Jazda próbna Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: chłopcy do wszystkiego

Na przestrzeni lat przedstawiciele kategorii kompaktowych SUV-ów, takich jak Ford Kuga i Hyundai ix35, ewoluowali stopniowo, stając się dla wielu atrakcyjnym połączeniem wszechstronności i elegancji. Dwa modele z podwójną skrzynią biegów uzupełniają dynamiczny wygląd dwulitrowych silników o mocy 163 i 184 KM.

Ambitny rozwój segmentu kompaktowych SUV-ów można jednoznacznie określić jako chronologię sukcesów, ale zdobytej pozycji rynkowej trzeba bronić. Pod tym względem sytuacja przypomina niemal historię samochodów dostawczych, które w ostatnim czasie zostały skutecznie zaatakowane przez wiele krajów – nie tylko wspomnianych wyżej przedstawicieli kategorii SUV. Nowy Hyundai ix30 i jego europejski konkurent, Ford Kuga, ilustrują najnowszą falę trendu kompaktowych samochodów z podwójnym napędem. Dzięki nowoczesnej stylistyce i mocnym dwulitrowym silnikom najważniejsze są osiągi.

Chwytliwość

Energia dosłownie płynie z zewnętrznych projektów konkurentów, odzwierciedlając zaskakująco wzniosłe, śmiałe pomysły w reklamie obu produktów. Kuga podkreśla zastosowanie platformy Focus, znanej ze swojego dynamicznego ruchu, prezentując nową interpretację filozofii stylistycznej firmy o wymownej nazwie Kinetic Design.

Niedaleko w tyle jest następca Tucsona w gamie Hyundaia, ix35 jest wyraźnie krótki z żebrowanymi liniami klasycznych SUV-ów i zmierza w kierunku dynamicznej linii zwieńczonej agresywną fizjonomią z mocno przymrużonymi „oczami”. Dramatyczna zmiana proporcji nowego modelu również mówi głośno – nadwozie ix35 jest niższe i szersze, ale o całe dziewięć centymetrów dłuższe niż jego poprzednik. Taka wysokość zapewnia więcej miejsca w bagażniku i na tylnych siedzeniach, dzięki czemu ix35 jest równie przyjazny rodzinie, jak jego konkurent Ford.

W salonie

W związku z prawdopodobieństwem częstej obecności dzieci na pokładzie należy zaznaczyć, że niemal wszystkie powierzchnie we wnętrzu koreańskiego modelu są dość łatwe do utrzymania w czystości – niestety to chyba jedyna zaleta, jaką przyniosło powszechne stosowanie twardych tworzyw sztucznych . Wystrój wnętrza jest z pewnością atrakcyjny, wykonanie jest takie, jakie powinno być, ale wrażenie dotykania oszczędnie dobranych materiałów wyraźnie nie jest na poziomie. Eteryczne poczucie luksusu można dostrzec tylko w wersji Premium ze skórzaną tapicerką.

Wnętrze Kugi stało się znacznie jaśniejsze. Twarda powierzchnia plastiku przypomina tu aluminium, reszta jest przyjemna w dotyku. Ten model Forda uzasadnia swoją wyższą cenę i demonstruje jakość wyższej klasy. Projektanci nie zapomnieli również o praktyczności, którzy znaleźli dobre rozwiązanie przechowywania łatwej w obsłudze składanej klapy bagażnika – gdy nie jest potrzebna, można ją schować pod podwójną podłogą bagażnika, gdzie jest dużo miejsca i dużo schowków. inne drobiazgi. Dzięki Kuga nie musisz otwierać całej tylnej pokrywy, jeśli chcesz przechować coś małego. W tym celu można użyć tylko oddzielnie otwieranej góry. Jedynym poważnym mankamentem pod względem funkcjonalności wnętrza jest brak miejsca do przechowywania dużych butelek z napojami.

Model Hyundaia daje taką możliwość, wśród wielu innych miejsc, w których można umieścić wszystko, czego potrzeba do wygodnej podróży. W takim przypadku złożenie oparć tylnych siedzeń skutkuje częściowo pochyloną powierzchnią przestrzeni ładunkowej, co ogranicza jej funkcjonalność. Brakuje (podobnie jak w przypadku Kugi) możliwości regulacji wzdłużnej tylnego rzędu siedzeń, z którą dwaj rywale w kategorii kompaktowych SUV-ów nadal wyraźnie pozostają w tyle za elastycznością samochodów dostawczych.

