Jazda próbna Ford Kuga 2017, dane techniczne

Całkowicie przeprojektowany Ford Kuga sprawia wrażenie luksusowego modelu. Wygląd został znacznie zmieniony, materiały we wnętrzu są o klasę wyższe niż poprzednie, poprawiono ergonomię, klienci będą mogli teraz wybierać spośród dwóch nowych konfiguracji.

Jazda próbna Ford Kuga 2017

Europejska jazda próbna całkowicie przeprojektowanego Forda Kuga jest prawdopodobnie największym tego typu wydarzeniem, jakie kiedykolwiek odbyło się na kontynencie europejskim. #KUGAdventure odbywa się w 15 etapach, punktem wyjścia były Ateny, drugi etap przeszedł przez Bułgarię, a 9 etap zastał nas w Wilnie, gdzie wraz z innym kolegą z Rosji pokonaliśmy dystans między stolicą Litwy a Rygą w nowy Ford Kuga.

Ostatni cel tej epickiej podróży Karawany Kugi kończy się w najbardziej wysuniętym na północ punkcie kontynentu europejskiego - Przylądku Północnym w Norwegii. Ale nie potrzebujemy takiego północnego klimatu, aby przetestować możliwości Kugi. W stolicy Łotwy jest wystarczająco dużo deszczu i 30 cm śniegu, aby stworzyć bardzo wyraźny obraz modelu, z którym Ford może teraz bezpiecznie wejść do europejskiego wyścigu SUV-ów w segmencie C.

Pięć Kuga spotkało nas na parkingu przy lotnisku w Wilnie i pierwsze wrażenie, że to jakaś okrojona wersja nowego Edge'a. Przednie maski są bardzo podobne, ale prawda jest taka, że ​​wszechstronnie zaktualizowany (dzięki Fordowi za to, że nie nazwał aktualizacji „nowym modelem”), Kuga ma znacznie bardziej sportowy wygląd i, poza kratkami, design Ford Kuga budzi śmiałe skojarzenia. Nie znaczy to, że jest podobny na przykład do Focusa ST, ale różnica w stosunku do poprzedniego modelu jest dość przekonująca. I to nas niezwykle cieszy.

Pakiety

Odnieśliśmy wrażenie, że patrzymy na rozdętego do skali SUV-a hatchbacka, jednak projektanci dołożyli wszelkich starań, aby samochód nie wyglądał jak silikonowa lalka, która wyszła z rąk chirurga plastycznego. Plastik prawie całkowicie zniknął, a każde kolejne doświadczenie projektantów Forda odnosi coraz większe sukcesy. Kuga pojawiła się na rynku w 2008 roku, zmieniła generację w 2012 roku, a teraz czas na odświeżoną wersję, ponieważ klienci mogą teraz wybierać pomiędzy sportowym i luksusowym wyglądem – są to wersje ST-Line i Vignale. Efektem jest zupełnie nowa maszyna w stosunku do modeli, które widzieliśmy do tej pory.

Dla bardziej konserwatywnych klientów dostępna jest wersja Titanium, która oferuje bardziej dyskretną maskę przednią. Ci, którzy chcą jeździć w najbardziej komfortowym, całkowicie skórzanym wnętrzu, mogą zdecydować się na wersję Vignale, której chromowany grill nawiązuje do amerykańskich korzeni marki (oraz strategii Ford One, która ma zapewnić, że model będzie sprzedawany na całym świecie z bardzo małą różnicą). Najbardziej podobała nam się wersja „sportowa”.

Aktualizacje nadwozia Forda Kugaga

Odnowienie modelu znajduje odzwierciedlenie w poszerzonym przednim zderzaku, osłonie chłodnicy, masce, kształcie przednich reflektorów… wystarczy do liftingu modelu w połowie cyklu życia modelu. Teraz Kuga wygląda na znacznie bardziej zrelaksowanego, a przód zbliża się do „wielkiego” Edge'a. Z tyłu mamy również nowy zderzak i nowe tylne światła, ale tutaj zwracamy uwagę, ponieważ w przeciwieństwie do wyrazistego przodu, model wydaje się anonimowy i nierozpoznawalny z tyłu. Renault rozwiązało ten problem na przykład ogromnym logo z przodu i równie dużym napisem z tyłu w Kadjar i proporcjonalnie dużymi tylnymi światłami z nimi.

Co nowego we wnętrzu

Wnętrze Kugi stało się znacznie lepsze. Zniknęła „nienaturalna” kierownica, zastąpiona bardzo ładną i wygodną. Tradycyjna dźwignia hamulca ręcznego została zastąpiona przyciskiem elektrycznego hamulca postojowego, a obok niego znajduje się gniazdo 12 V i mała wnęka na telefon komórkowy. Całkowicie zmieniono klimatyzator, a ekran systemu multimedialnego znacznie się powiększył. Zmianie uległa również deska rozdzielcza, a na ekranie wyświetlały się parametry średniego i chwilowego zużycia paliwa, pozostały przebieg i przebyty dystans, co jest bardzo wygodne.

