Ford Ranger Wildtrack - na każdą kieszeń i na każdy rynek
Duża? TAk! Silny? Oczywiście! Ciężko? Oczywiście! Prosty? Prymitywny? Słabo wyposażony? Długo nie można mówić o amerykańskich pickupach. Po Salonie Samochodowym w Genewie galeria tych samochodów została uzupełniona o kolejny - Ford Ranger Wildtrak. W gruncie rzeczy jest to znana na całym świecie rodzina samochodów dostawczych z trzema stylami nadwozia, dwiema wysokościami zawieszenia, napędem na dwa lub cztery koła i pięcioma poziomami wyposażenia. Klienci w 180 krajach na całym świecie będą mogli znaleźć najbardziej odpowiednią dla siebie wersję.
Samochód jest masywny i kanciasty. Wygląda na solidną, niezawodną konstrukcję. Osłona chłodnicy jest duża, z mocnymi, grubymi poprzeczkami. Wrażenie mocy potęguje podłączony w zderzaku wlot powietrza, otoczony czarną plastikową osłoną. Samochód jest osadzony na osiemnastocalowych kołach i wyposażony w relingi dachowe, co nadaje mu raczej sportowy, niż roboczy wygląd.
Wnętrze również zachowuje sportowy charakter. Masywna deska rozdzielcza ma dużą konsolę środkową pośrodku, która wygląda jak deska rozdzielcza. Materiał pokrywający konsolę ma pofałdowaną powierzchnię, podobną do tafli jeziora przy lekkim wietrze. Ta konstrukcja miała przypominać nowoczesne materiały, takie jak włókna węglowe. Tapicerka siedzeń wykonana jest częściowo ze skóry, a częściowo z tkanin, m.in. przywodzi na myśl zwiewne elementy garderoby sportowej. Kontrastujące przeszycia i pomarańczowe wstawki dodają szyku tapicerce.
Wnętrze auta jest przestronne i według Forda pod względem gabarytów i komfortu plasuje się w czołówce tego segmentu. Szczególnie odczuwają to pasażerowie tylnych siedzeń, którzy mają do dyspozycji więcej miejsca niż w poprzednich generacjach. Łącznie w kabinie znajdują się 23 przedziały. Należą do nich komora chłodząca na 6 puszek między przednimi fotelami oraz komora przed pasażerem, w której mieści się laptop z XNUMX-calowym ekranem. Radio posiada złącza dla iPoda i napędów USB, a także strumieniowe odtwarzanie plików pobranych przez Bluetooth z telefonu. Konsola środkowa ma pięciocalowy kolorowy ekran, na którym wyświetlane są dane nawigacyjne.
W Europie dostępne będą dwie wersje silnika – obie z silnikiem Diesla. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra rozwija moc 150 KM. i maksymalny moment obrotowy 375 Nm, a 3,2-cylindrowy silnik o pojemności 200 litra wytwarza 470 KM. i maksymalny moment obrotowy 80 Nm. Ekonomiczne silniki w połączeniu ze zbiornikiem XNUMX l powinny zapewnić duży zasięg. Skrzynie biegów będą sześciobiegowe manualne i automatyczne. Skrzyni manualnej towarzyszy system podpowiadający kierowcy, kiedy należy zmienić biegi, natomiast automatyczna, poza normalnym trybem jazdy, posiada bardziej dynamiczny tryb Performance oraz możliwość zmiany biegów w trybie sekwencyjnym.
Samochód będzie dostępny w bardziej terenowej i lepszej wersji terenowej, która będzie miała wzmocnioną ramę, z elementami przekładni rozmieszczonymi tak, aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń i zwiększonym prześwitem nawet o 23 cm. Samochody będą oferowane z napędem na jedną lub obie osie. W tym drugim przypadku rączka znajdująca się obok dźwigni zmiany biegów pozwala na przełączanie napędu między jedną a dwiema osiami w wersji drogowej i terenowej. Po włączeniu opcji terenowej nie tylko zmieniają się biegi, ale także czułość pedału przyspieszenia, aby uniknąć przypadkowego nadmiernego przyspieszenia podczas czołgania się po nierównym terenie.
Samochód będzie standardowo wyposażony w system stabilizacji ESP, a także przednie i boczne poduszki powietrzne. Liczne elektroniczne systemy wspomagania kierowcy obejmują monitorowanie zachowania przyczepy, kontrolę zjazdu ze wzniesienia oraz wspomaganie parkowania z kamerą cofania.
