Jazda próbna Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Dobry pracownik

Mondeo od dawna jest jednym z kamieni węgielnych europejskiej oferty samochodów. Ford i popularny model rodzinny, a także niezbędne narzędzie dla wszystkich, których biznes wymaga częstych, szybkich i ekonomicznych podróży. Testy ulepszonej wersji modelu w wariancie kombi Turnier z silnikiem wysokoprężnym TDCi o mocy 163 KM. i dwusprzęgłowa skrzynia biegów.

Nie tak dawno sam Michael Schumacher postanowił publicznie podkreślić walory Forda Mondeo, podkreślając jego doskonałe zachowanie na drodze i dynamikę silnika. Rzeczywiście, Michael nie był jeszcze siedmiokrotnym mistrzem Formuły 1 w tym czasie, a reklama była tylko częścią jego umowy sponsorskiej, ale pochwała była niewątpliwie zasłużona. W tym samym 1994 roku model został europejskim „Samochodem Roku” i chociaż globalny plan nie urzeczywistnił się w pierwotnie planowanej skali, Mondeo zdołało ugruntować swoją pozycję znaczącej postaci na Starym Kontynencie i stać się ulubieńcem obu rodzin i menadżerów flot firmy, przynosząc solidne zyski Europie. Siedziba Blue Oval w Kolonii.

Przekąska

Aby utrzymać swoją pozycję, trzecia generacja modelu przeszła w ostatnim czasie duże unowocześnienia, w tym modernizacje stylistyczne, optymalizację technologiczną oraz wzbogacenie wyposażenia o najnowsze elektroniczne systemy wspomagania kierowcy.

Oprócz znacznie zwiększonej powierzchni kratki, przód Mondeo zachwyca jasnością diodowych świateł do jazdy dziennej, których ostatnio nie da się uniknąć w każdym nowym modelu, ale o wiele ważniejsze są małe i skuteczne środki podjęte w celu poprawy ogólnej jakości wrażeń. i zoptymalizować poszczególne detale we wnętrzu.

Wszystko tutaj wygląda solidnie i przemyślanie, elementy dekoracyjne i tapicerka tworzą dyskretne wrażenie luksusu, a udoskonalone oświetlenie wnętrza z pewnością zostanie docenione w użytku rodzinnym. Klasyczne wskaźniki temperatury paliwa i temperatury na desce rozdzielczej za kierownicą ustąpiły miejsca nowoczesnemu kolorowemu wyświetlaczowi, a fotele Titanium nadal zachowują znane wysokie osiągi - z dużym zakresem regulacji, mocnym i doskonałym podparciem bocznym, co budzi nadzieję na wyjątkowe doznania drogowe znane z pierwszej generacji Focusa, dynamikę, jakiej fani oczekują od każdego nowego modelu marki.

Dobra dusza

Silnik zdecydowanie ma wszystko, czego potrzeba, aby sprostać takim oczekiwaniom – w końcu maksymalna moc dwulitrowego TDCi wynosi 340 Nm przy 2000 obr./min. Jednocześnie jego zadanie nie jest dosłownie łatwe, ponieważ zmodernizowana wersja kombi o długości 4,84 metra, nawet pusta, waży znacznie ponad 1,6 tony. Zimny ​​rozruch pod maską skutkuje dość zauważalnym hałasem diesla, pomimo ulepszonych środków redukcji hałasu i nowoczesnego układu wtryskowego, który spręża paliwo do 2000 barów we wspólnej „rampie”, zanim zostanie dostarczone bezpośrednio do każdego z cylindrów za pośrednictwem ośmiu mikroelementów. Na szczęście już po kilku pierwszych metrach poziom hałasu znacznie spada i nastaje spokój. Dosłownie dlatego, że czterozaworowy silnik nie podlega obciążeniom.

Reakcja przepustnicy otrzymuje spokojną odpowiedź z lekkim spadkiem małego otworu turbosprężarki, po czym dynamika stopniowo rośnie, aż do osiągnięcia granicy 5000 obr / min. Płynnie i bez zbędnych dramatów jednostka ta zapewnia Turnierowi dokładnie obiecany przez producenta czas przyspieszenia od 9,8 do 0 km / h wynoszący 100 s. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów kosztuje 3900 BGN. Nie jest też jednym z najbardziej temperamentnych stworzeń i wydaje się, że nie chce za wszelką cenę konkurować z szybkością konkurentów. Z drugiej strony zmiany biegów są zaskakująco płynne, co jest typowe dla klasycznych automatycznych skrzyń biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.

