nigdy nie natrętne.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów musi być celowo zmieniana – w kilku przypadkach zmiany z pierwszego na drugi były chrupiące, ponieważ akcja nie została zakończona z pewnością.

Siedzenie w tę i z powrotem dzień w dzień to krótka sprawa: pierwszy bieg jest w zasadzie zbędny, chyba że jedziesz pod górę, czwarty i piąty można wybrać dość wcześnie, a tuż powyżej biegu jałowego wystarczy, aby utrzymać pęd do przodu.

Eksplodując swój ulubiony odcinek asfaltu, wkrótce rzucisz okiem na to, do czego zdolny jest GT-P – pokonywanie prostej linii, szybkie zwalnianie dzięki wytrzymałym korkom Brembo i pewne pokonywanie zakrętów.

Czasami GT-P przypomina, że ​​jest dwutonową maszyną, rozkładając nieco przód, jeśli naprawdę przesadzasz, ale wyciąga się z narożnika, gdzie wymagane jest rozsądne użycie prawej stopy.

Wrażenia z jazdy sugerują, że deklarowany czas 0-km/h krótszy niż pięć sekund jest osiągalny.

Start powinien być doskonały, ponieważ duża moc natychmiast zamieni tylne opony w złom, ale GT-P groźnie skacze do przodu.

Pozostawienie włączonej kontroli stabilności jest najlepszą opcją na drogach publicznych, ponieważ bardzo łatwo jest uzyskać przerwę w trakcji, która będzie uważana za zachowanie „hoon”; jednak dzień na torze może łatwo spalić zestaw tylnych opon.

ТОГ

Dolary wydane na doładowanie silnika są dobrze wydane, a FPV ma siłę ognia, aby rywalizować z HSV, nawet jeśli (droższy) GTS ma więcej gadżetów i gadżetów. Atrakcyjność doładowanego silnika V8 równoważy niektóre wewnętrzne dziwactwa, a jeśli szukasz ekstrawertycznego samochodu z silnikiem V8, zdecydowanie powinien znaleźć się na twojej liście zakupów… na samym szczycie.

BRAMKA: 84/100

LUBIMY

Doładowane gniazda V8 i ścieżka dźwiękowa, równowaga jazdy i prowadzenia, hamulce Brembo.

NIE LUBIMY

Nisko położona kierownica i wysokie siedzenie, brak nawigacji satelitarnej, niewygodne przełączniki komputera pokładowego, mały zbiornik paliwa, czujnik doładowania doładowania.

FPV GT-P sedan

Koszt: od 81,540 XNUMX $.

Silnik: pięciolitrowy, 32-zaworowy, w pełni doładowany silnik V8 ze stopów lekkich.

Skrzynia biegów: sześciobiegowa manualna, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, napęd na tylne koła.

Moc: 335 kW przy 5750 obr/min.

Moment obrotowy: 570 Nm w zakresie od 2200 do 5500 obr/min.

Wydajność: 0-100 km/h w 4.9 sekundy.

Zużycie paliwa: 13.6l/100km, na teście XX.X, zbiornik 68l.

Emisje: 324g/km

Zawieszenie: podwójne wahacze (przód); Ostrze sterujące (tylne).

Hamulce: czterokołowe wentylowane i perforowane tarcze, sześciotłoczkowe przednie i czterotłoczkowe tylne zaciski.

Wymiary ogólne: długość 4970 mm, szerokość 1868 mm, wysokość 1453 mm, rozstaw osi 2838 mm, rozstaw przód/tył 1583/1598 mm

Objętość ładunku: Litrów 535

Waga: 1855kg.

Koła: 19-calowe felgi aluminiowe, opony 245/35 Dunlop

W Twojej klasie:

HSV GTS od 84,900 XNUMX USD.