Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalność

OD TEGO MINĄŁO TRZYDZIEŚCI LAT Cosworth pozostawił swój ślad na drodze i na torze, ale jego nazwisko do dziś pozostaje legendą. Dla każdego, kto był nastolatkiem, kiedy łańcuch górski Jedzony na Mistrzostwach Anglii, Europy, Australii i Świata w Touringu, Cosworth zajmuje szczególne miejsce w sercu, w tym samym miejscu, w którym są wspomnienia wastegates, opony jazda na łyżwach, płomienie rynny oraz najpiękniejsze i najbardziej ekstremalne wyścigi samochodowe w historii.

Nie masz pojęcia, jak bardzo się cieszy, że tam pojedzie RS500. Jedyny problem z mitem z przeszłości jest taki, że pomimo wszystkich oczekiwań możesz się rozczarować, zwłaszcza gdy dany samochód nie jest w wyposażeniu bojowym, ale jest prostą, standardową wersją drogową. Nie pomaga fakt, że ostatni raz jechałem RS500 pod koniec XNUMX roku, kiedy przyjaciel mojego taty podwiózł mnie i posiwiał mi ze strachu włosy. Wciąż pamiętam, jak to było wczoraj: zobaczyć, że wygląda jak standardowa Sierra, ale pod maską jest silnik ze specyfikacjami BTCC, który rozwinął 500 KM. Tam audycja na próżno próbował wyładować całą tę moc na ziemię, ale nie dało się zapobiec poślizgowi kół. nigdy nie zapomnę звук ten zmodyfikowany zapach silnika sprzęgło i spalone opony oraz ich wybuchowa przemoc. Na twarzy kierowcy również nie było widać szaleństwa. Częstotliwość, z jaką przeciągał spoconymi rękami po dżinsach, zanim w ogóle wsiadł do samochodu, powinna uświadomić mi, że nic dobrego mnie nie czeka...

Zamiast tego, jak prawdziwa nieświadomość, przyjęłam zaproponowany przez niego fragment i musiałam być świadkiem zmagań człowieka zbyt powolnego dla Coswortha i poważnie mającego kłopoty, kiedy turbo wkroczył do akcji. To dziesięć najbardziej intensywnych i przerażających minut, jakie kiedykolwiek spędziłem w samochodzie. W tym momencie otrzymałem potwierdzenie, że jest w tym samochodzie coś wyjątkowego i lepszego, nawet w porównaniu do niektórych włoskich egzotyków współdziałać. Z drugiej strony Cosworth był angielską wersją GT-R Skyline. Samochód, który wydawał się skrojony na miarę, dopracowany i wypełniony niesamowitą liczbą CV, do tego stopnia, że ​​praktycznie nie nadawał się do prowadzenia.

La RS500 Droga rzeczywiście została specjalnie homologowana, stworzona zgodnie z przepisami Grupy A i wyprodukowana w 500 egzemplarzach, aby umożliwić wersji wyścigowej udział w mistrzostwach. Powierzono zadanie przekształcenia 500 samochodów drogowych Cosworth w idealny tor wyścigowy Aston Martin Tickford z Miltona Keynesa. Kto jako pierwszy sporządził długą listę zmian, które miały dokonać transformacji łańcuch górski droga w legendzie samochodów turystycznych.

Oczywiście zmiany dotyczyły głównie silniknastępnie ramka i ja 'aerodynamika. Ulepszony zespół napędowy Cosworth miał blok cylindrów o grubszych ściankach, aby wytrzymać ogromne obciążenia Turbina Garretta T31/T04. Pojawiła się także nowa pompa paliwa zasilająca dodatkowy wtryskiwacz (wersja uliczna miała cztery, wersja sportowa miała osiem) oraz intercooler więcej powietrza do powietrza, aby utrzymać temperaturę pod kontrolą. Na poziomie podwozia dodano punkty mocowania półoscylujących wahaczy. Jednak najbardziej zauważalne wizualnie zmiany w porównaniu do wersji standardowej to zderzak przód z dodatkowymi wlotami powietrza,lotki wydajniejszy tył z wyraźniejszą górną krawędzią i jedną spojler dodatki na tylnej klapie.

Wszystkie te odmiany dają RS500 szczególną aurę nawet trzydzieści lat później. Ten samochód jest tak niesamowity, że brak słów na sam jego widok, a mam dowód, kiedy odbieram go dziś rano. Jest intensywna i agresywna i od razu rozumiesz, że to legenda. Marka Blue Oval nie będzie miała uroku Helix, ale jeśli dożyjesz grupa A nie obchodzi cię to, bo dla ciebie ten samochód jest królową.