Brzmi rozczarowująco? Wcale nie, po prostu różni się od tego, czego większość ludzi oczekuje, czytając specyfikacje na papierze. Gdy przestronna furgonetka osiągnie prędkość podróżną na autostradzie, wysoki moment obrotowy mówi sam za siebie i prowadzi do celu dyskretnie i bez zbędnego stresu. Być może inżynierowie Forda powinni rozważyć nieco dłuższe szóste bieg, aby wyeliminować wymóg 3000 obrotów na minutę przy 160 km / h. Dla porównania, należy również zauważyć, że skrzynia biegów w trybie S jest nieco bezcelowa ze względu na brak ręcznej wymiany tarcz. kierownicy i generalnie nie pasuje do charakteru pojazdu.

Wszystko idzie zgodnie z planem

Z drugiej strony układ hamulcowy nie pozostawia niespełnionego pragnienia. Nawet przy pełnym załadowaniu (a Turnier jest w stanie połknąć i przetransportować imponujące 720 kilogramów), samochód zatrzymuje się dopiero po 37 metrach, pusty iz zimnymi hamulcami model Forda jest przybity do przyzwoitego samochodu sportowego na 36,3 metra.

Zawieszenie nie jest też powodem do krytyki. Uzupełniające zawieszenie przednie montowane na ramie (kolumny MacPhersona) i tylne zawieszenie ze słynnymi podłużnymi kolumnami Forda zapewniają modelowi wyjątkową stabilność na drodze, bez względu na to, jak pokonują zakręty i jak ostre są - bez wątpienia 16 lat po dawnej przyjemności reklamowania nowej wersji Mondeo kierownica będzie nieporównywalnie większa niż w poprzedniku. Jego jedyna uwaga zapewne wpłynęłaby na wyraźną tendencję do podsterowności, która niewątpliwie ma swoje zalety w zakresie bezpieczeństwa, ale nieco łagodzi ambicje bardziej dynamicznych natur.

Ostre reakcje i utrata przyczepności przy zmianie obciążenia można się spodziewać tylko w przypadku bardzo poważnych błędów kierowcy, ale nawet przy wyłączonym ESP powrót tyłu na prawidłowy kurs nie jest testem wspieranym przez linię prostą, ale nie tak czułym jak poprzednie testy Mondeo, z wspomaganie kierownicy.

Pod względem komfortu Mondeo również nie jest zdolny do cudów, ale dobrze radzi sobie z amortyzacją wstrząsów spowodowanych większością uderzeń. W razie potrzeby dobrze dostrojone standardowe podwozie można uzupełnić adaptacyjnym zawieszeniem.

I w finale

Nowe środki oszczędzania paliwa są standardem w tym modelu i średnio skutecznie spełniają swoje cele. Faktem jest, że Mondeo udało się zarejestrować dość niskie minimalne zużycie 5,2 l / 100 km na stronie testowej auto motor und sport, ale średnie zużycie testowe wyniosło 7,7 l / 100 km - wartość, którą mają niektóre konkurencyjne produkty. w tej klasie dojeżdżają i wyjeżdżają bez większych oszczędności.

Ale w 1994 roku oszczędności i emisje były tematem, który dziś nie jest kluczowy. „Po prostu dobry samochód” – podsumował reklamę Schumi w swoim typowym nadreńskim dialekcie. To stwierdzenie pozostaje aktualne do dziś, mimo że prawie dotarłem do Mondeo, aby zdobyć ostatnią piątą gwiazdkę w rankingu.

tekst: Jens Drale

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Kwietnik za kierownicą

Aby zmniejszyć zużycie paliwa, Ford oferuje tzw. Tryb Eco jest ukryty w jednym z podmenu wyświetlacza centralnego. Na podstawie danych dotyczących położenia pedału przyspieszenia, poziomu obrotów i prędkości, wyświetlany obraz popycha kierowcę w kierunku inteligentniejszego i bardziej powściągliwego stylu jazdy, zazieleniając coraz więcej animowanych płatków kwiatów w prawidłowym zachowaniu.

Redukcję kosztów w zaktualizowanej generacji Mondeo wspierają również rozwiązania technologiczne, takie jak ruchome pręty w przedniej kratce, które otwierają się tylko w razie potrzeby, poprawiające aerodynamikę, a także specjalny algorytm alternatora, który w pierwszej kolejności włącza się i dostarcza prąd do akumulatora. hamowanie lub tryb inercyjny.

Ocena

Turniej Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan

Modernizacja Mondeo zyskała przede wszystkim na aranżacji wnętrz i elektronicznych systemach zabezpieczeń, które oferują najnowsze osiągnięcia w tej dziedzinie. Brak ostatniej piątej gwiazdki w rankingu wynika z nieco kłopotliwej i przeciętnej ścieżki władzy pod względem ekonomicznym.

szczegóły techniczne

Turniej Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan
Objętość robocza	-
moc	163 k.s. przy 3750 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	9,8 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	37 m
Prędkość maksymalna	210 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,7 l
Cena podstawowa	60 300 levov