Ale to nie jest imponujące. Skupiamy się tutaj na jakości pracy. Plastik na desce rozdzielczej i górnym panelu drzwi jest miękki i przyjemny w dotyku. Nowa kierownica idealnie leży w dłoni, a dekoracyjny lakier fortepianowy (a w wersji Vignale skóra jest bardzo cienka i wszechobecna) stanowi wykończenie mocno przeprojektowanego wnętrza. Przyciski wciąż są na swoich miejscach, a problemem jest tylko brak elektrycznie regulowanego przedniego fotela pasażera, a także brak możliwości obniżenia tego fotela.

Systemy multimedialne

Dużym krokiem jest również decyzja o pozbyciu się systemu multimedialnego SYNC 2. Został on zaktualizowany z SYNC 2 do SYNC 3. Bravo. Teraz, odwracając się od Microsoftu, Ford używa systemu Blackbery Unix (zobaczmy na dłuższą metę, jak to wpłynie, ponieważ ta firma również nie siedzi w miejscu), którego procesor jest znacznie mocniejszy niż w poprzedniej wersji. Wyświetlacz jest większy, nie ma opóźnienia reakcji na dotyk, orientacja jest prostsza, mapa sterowana jest gestami, tak samo jak na smartfonie. Grafika jest uproszczona, co może się komuś nie podobać. Oczywiście zaktualizowany Kuga obsługuje teraz Apple, CarPlay i Android Auto.

Silniki Ford Kuga 2017

Aktualizacja nastąpiła również w obszarze układów napędowych, gdzie w gamie trzech silników benzynowych i trzech diesli znajdziemy również nowy silnik 1,5-litra TDCi o mocy 120 KM. Nie testowaliśmy go, ponieważ był montowany w wersji z napędem na przednie koła. A nasze podejście do Bałtyku wymagało, aby wszystkie pojazdy były wyposażone w napęd 4x4.

I okazało się to absolutną koniecznością drugiego dnia naszego pobytu w Rydze, gdy miasto zostało zasypane 30 cm śniegiem. Dla atmosfery wspomnę tylko, że w ogóle nie było sprzętu do odśnieżania. Korki były kolosalne, a drogę „oczyszczały” tylko poruszające się samochody. Korki na lotnisku ciągnęły się kilometrami, ale nie słyszeliśmy sygnałów dźwiękowych, wszyscy byli spokojni i nie nerwowi. Lokalne radio podało, że działa 96 odśnieżarek, ale przez dwie godziny nie widzieliśmy żadnej w korku.

W tych warunkach podobała nam się skóra w wersji Vignale, ale następnego dnia prawdziwa jazda próbna odbyła się na wersji ST Line z 2,0-litrowym silnikiem Diesla i mocą 150 KM. W 2012 roku Ford porzucił Haldex na rzecz opracowanego przez siebie systemu 4×4. Monitoruje 25 parametrów, może przenosić do 100 procent na przednią lub tylną oś i przydzielać niezbędne niutonometry do lewego lub prawego koła, aby zapewnić optymalną przyczepność.

Poza drogą nie było możliwości przetestowania auta, ale na drodze zachowuje się bardzo dobrze i przewidywalnie. Cała wyprawa do Kugi piękną autostradą i pierwszą klasą drogą między Wilnem a Rygą wywołała w nas same pozytywne emocje. Kierownica jest zaskakująco pouczająca.

Co ciekawe, kierownica w wersji benzynowej jest cięższa w porównaniu z wersją z silnikiem Diesla, ponieważ oczekuje się, że właściciele benzynowej wersji ST-Line będą preferować bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy. Ustawienia zawieszenia są bardziej sportowe, dzięki czemu przejście przez wyboje jest bardziej namacalne, ale było to idealnie zgodne z naszymi preferencjami.

Zużycie paliwa

Jeszcze jedna rzecz, o której nie można wspomnieć, to średni wskaźnik paliwa. Nasz silnik miał moc 150 KM. i 370 Nm, a według parametrów fabrycznych powinien spalać 5,2 l/100 km. Co prawda samochód waży 1700 kg, a na pokładzie byłem ja i mój kolega z dwiema małymi walizkami.

Ograniczenie prędkości na autostradzie wynosi 110 km/h, na drogach pierwszej klasy poza miastem - 90 km/h. Jechaliśmy obaj bardzo restrykcyjnie, aby na autostradzie zobaczyć minimum 7,0 l/100 km, które udało nam się zbić do 6,8 l/100 km, ale ani przez minutę nie przekroczyliśmy 110 km/h. A to przy wskaźniku 4,7 l / 100 km na autostradzie (w cyklu pozamiejskim) to dużo.

Podsumowując

Ogólne wrażenie Forda Kuga jest doskonałe. Zwraca się uwagę na wszystkie aspekty: design, jakość materiałów, ergonomię i bezpieczeństwo. Zaktualizowana Kuga wykracza daleko poza obecny model, a zmiany są takie, że jesteśmy zaskoczeni, że firma nie określiła modelu jako nowego. Z całą pewnością możemy powiedzieć, że Ford jest teraz prawdziwym pretendentem w najbardziej zatłoczonym segmencie w Europie. Jesteśmy przekonani, że do końca 2017 roku Ford odnotuje wzrost sprzedaży o ponad 19%, co jest rekordem, jaki Kuga odnotował w 2015 roku w porównaniu z 2014 (102000 XNUMX sprzedaży).

Wideo jazdy próbnej Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - pierwsza jazda próbna zaktualizowanego crossovera