Jazda próbna Ford Mustang Shelby GT 640 krzyczy Nissan GT-R: Fast Food

Kiedy ziemia pogrąża się w ciemności, budzi się pragnienie przygody. Aby zaspokoić nasz apetyt, jeździmy Fordem Mustangiem Shelby GT 640 i Nissanem GT-R i ruszamy na niesamowitą ucztę Fast Food. Smacznego!

Różnica między samochodami amerykańskimi a wszystkimi innymi samochodami sportowymi pozostaje ogromna: podczas gdy niektóre zachowują się jak doskonale zagrane ogiery wyścigowe, inne pozostają wściekłymi bykami, które musisz oswoić, jeśli chcesz przeżyć. Ściskając ...

Bestia o strasznie długiej nazwie spotyka Godzillę

W ciemnościach nocy zostajemy skonfrontowani z bestią o strasznie długiej nazwie – jest to Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Dlaczego w nocy? W końcu po południu nie zajedziesz daleko tym samochodem bez rozmowy, soczystości i sfotografowania - to wszystko są frazesy, których raczej nie będziesz potrzebować. Każdy, kto był kiedyś zafascynowany coupe Fordem V8, będzie zachwycony złowrogą postacią matowozłotego czterokołowego zła. Samochód wygląda równie groźnie jak pierwszy Mustang z 1965 roku, którego Carol Shelby zamieniła w Musclecar. Co powiedziałby pan Shelby o Nissanie GT-R?

Zaprosiliśmy Godzillę na dzisiejszą imprezę, ponieważ jest uosobieniem współczesnego supersamochodu, dokładnym przeciwieństwem Mustanga: jest cholernie szybki na Nurburgring, dokładny w prowadzeniu, a nawet piszczy przyjaźnie podczas cofania. Jednak pomimo specyficznej charyzmy równoległej rzeczywistości komputerowej, po częściowym przeprojektowaniu, Nissan GT-R może się teraz poszczycić mechanicznym „wyczuciem”. Na przykład podczas jazdy na trzecim biegu w mieście, przekładnie tylnej osi wydają odgłosy, jakby ktoś zdecydował się włożyć śruby koła do szlifierki. W rzeczywistości pan Shelby prawdopodobnie polubi japoński samochód, ale tylko do momentu, gdy otworzy maskę: „Nie !!! To tylko V6! "

Zimny ​​pot

Dla entuzjastów takich jak Carol Shelby ścigamy się z Mustangiem i GT-R w świetle księżyca, aby znaleźć odpowiedź na jedyne pytanie: która z tych dwóch bestii sprawia więcej radości? Metody oceny testów porównawczych pozostają głęboko ukryte w szafie (a może ktoś wciąż wątpi, że Ford straci punkty na obiektywnych kryteriach ?!). Czas wypuścić film ...

Wystarczy zapalić światło i już zaczynamy się pocić. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - serce nie tylko bije, bije z zawrotną prędkością. Tak jak osiem gigantycznych tłoków Złotego Węża, którego ryk przerywa noc. Ciemność jest jak ekran karoserii samochodu, który jest słabo widoczny z siedzenia kierowcy i ukrywa ponure wnętrze. W ciągu dnia duże luki, tani plastik i miękkie siedzenia szokowałyby, ale nie do końca – to typowy Jankes.

W nocy oko cieszy dwukolorowe podświetlenie elementów sterujących i uwodzicielska biała kula na dźwigni zmiany biegów. Pomimo obecności momentu obrotowego 800 Nm, przekładnie są sortowane ręcznie. Jeśli ktoś jest fanem stylizacji Audi i BMW, najlepiej byłoby dosłownie wyrwać kabinę Mustanga i oddać samochód w ręce dobrego fachowca od wnętrz samochodowych, aby stworzyć coś wartościowego. Dziś wieczorem nie będziemy jednak zajmować się takimi zadaniami i skupimy się na czerwonej kropce stojącej przed zamkniętą siatką rozwartej paszczy Złotego Węża.

Przeciwko sobie

To GT-R, który przecina powietrze z prędkością błyskawicy i stara się jako pierwszy dotrzeć do naszego ostatecznego celu – typowej amerykańskiej restauracji typu fast food. Pomimo swojej ciężkiej aury (pierwsze wrażenie jest prawdziwe – auto jest faktycznie cięższe od większego Mustanga), japoński myśliwiec czuje się na torze jak ryba wyjęta z wody. Emocje związane z jazdą są stłumione w wygodnych, sportowych siedzeniach. Jeśli nie podążasz za prędkościomierzem i rozluźniasz prawą nogę, to prawie jak w „normalnym” samochodzie.

Mustang nie lubi miękkich bzdur - atakuje bezlitośnie ogłuszającym rykiem. Kierowca po prostu patrzy w lusterka wsteczne i widzi płomienie, które powinny wydobywać się z rur wydechowych. Czy ta maszyna nie pluje ogniem i siarką? Otwarty układ wydechowy to test dla wszystkich sąsiadów - wydaje się, że nie zagłusza hałasu, a jedynie go symuluje. Ten układ wydechowy jest częścią dużego pakietu tuningowego Geiger-Cars, który zamienia seryjnego Mustanga GT 500 w trującego GT 640 Golden Snake.

