Ford Mondeo 2.0 TDCi Kombi Trend

Klasyczny wtrysk bezpośredni, na który przysięgali przez długi czas, być może zbyt długo, nie mógł już konkurować na równi z technologią Common Rail. Więc w końcu można było pisać, wzięli to sami. Tak więc dzisiaj w dziedzinie silników wysokoprężnych Forda znajdziemy dwie marki: TDDi (wtrysk bezpośredni) i TDCi (linia wspólna). To ostatnie oznaczenie, wraz z czerwonymi literami C i I, oznacza również najmocniejszy silnik wysokoprężny w Mondeo.

Można powiedzieć, że nic szokującego. Od dawna jesteśmy przyzwyczajeni do czerwonych liter w silnikach wysokoprężnych, a etykieta jest dość logiczna i również oczekiwana. Ale po prostu nie możemy zrezygnować z nowicjusza. Główne dane techniczne (pojemność, średnica i skok, liczba zaworów ...) sugerują, że został opracowany z istniejącego silnika (TDDi), chociaż

Ford twierdzi, że jest zupełnie nowy.

W przeciwnym razie to w ogóle nie ma znaczenia. Dużo bardziej imponujące są moc i moment obrotowy: 95 kW/130 KM. i aż 330 Nm. W materiałach fabrycznych można przeczytać, że za pomocą „overboostu” można w krótkim czasie wycisnąć aż 350 Nm. Uuuaaavvv, ale to już są bardzo dobre liczby.

Ale Mondeo zaskoczy Cię też innymi rzeczami. Jeśli pomyślisz o tym w wersji mobile home, na pewno będziesz pod wrażeniem przestrzeni. I nie tylko bagaż! Dodatkowo zaskoczy Cię połączenie materiałów i kolorów, dobre przednie fotele, które są hojnie regulowane, taka właśnie kierownica, doskonała pozycja, dobra skrzynia biegów i, co równie ważne, komunikatywna mechanika, która daje informacje o tym, co się dzieje na. pod kołami.

Zabrakło nam jednak komputera pokładowego, lampek do czytania nad tylną kanapą, przegrody w bagażniku, automatycznej skrzyni biegów, co jest nie do pomyślenia w połączeniu z tym silnikiem, a zwłaszcza ESP lub przynajmniej TC (kontrola trakcji). O tym ostatnim można pomyśleć w Mondeo 2.0 TDCi z listy dopłat z sierpnia tego roku – wierzcie mi, nie pożałujecie wydanych na niego pieniędzy.

Z jaką rezerwą mocy możesz grać podczas jazdy, nie zauważysz, kiedy zaczniesz. Nawzajem! Silnik wcale nie jest suwerenny w najniższym zakresie obrotów i wymaga od kierowcy dużej ilości gazu, w przeciwnym razie „umiera”. W chwili, gdy turbosprężarka przychodzi mu z pomocą, dosłownie wariuje. Jeśli nie na suchej powierzchni, upewnij się, że znajdziesz ją na mokrej lub śliskiej powierzchni. Nawet na trzecim biegu koła napędowe jeszcze się nie uspokoiły. Cóż, dzięki dobremu podwoziu i układowi kierowniczemu przynajmniej nie masz większych problemów z prowadzeniem Mondeo. Jednak bez dodatku ESP wymaga się od kierowcy dużo wyczucia i wiedzy.

Ale ostateczne oceny Mondeo 2.0 TDCi Karavan są mimo wszystko bardzo wysokie. Tylko dlatego, że jest w tym naprawdę dużo. Na przykład: przestrzeń, moc, moment obrotowy ...

Matevž Koroshec

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Kombi Trend

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	23.003,11 €
Koszt modelu testowego:	25.240,56 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	96 kW (130 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,2 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,0l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1998 cm3 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 1800 obr./min
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 V
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s - zużycie paliwa (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (benzyna)
Masa:	zbiornik paliwa 58,5 l - pusty 1480 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4804 mm - szerokość 1812 mm - wysokość 1441 mm - rozstaw osi 2754 mm - prześwit 11,6 m
Skrzynka:	(normalny) 540-1700 l

оценка

• Mondeo udowodniło już w wielu testach, że jest bardzo dobrym samochodem. Właściwie wszystko, czego potrzebował, to dość nowoczesny silnik wysokoprężny, który w końcu dostał. Niestety w połączeniu z nim nie można pomyśleć o automatycznej skrzyni biegów, komputerze pokładowym i TC, czego niektórym może na pewno brakować.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

otwarta przestrzeń

przednie fotele

prowadzenie i pozycja na drodze

materiały we wnętrzu

podczas rozruchu silnik pracuje wyjątkowo niezdecydowanie

brak komputera pokładowego

brak siatki barierowej

brak automatycznej skrzyni biegów