Jazda próbna Fordem Mustang 5.0 GT: szybko iz powrotem

Pięciolitrowy silnik V8 i dziesięciobiegowy automat za mniej niż 50 000 euro?

Pamiętasz, który film był w kinach w 1968 roku? Nie? Ja też nie pamiętam, tylko dlatego, że mam teraz niewiele ponad trzydzieści lat. To wspaniale, że dzięki wersji Bullitt zupełnie nowego Mustanga ludzie z Forda wracają do legendarnego filmu Steve'a McQueena.

Niestety samochód będzie dostępny tylko w Ameryce Północnej (i tylko z manualną skrzynią biegów). Z drugiej strony model sportowy będzie pierwszym samochodem w Europie wyposażonym w nową dziesięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

W Stanach Zjednoczonych istnieje dziwny zwyczaj dokonywania niewielkich zmian w nadwoziu samochodu w każdym roku modelowym. Ta procedura nie pozostała niezauważona w przypadku Forda Mustanga, który w międzyczasie otrzymał przeprojektowany przedni fartuch, standardowe światła LED i otwory wentylacyjne na przedniej pokrywie, aby usunąć powietrze z komory silnika.

Nowy dyfuzor znajduje się z tyłu, co z kolei otwiera miejsce na cztery rury wydechowe układu wydechowego z zaworami.

Retro na zewnątrz, nowoczesny wewnątrz

Wnętrze otrzymało znacznie więcej niż tylko odświeżenie. Po pierwsze obecny system informacyjno-rozrywkowy Sync 3 z ośmiocalowym ekranem i aplikacją Applink robi wrażenie, co jest dużym krokiem technologicznym w stosunku do swojego poprzednika.

W pełni cyfrowe instrumenty zastępują instrumenty analogowe, ale ogólne sterowanie funkcjami pozostaje trudne ze względu na wiele przycisków na kierownicy i konsoli środkowej, a także przeciętną zdolność odbierania poleceń głosowych.

Ford zaoszczędził również na niektórych kosztach związanych z jakością i rodzajem materiałów wykończeniowych. Karbonowe wykończenie deski rozdzielczej wygląda dobrze, ale to nic innego jak plastik pokryty folią.

Z drugiej strony masz w standardzie skórzaną tapicerkę, automatyczną klimatyzację i szereg udogodnień zapewniających komfort, takich jak kamera cofania i adaptacyjny tempomat.

Czas ruszać – podczas gdy my tęsknimy za 2,3-litrową wersją turbo i kierujemy się prosto do „klasyka” z pięciolitrowym wolnossącym V8. Jednak w większości krajów, takich jak Niemcy, od 2015 roku trzech na czterech nabywców zwróciło się do niego – niezależnie od tego, czy chodzi o coupe, czy kabriolet.

W końcu daje możliwość zdobycia samochodu o mocy ponad 400 KM. w cenie poniżej 50 000 euro. Innymi słowy, nieco ponad 100 euro za moc. I jeszcze jedno - brzmienie oldschoolowej oktawy doskonale współgra z odczuciem, jakie stwarza ten muscle car.

Ciemne akcenty w ogólnym obrazie poprzedniej wersji pozostawiły jednak sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, ostry kontrast między sportową i wygodną jazdą. Nowa automatyczna skrzynia biegów, z lżejszym, mniejszym przemiennikiem momentu obrotowego, radzi sobie równie dobrze i ogólnie jest znacznie lepsza.

Potrzebujesz sześciu trybów jazdy

Mustang oferuje teraz nie więcej i nie mniej niż sześć trybów jazdy: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet oraz nowy, swobodnie konfigurowalny MyMode, a także Dragstrip, z których każdy pojawia się na wyświetlaczu w swojej autentycznej formie.

Jednak wyświetlacz LCD w kabinie jest najmniejszym wyświetlaczem, który można odtwarzać, gdy włączony jest tryb Dragstrip, który jest przeznaczony do przyspieszania na ćwierć mili.

Bez uwzględnienia możliwości materiałowych i stylu kierowcy silnik V421 zwiększył się z 450 do 529 KM. Tę moc zapewnia pełny moment obrotowy XNUMX Nm w dziesięciobiegowej skrzyni biegów.

Ostra i szybka zmiana biegów przyspiesza do 4,3 km / hw zaledwie 100 sekundy, co czyni go najszybszym dotychczas produkowanym Mustangiem. Jeśli uznasz to za zbyt trudne, możesz polegać na jednym z pozostałych trybów lub użyć MyMode, aby dostosować czasy zmiany biegów, adaptacyjną charakterystykę tłumienia, algorytm reakcji układu kierowniczego i dźwięk układu wydechowego sterowanego zaworami.

