Ford Mondeo 2.5i V6 24V przyczepa kempingowa Trend

Decydując się na tę wersję nadwozia, otrzymujesz dużo blachy samochodowej i oczywiście dużo przestrzeni wewnętrznej. Mondeo nie oszczędza na tym. Wystarczy na przednie i tylne siedzenia (nawet na duże), a w bagażniku jest sporo, na co wersja van ma w zasadzie 540 litrów miejsca.

Stopniowo składając oparcia tylnych siedzeń, pojemność można zwiększyć do 1700 litrów. W Mondeo składa się tylko oparcie, nie siedzisko, ale to nie przeszkadza, ponieważ dolna część powiększonego bagażnika jest nadal płaska i łatwo dostępna. Łatwość dostępu jest również określana przez niską tylną krawędź ładunkową, która jest znacznie niższa niż w sedanie lub kombi, a nawet jest głęboko wcięta w tylny zderzak.

Chociaż Ford skłania się bardziej w stronę klasycznego kierunku, nadal wyróżnia go doskonałość techniczna i precyzyjna mechanika. Podwozie jest w większości miękkie, ale zachwyca dynamiką i precyzją kierowania. Oczywiście ustawienie jest również ważne dla utrzymania neutralnej pozycji i kontrolowanej reakcji. Dostosowując podwozie, znaleźli dobry kompromis na prawie każdą okoliczność. Mondeo ma też dobre hamulce. Oprócz krótkiej drogi hamowania możliwe jest dobre dozowanie wymaganej siły hamowania.

Ford znacząco zmodernizował swoją gamę silników, ale największy z nich, sześciocylindrowy, pozostał w dużej mierze niezmieniony. Duretec V6 słynie z niezawodności, trwałości i niewielkiej konserwacji. Dostosowali go tylko, aby zapewnić cichszą i płynniejszą pracę przy jednoczesnej redukcji emisji.

Z powodzeniem ukrywa swoją moc znamionową, zwłaszcza w zużyciu paliwa; nie do końca wśród oszczędniejszych. Silnik jest leniwy przy dużych prędkościach - brakuje mu zwrotności. Pomimo tego, że skrzynia biegów nie jest zła i pozwala na szybkie, krótkie i precyzyjne ruchy, to i tak pracy z takim silnikiem jest za dużo. Brakuje nam również elektroniki zapobiegającej buksowaniu kół napędowych. Na niskich biegach jest za dużo mocy i coś lubi się ślizgać przy ruszaniu.

Tak więc, zarówno pod względem formy, jak i mechaniki, Ford był bardziej w kierunku klasycznym. Podobają im się jednak tylne światła, które (typowe ostatnio dla vanów) są wbudowane w słupki. Nie ma innego zbędnego doświadczenia projektowego. Urządzeniem, które przewyższa garść technologii cyfrowej jest przede wszystkim piękny owalny zegar analogowy, który pięknie zdobi wnętrze.

Ergonomia siedzenia kierowcy jest dobra (elektryczna regulacja wysokości). Siedzenia pokryte skórą są owocem rodzimej wiedzy; za równowartość ponad 1000 euro robią je w Vrhnika IUV. Nawierzchnie są dobre, ale przyczepność nie jest do szybkiego pokonywania zakrętów. Ale głównym celem Mondeo nie jest oczywiście prędkość, ale satysfakcja z przestronności. I udało im się. Z bagażnikiem i wnętrzem jako całością oraz ze schowkami w środku - trochę mniej. W przeciwnym razie: świat nie jest jednakowo dobry dla wszystkich.

Igor Puchikhar

Fot. Uros Potocnik.

Ford Mondeo 2.5i V6 24V przyczepa kempingowa Trend

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Szczyt Auto DOO
Cena modelu bazowego:	21.459,42 €
Koszt modelu testowego:	23.607,17 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	125 kW (170 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,7 z
Maksymalna prędkość:	225 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,9l/100km

Техническая информация

silnik:	cylindryczny - 4-suwowy - V 60° - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - pojemność skokowa 2498 cm3 - moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 6000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 4250 obr./min
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - opony 205/50 R 17 W (Goodyear Eagle NCT 5)
Masa:	pusty samochód 1518 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4804 mm - szerokość 1812 mm - wysokość 1441 mm - rozstaw osi 2754 mm - wysokość jazdy 11,6
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 58,5 l - długość 1710 mm

оценка

• Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów Mondeo mogła zostać dobrze przyjęta dziesięć lat temu, ale dziś, z coraz bardziej zaawansowanymi automatycznymi skrzyniami biegów, nie możemy już tego twierdzić. Dlatego duże inwestycje powyżej 300 tysięcy są po prostu bez znaczenia.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

osiągi jazdy

komfort

Ekwipunek

nie TC

elastyczność silnika

konsumpcja