Zainteresowani klienci będą musieli poważnie trenować prawą nogę. Po prostu za duże ciśnienie gazu i skacz! - Tyłek jest już odwrócony. Seryjny system kontroli trakcji powinien być aktywny, ale wydaje się być równie zmotywowany do pracy jak policjant ruchu drogowego odpowiedzialny za montaż tablic rejestracyjnych. Czy ktoś zauważyłby w takim serwisie 640 koni Golden Snake? To mało prawdopodobne - dzisiejsze kupony samochodowe wyglądają tak nieprzejrzyście ... A w ogóle o jakich papierach tu siedzimy, żeby rozmawiać?

Wysoka temperatura

Powinien dziś pachnieć jak opony. Dzięki oponom 285 mm Nissan ma jedną decydującą przewagę nad swoim rywalem: podwójny układ napędowy. Niezależnie od tego, jak lekko lub z grubsza kontrolujesz przepustnicę, 530 koni mechanicznych silnika V6 biturbo jest rozdzielane na cztery koła. To wyjaśnia niesamowite przyspieszenie od 100 do 3,4 km / h, które GT-R osiąga w zdumiewające 2009 sekundy. W 0 roku to osiągnięcie przyniosło samochodowi miejsce w Księdze Rekordów Guinnessa: żaden inny produkcyjny czteromiejscowy samochód nie przyspiesza szybciej niż od 100 do XNUMX km / h. Ale w takim ćwiczeniu jest szczególnie dobrze, aby drań uważał, aby nie uszkodzić kręgów szyjnych ...

W Mustangu obraz jest zupełnie inny - na drugim biegu imponujący Ford-V8 nadal sprawia, że ​​rolki tylnej osi o szerokości 285 spowite są gęstym dymem. Po udanym pojedynku na ćwierć mili postanowiliśmy zmierzyć czarne linie, które pozostawia GT 640 Golden Snake na chodniku: 90 metrów! Nissan nie zostawia śladów po swoich oponach, ale wyprzedza Forda w sprincie na 400 metrów o prawie całą sekundę – przy znacznie mniejszej mocy.

Ciemność nocy nie może ukryć ogromnej przewagi GT-R w prowadzeniu. Podczas gdy Godzilla za rogiem zachowuje się jak duży gokart z napędem odrzutowym, a skierowanie go we właściwym kierunku jest stosunkowo łatwym zadaniem, Mustang wylewa tony potu, walcząc z upartym zachowaniem sztywnej tylnej osi. Co najgorsze, kierowca nie ma szans w starciu z krnąbrnym samochodem – im trudniejsza droga, tym gorzej. Trzeba to powtórzyć jeszcze raz – różnica w precyzji kierowania autem ze sztywną tylną osią, a autem z niezależnym zawieszeniem jest jak porównanie gry w piłkę ze strzałką.

Jak po orgazmie

Bar szybkiej obsługi jest już bardzo blisko, widać nawet jego szyldy. Nissan zaczyna zachowywać się bardziej swobodnie - to już jest zwycięzca. Po co więc stresować się na ostatnich metrach? Dwusprzęgłowa skrzynia biegów zmienia biegi na wyższy, obrotomierz ustawia się na 2000, a samochód prowadzi się płynnie i pewnie.

Taka harmonia jest obca Fordowi. Po kilku metrach jazdy w wolnym tempie elektronika nie jest już w stanie przekonać układu wtrysku paliwa, że ​​powinien zasilać cylindry bardzo skromną ilością benzyny. W rezultacie silnik prawie się dusi i przechodzi w tryb awaryjny. Ten samochód jest naprawdę szalony! Jedynym sposobem, aby pomóc mu w tej sytuacji, jest zmiana biegu na niższy i ponowne zwiększenie jego aluminiowego stylu. Następnie 2,3-litrowa sprężarka wytwarza ciąg, który po 3000 obr./min jest tak straszny, że skóra będzie nadal swędzieć nawet po wyjściu z samochodu.

Dla posiadaczy GT-R ten rodzaj emocji może nie być do końca jasny. Prawdziwy supersportowy samochód musi być oczywiście szybki i kontrolowany z chirurgiczną precyzją. Prawdziwą wartością jest doskonałość całej maszyny, a nie tylko jej poszczególnych elementów.

Nawet jeśli Mustang jest twoim wymarzonym samochodem, nie możesz spierać się z drugim argumentem. A jednak znowu wybierzesz Złotego Węża – bo to niedoskonałe auta, które zapamiętujemy na całe życie.

tekst: Dani Heine

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

szczegóły techniczne

Ford Mustang Shelby GT 640 Gold Snake	Nissan GT-R Black Edition
Objętość robocza	-	-
moc	640 k.s. przy 6450 obr / min	530 k.s. przy 6400 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	4,3 z	3,4 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	35 m	34 m
Prędkość maksymalna	304 km / h	312 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	16,5 l	17,1 l
Cena podstawowa	89 140 euro	92 000 euro