Automatyczne uruchamianie wypalenia jest imponujące, ale nie jest to wielka sprawa. Celowa aktywacja prawdopodobnie nie jest łatwa. Najpierw naciśnij logo Mustanga na kierownicy i wybierz TrackApps. Następnie hamulec zostaje zaciągnięty z pełną siłą - naprawdę z pełną siłą - po czym operacja zostaje zatwierdzona przyciskiem OK.

Rozpocznie się 15-sekundowe „odliczanie”, podczas którego należy trzymać wciśnięty pedał przyspieszenia. Następująca orgia rotacji opon prowadzi do dymienia nie tylko otaczającej przestrzeni, ale także wnętrza. Zachwycający!

Proces powinien zająć więcej czasu, ale nasz Mustang szybko zrezygnował z operacji. Błąd oprogramowania? Pewnie tak, ale Ford zapewnia, że ​​do rozpoczęcia sprzedaży zaktualizowanego Mustanga wszystko będzie dobrze.

Idealny automat

Przed pozostawieniem ostatnich resztek gumy na asfalcie udajemy się na owalny tor na kilka okrążeń. Automatyczna skrzynia biegów wymaga dopłaty w wysokości 2500 €, jest teraz dostępna w pickupie amerykańskiego Forda Raptora i będzie częścią wyposażenia Transita.

Zmienia biegi przyjemnie miękko i jednocześnie szybko. Najwyższy, dziesiąty bieg jest tak długi, że wystarczy lekkie naciśnięcie pedału gazu, aby zmienić bieg na niższy. Celem zastosowania tego przełożenia jest ograniczenie apetytu pięciolitrowej jednostki V8, która spala 12,1 l/100 km.

Jeśli ci się to nie podoba, możesz przejść na znacznie bardziej ekonomiczny czterocylindrowy wariant turbo o mocy 290 KM, który zużywa o trzy litry mniej paliwa.

Podczas przyspieszania pośredniego skrzynia biegów zmienia biegi ostro i precyzyjnie, a przy redukcji zawsze znajduje najlepszą. Cokolwiek wydarzy się wcześniej, przy 250 km / h elektronika rzuca lasso.

Jednak w kolejnych ćwiczeniach na torze kontrolnym maksymalna prędkość nie jest tak ważna. Zachowanie na drodze i przyczepność są tutaj ważne. W tym ostatnim Mustang prezentuje mierne możliwości, do czego istnieją również przesłanki czysto fizyczne – przy długości 4,80 m, szerokości 1,90 m i masie 1,8 tony dobra dynamika wymaga bardzo skomplikowanych rozwiązań.

Ze względu na obfitość mocy samochód stale wykazuje tendencję do poślizgu, a ESP interweniuje dość ostro. Wyłączenie powoduje, że drzwi przesuwają się do przodu – wtedy samochód słucha buntowniczego wezwania swojego małego sześciennego serca.

Elektryczne wspomaganie kierownicy przyczynia się do dziwnego zachowania, które nie jest zbyt czułe i wymaga dużo pracy kierownicą podczas dynamicznej jazdy. Ale skórzane fotele Recaro kosztują dodatkowe pieniądze - 1800 euro.

Hamulce Brembo zaczynają działać z przynętą i dużą chęcią, ale ich prędkość stopniowo maleje iz każdym okrążeniem trudno je dozować. Jednak dzięki podwoziu Magne Ride z adaptacyjnym tłumieniem Mustang prezentuje prawdziwe talenty zapewniające komfort codziennej jazdy. Co, nawiasem mówiąc, jest wielkim osiągnięciem.

Nawiasem mówiąc, wszystko to idealnie pasuje do charakteru modeli muscle car. Ponieważ w każdym razie Mustang zdecydowanie osiąga swój cel - sprawiać przyjemność. Cena jest „uczciwa”, a przy podstawie 46 000 euro za wersję fastback V8, nie tylko fani Bulit przełkną jej wady.

wniosek

Przyznaję, że jestem fanem muscle carów. Ta miłość jest dodatkowo wzmocniona przez nowego Mustanga. Ford już go zdigitalizował, a dziesięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów zapewnia dużą wartość dodaną. Jak zwykle w miłości, musisz iść na kompromis. W tym przypadku chodzi o jakość materiałów we wnętrzu i mierne możliwości dynamiczne na torze. Jednak stosunek ceny do jakości jest dość uczciwy.