Ford Mustang Mach-E 98 kWh, napęd na przednie koła, zasięg: TEST: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Test Forda Mustanga Mach-E przeprowadzony przez Bjorna Nylanda. Norweg testował możliwości auta z największym akumulatorem i napędem na tylną oś, eksperyment odbył się latem, a więc w warunkach zbliżonych do optymalnych. Pokazał, że auto ma podobny pobór prądu jak samochody z platformą MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – więc z większym akumulatorem pojedzie dalej.

Dane techniczne Ford Mustang Mach-E XR:

człon: D / D-SUV (zwrotnica),

bateria: 88 (98,8) kWh,

prowadzić samochód: tył (RWD, 0 + 1)

moc: 216 kW (294 KM)

moment obrotowy: 430 Nm,

przyśpieszenie: 6,1 s do 100 km/h,

Przyjęcie: 610 jednostek WLTP [521 km realnie w trybie mieszanym wyliczone przez www.elektrowoz.pl],

CENA £: od 247 570 zł,

konfigurator:

TUTAJ,

konkurencja: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - prawdziwy zasięg w warunkach miejskich, podmiejskich i drogowych

Samochód został przetestowany na najmniejszych dostępnych 18-calowych kołach. Przed startem pojawiła się pierwsza ciekawostka: auto podało, że akumulator jest naładowany w 99 proc., a skaner podłączony przez OBD pokazał tylko 95 proc. Przy tym poziomie naładowania akumulatora deklarowany zasięg pojazdu wynosi 486 kilometrów. Mustang Mach-E XR z ważonym kierowcą 2,2-2,22 tony:

Bjorn Nyland obliczył, że pojemność akumulatora dostępna dla kierowcy wynosi 85,6 z 88 kWh producenta (łącznie 98,8 kWh). Podczas jazdy z prędkością 90 km/h pojazd pokona:

• 535 kilometrów przy rozładowanym akumulatorze do 0 procent,
• 481,5 km przy rozładowaniu akumulatora do 10 proc. [wyliczone przez www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km w zakresie 80->10 proc. [jak wyżej].

Komputer pokładowy Ford Mustang Mach-E wyświetla całkowite zużycie energii. To nie ma sensu (c) Bjorn Nyland

Pogrubione informacje mówią nam, ile kilometrów byśmy przejechali, zanim musielibyśmy znaleźć ładowarkę. Z kolei jadąc po mieście i okolicach interesuje nas ostatnia wartość lub liczba z przedziału 80-20 proc. – 321 kilometrów. To znaczy, że dziennie możemy przejechać 46 kilometrów, a wystarczy raz w tygodniu podłączyć samochód do gniazdka.

Była trochę niesamowita niska moc ładowania... Producent obiecuje 150 kW, podczas gdy Mustang Mach-E osiągnął zaledwie 105-106 kW przy 18 procentach, czyli zakresie, w którym powinien rozpędzić się do mniej więcej maksimum.

Interesujące okazało się mierzenie przy prędkości 120 km/h (GPS). Aplikacja odczytująca dane z OBD poinformowała, że ​​samochód potrzebuje mniej niż 27-28 kW (37-38 km) mocy, aby pokonać opór powietrza i utrzymać tę prędkość. Nyland pochwalił samochód dobra izolacja akustyczna kabiny i brak dźwięków powietrznych mimo poruszania się pod wiatr.

Przy tej prędkości zasięg Forda Mustanga Mach-E wynosił:

• 357 kilometrów przy rozładowanym akumulatorze do 0 procent,
• 321 kilometrów przy rozładowaniu baterii do 10 proc. [obliczenia www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometrów podczas jazdy w zakresie 80->10 procent [jw.].

Pierwsza wartość potwierdza zasadę, że Jeśli chcemy obliczyć zasięg elektryka w dobrych warunkach za pomocą wyrażenia „próbuję utrzymać prędkość 120 km/h”, wystarczy pomnożyć wartość WLTP producenta przez 0,6 (dla Forda: 0,585).

Druga wartość mówi nam, że jadąc na wakacje warto zacząć szukać ładowarki po przejechaniu około 300 kilometrów. Po trzecie, do następnej stacji ładowania musimy jechać po przejechaniu 550 kilometrów. Jeśli nie będziemy jechać tylko po torach, ale musielibyśmy do nich dotrzeć – a zostawimy je, by dojechać do miejsca spoczynku – będzie to nawet ponad 600 kilometrów. Albo około 400-500 kilometrów, jeśli chcemy jechać szybciej niż 120 km/h.

Warte oglądania:

To może Cię zainteresować: