Jak szybko i skutecznie wyeliminować stuki zaworowe

Konstrukcja każdego nowoczesnego silnika jest nie do pomyślenia bez zastosowania hydraulicznych kompensatorów zaworów, dzięki którym jego praca jest nie tylko wydajniejsza, ale także cichsza. Ale czasami funkcje tych węzłów są naruszane. Co robić w takiej sytuacji, zorientował się portal AvtoVzglyad.

Dla precyzyjnego działania silnika i jego mechanizmu dystrybucji gazu niezwykle ważne jest zapewnienie takiego cyklu ruchu każdego zaworu, aby otwierał się i zamykał w odpowiednim czasie. W idealnym przypadku luz między wałkiem rozrządu a samym zaworem powinien zostać zredukowany do zera. Zmniejszenie przepaści daje wiele punktów, w których można wygrać, w tym na przykład wzrost mocy, mniejsze zużycie paliwa i zmniejszony hałas. Te zalety są dokładnie zapewniane przez podnośniki hydrauliczne. Te specjalne układy rozrządu wykorzystują ciśnienie hydrauliczne oleju silnikowego wytwarzane w układzie smarowania do zamykania szczelin między zaworami a wałkiem rozrządu. W nowoczesnych silnikach kompensatory hydrauliczne nie zawsze są stosowane, w najbardziej zaawansowanych silnikach nie. Ale w silnikach masowych są zwykle obecne.

Zasada ich działania jest prosta - każdy kompensator hydrauliczny ma wewnątrz komorę, do której olej dostaje się pod ciśnieniem pompy. Naciska na minitłok, co minimalizuje szczelinę między zaworem a popychaczem. Wydawałoby się to proste, ale jak mówią, są niuanse ... Problem polega na tym, że kanały, przez które przepływa olej w podnośnikach hydraulicznych, są bardzo cienkie. A jeśli dostaną się do nich nawet najmniejsze cząsteczki brudu, ruch przepływu oleju wewnątrz kompensatora hydraulicznego zostanie zakłócony i okaże się, że nie działa. W rezultacie między zaworami a popychaczami występują szczeliny, co ostatecznie powoduje zwiększone zużycie części całej grupy zaworów. A to już prowadzi do całej gamy innych problemów: pojawienia się charakterystycznego pukania, spadku mocy silnika, pogorszenia jego ekologiczności i gwałtownego wzrostu zużycia paliwa.

Aby wyeliminować takie „pukanie”, często trzeba częściowo zdemontować silnik i wyregulować szczeliny, a to wiąże się z wysokimi kosztami. Istnieje jednak inne rozwiązanie problemu. Ta metoda, która pozwala na regenerację kompensatorów hydraulicznych bez demontażu silnika, została wprowadzona przez specjalistów niemieckiej firmy Liqui Moly, która opracowała dodatek Hydro Stossel Additiv. Zaproponowany przez nich pomysł okazał się nie tylko prosty w realizacji, ale także bardzo skuteczny.

Jego główne znaczenie polega na ekspresowym czyszczeniu na miejscu kanałów olejowych podnośników hydraulicznych. Wystarczy usunąć brud z kanałów - i wszystkie funkcje zostaną przywrócone. Tak właśnie działa dodatek Hydro Stossel Additiv, który należy dodać do oleju silnikowego przy pierwszym uderzeniu podnośników hydraulicznych. Specjalna formuła pozwala preparatowi stopniowo czyścić nawet najcieńsze kanały układu smarowania, co normalizuje dopływ oleju silnikowego do wszystkich istotnych zespołów rozrządu. Z tego powodu podnośniki hydrauliczne zaczynają się smarować i działają normalnie. Praktyka stosowania produktu pokazała, że ​​efekt objawia się już po 300-500 km przebiegu po napełnieniu lekiem, a przy kolejnej wymianie oleju nie jest wymagane „odnawianie” dodatku.

Nawiasem mówiąc, w nowoczesnych silnikach samochodowych istnieje wiele innych węzłów z tymi samymi problemami. Są to np. hydrauliczne napinacze łańcucha czy powiedzmy układy regulacji rozrządu itp. Okazało się, że dodatek Hydro Stossel Additiv jest w stanie oczyścić te mechanizmy z zanieczyszczeń i przywrócić ich sprawność. A do tego wystarczy napełnić silnik produktem w odpowiednim czasie. Praktyka serwisowa pokazuje, że 300 ml dodatku to więcej niż potrzeba do przetworzenia układu smarowania, w którym objętość zużytego oleju nie przekracza sześciu litrów. Co więcej, według ekspertów kompozycja ta może być z powodzeniem stosowana w silnikach wyposażonych w turbosprężarkę i katalizator. Nawiasem mówiąc, wszystkie produkty Liqui Moly są produkowane w Niemczech.

O prawach reklamy