Nie pamiętam kiedy ostatni raz widziałem takie na ulicy, ale wydaje mi się, że te, które nie uległy zniszczeniu w wypadku, gromadzą kurz w jakimś ogrzewanym garażu, a ich wartość z roku na rok rośnie. Jest to więc rzadka okazja, aby pojeździć na nowoczesnym klasyku.

KIEDY DRZWI WARSZTATU OTWARTE I łańcuch górski Z ciemności salonu wyłania się czerń. Byłam zdumiona: nie pamiętałam jej takiej małej i smukłej. I nawet nie pamiętałem, jaka była komicznie mała kółka 15 cali. Typowe wnętrza Ford szybkie lata osiemdziesiąte lub miks Tworzywa sztuczne okropne kwadratowe linie i para wygodnych i wspierających Recaro in aksamit, kierownica jest ogromny i wygląda trochę tanio, ale kiedy go sprawdzasz, zdajesz sobie sprawę, że jest świetny. Nawet długa dźwignia prędkość, który wygląda na wzięty z Transita, nie jest piękny ani elegancki, ale to nie ma znaczenia: najważniejsze jest to, że Skrzynia biegów Borg-Warner T5 Ten zamontowany w Sierra jest zwinny i precyzyjny.

Kiedy przekręcam klucz Cosworth Zawór YBD 2.0 16 wydaje się wahać, a potem krzyczeć i ustawiać się na twardym, grzechotającym biegu jałowym. Według współczesnych standardów 224 KM. (20 więcej niż oryginalna Sierra Cosworth) to niewiele, ale biorąc pod uwagę, że Cosworth waży nieco ponad 1.200 kg, to wystarczy. Tam sprzęgło jest bardzo ostry i początkowo trudno nim manewrować przy małych prędkościach sterowniczy и hamulce natychmiast dają Ci większe bezpieczeństwo.

Pierwsze kilometry przypominają, jak bardzo zmieniły się samochody pod względem pielęgnacji, jakości, шум, wibracje, sztywność, kontrolę i amortyzację, nie wspominając o poczuciu integralności, jakie dają dzisiejsze najsztywniejsze konstrukcje. Ten Cosworth pokazuje wszystkie swoje lata. Na początku, kiedy jedziesz zrelaksowany na spotkanie z nią, nie zdajesz sobie z tego sprawy silnik masz w magazynie. Tym bardziej jesteś zdumiony, gdy na wolnym odcinku drogi mocno dodasz gazu i w końcu turbosprężarka Garretta budzi się i kopie Cię w plecy.

Naszym celem jest North Yorkshire - z którym chcemy spędzić trochę czasu łańcuch górski na drogach przez duże R, rozprostuj nogi i pozwól Deanowi Smithowi zrobić kilka zdjęć godnych mitu. Niestety, słoneczne lato 2013 dobiegło końca, a na jego miejsce przyszła mroźna zima z mokrego asfaltu i ołowianoszarego nieba. Jednak pomimo dalekich od idealnych warunków, Cosworth w mgnieniu oka pokonuje kilometr drogi krajowej i autostrady, witając go kciukiem w górę i innymi gestami oczywistego uznania za każdym razem, gdy zatrzymujemy się na benzynę. Okazuje się, że nie tylko mi podobają się te stare, rzadkie egzemplarze Ford.

Kiedy w końcu dotarliśmy do Hutton-le-Hole i pięknych, wspaniałych dróg przecinających wrzosowiska Północnych Maurów, nie mam nastroju, aby zaczynać RS500 i zobaczmy, co potrafi. Dopiero wtedy będę wiedział, czy ta legenda sportów motorowych nadal może budzić silne emocje związane z jazdą, czy też ostatnie lata nieuchronnie coś zmieniły. Na szczęście nie musiałem długo czekać, żeby się o tym przekonać.

Kiedy droga jest wolna, Cosworth budzi się. Potrzebujesz miejsca, żeby się ujawnić turbo, ale kiedy w końcu ma całą moc, jaką gwarantuje silnik i Garrett, nikt nie jest już w stanie jej powstrzymać. Imponujący. W Silnik Coswortha Nie jest zbyt równo, nawet za ostro, ale powyżej 4.000 obr/min, gdy silnik turbo się budzi, przytłaczający cię przypływ mocy wytworzony przez turbo, rekompensuje flegmę na niskich obrotach. Nawet звук to jest fantastyczne, coś w rodzaju głośnego szczekania z gwiżdżącym turbo w tle. Przerzutki są długie, dzięki czemu można maksymalnie wykorzystać moment obrotowy i przejść z trzeciej na czwartą za jednym ciągłym pociągnięciem. Przyspieszenie świetnie nadaje się do błyskawicznego wyprzedzania, ale aby je w pełni wykorzystać, potrzebne jest dobre wyczucie czasu. Turbodoładowanie nie jest nagłe i trwa bardzo krótko, ale zakres zastosowań i tak jest dość mały i trzeba dobrze zaplanować, aby go jak najlepiej wykorzystać.

dynamicznie RS500 To samochód oldschoolowy: sprzęgło jest skromne, ale bardzo czułe i odwołanie przezroczysty. W sterowniczy To potężna maszyna, ale jednocześnie pojemna i zwinna, a przy tym nie powodująca nerwów. Zawsze wiesz dokładnie, jaka jest przyczepność z przodu, co pozwala na pokonywanie zakrętów z bardzo dużą prędkością. Na dowolnej krzywiźnie ramka poddawany przyspieszeniu bocznemu, pozostaje neutralny i jest wysyłany do nadsterowność musisz mu dużo dać.

Z drugiej strony łańcuch górski uwielbia driftować. Można dowolnie przeciwdziałać sterowaniu, co jest dobre, ponieważ przejście z przyczepności na mokrej nawierzchni następuje bardzo szybko. Aby kontrolować trawers trzeba bardzo uważać z dodawaniem gazu, żeby nie wymagać od niego zbyt wiele turbo. Jeśli jednak przesadzimy w drugą stronę, przyczepność ulegnie zmniejszeniu, a wraz z nią nadsterowność. Jest to trudne, ale warto, ponieważ Cosworth jest szalony, gdy już wiesz, jak go używać.

Sierra nie wybacza łatwo błędów, na mokry tylna oś często nie jest w stanie poradzić sobie z nagłym przypływem mocy wytwarzanym przez turbosprężarkę, nawet nie na prostej, ale na trzeciej pozycji (a nawet na czwartej, jeśli na prostej występuje kilka nierówności lub spadków, niezależnie od tego, jak małe są). Trzeba być z tym bardzo wyczulonym i nauczyć się rozumieć, kiedy włącza się turbo: trzeba słuchać nuty silnik co pozwala zrozumieć, kiedy obroty rosną, a kiedy silnik ma zaraz eksplodować, robiąc łyżwy opony. Brzmi to ryzykownie i rzeczywiście takie jest, ale Cosworth z pewnością przyciągnie Twoją uwagę. A potem, spójrzmy prawdzie w oczy, to nieodłączna część jego uroku.

Przy niskiej prędkości amortyzatory trochę skaczą, ale gdy rytm nabiera tempa, wszystko się poprawia. Cosworth pewnie radzi sobie z nierównościami i kompresją oraz zapewnia precyzyjne, czyste linie na długich i szybkich zakrętach. TO hamulce są imponujące, bardzo mocne i postępowe. Pedał jest mocny i pozwala w pełni bezpiecznie atakować drogę, w pełni ufając jego sile hamowania.

Oprócz doskonałych występów w ówczesnych wyścigach, nadal jest szybki. Cosworth? Dean Smith stoi przede mną w nowym kombi Focus ST i prowadzi mnie krętymi, mokrymi drogami Yorkshire. Porównanie tych dwóch szybkich Fordów jest fascynujące. Focus ma przewagę pod względem wydajności, a kiedy Dean otwiera przepustnicę, zostawia Coswortha, który musi poczekać turbo budzi się i traci grunt pod nogami, trzęsąc się tu i tam, a przód stara się znaleźć przyczepność. Jednak gdy nastąpi przyspieszenie, RS500 rusza w pościg i szybko się regeneruje, ma lepszą przyczepność i lepiej się zatrzymuje. Kiedy ponownie otwiera przepustnicę, ST podskakuje i trzęsie się, podczas gdy Sierra wpada w poślizg na oponach i ślizga się. Prowadząc Coswortha, staram się, jak mogę, ale nie mogę złapać Deana, który z pewnością mógłby jechać jeszcze szybciej. Ale założę się, że on cieszy się mną najbardziej.

I to jest właśnie w tym piękne RS500. Jest pod pewnymi względami nieco szorstki i ma okropne wnętrze. Turbo lag jest przesadny, a łatwość i prędkość, z jaką traci przyczepność, oznacza, że ​​zawsze istnieje ryzyko znalezienia się w terenie. A mimo to jest to niesamowite. Te momenty, gdy szukasz przyczepności, otwierasz przepustnicę, aby uruchomić turbosprężarkę i zarządzasz ogromnym przyspieszeniem w serii zakrętów, robią wrażenie. Nie mówiąc już o tym, że ta droga jest dozwolona Ford zdominować scenę jednej z najbardziej ekscytujących epok sportów motorowych. To czyni go jeszcze bardziej wyjątkowym i nawet jeśli brakuje mu egzotyki innego symbolu grupa AJestem przekonany, że Lancia Delta Integrale to najwyższy nowoczesny klasyk. Dlatego po tylu latach to wciąż legenda.