Jednak pod względem wyposażenia siły są prawie równe. Nawet w podstawowej wersji, ix35 jest standardowo wyposażony w klimatyzację, system audio z odtwarzaczem CD, aktywne podparcie głowy kierowcy i pasażera z przodu oraz aluminiowe koła, a samochód testowy Premium jest prawdziwym hołdem dla nazwy tego poziomu wyposażenia. Standardem są również tempomat, podgrzewane fotele, 17-calowe koła, czujnik deszczu, automatyczna klimatyzacja i wspomniana już skórzana tapicerka. Wersja Kuga Titanium oferuje porównywalne bogactwo, ale ogranicza się do połączenia skóry i tkaniny w tapicerce siedzeń, a ich ogrzewanie wymaga dodatkowej inwestycji. Tutaj przewaga jest wyraźnie po stronie ix35 - model Forda jest prawie 2000 euro droższy niż Hyundai z opcjonalną automatyczną skrzynią biegów.

Na drodze

Kuga odzyskuje siły w innej dyscyplinie - w dynamice na drodze. Wysokość nadwozia wydaje się topnieć, samochód dokładnie i bez żadnego kołysania podąża za poleceniami kierowania, a przy ostrym hamowaniu lub skręcie tył delikatnie przypomina o sobie lekką prezentacją - kierowca zostaje z wrażenie, że moment obrotowy przekładni natychmiast przełącza się z przednich na tylne koła. Za rozdział siły ciągu w Kudze odpowiada sprzęgło Haldex 4, które w razie potrzeby zapewnia skierowanie wymaganej siły do ​​tyłu. Te sportowe cechy mogą nie współgrać idealnie z nieco upartym XNUMX-litrowym silnikiem wysokoprężnym, ale na szczęście stabilne prowadzenie Kugi nie odbywa się kosztem niewygodnej pracy zawieszenia. Wręcz przeciwnie – kompaktowy SUV pokonuje nierówności z godną pochwały miękkością.

Na pierwszy rzut oka ix35 też robi dobrą robotę, ale dobre wrażenie odchodzi po pierwszej serii krótkich falujących uderzeń, które wprowadzają podwozie w stan niezbyt komfortowych wibracji o wysokiej częstotliwości, które swobodnie przenikają przez nogi, ciała i głowy pasażerów. Dawno nie napotkaliśmy w naszych testach tak oczywistej słabości. Na zakrętach nadwozie nowego Hyundaia wykazuje zauważalne pochylenie, a reakcje układu kierowniczego wykazują pewne opóźnienie. Zbyt szybkie pokonywanie zakrętów skutkuje silną tendencją do podsterowności, przednie opony głośno protestują, a system ESP interweniuje szybko, energicznie hamując. W tym czasie kierowca ma możliwość wykrycia braku bocznego podparcia przednich siedzeń.

Poza drogą

Hyundai ix35 może prześcignąć swojego rywala tylko w trudnym terenie, chociaż solidna ochrona podłogi Forda Kuga dodaje pewności siebie i ambicji podczas pokonywania trudnego terenu. W rzeczywistości jest to bardziej dekoracja akcji, a dwubiegowe sprzęgło Haldex nie daje kierowcy możliwości indywidualnego wyboru i sterowania systemem 4x4 w trudnym terenie.

W Hyundai ix35 centralny mechanizm różnicowy można zablokować za pomocą przycisku na desce rozdzielczej, a model jest również wyposażony w system wspomagania zjazdu ze wzniesienia. Wyższy moment obrotowy silnika koreańskiego SUV-a pomaga również w jeździe po nierównym terenie i oczywiście ma pozytywny wpływ na dynamikę wyprzedzania na drogach asfaltowych. Dwulitrowy turbodiesel ix35 działa z grubsza, ale silnie odpycha kompaktowego SUV-a i zapewnia doskonałe wyniki przyspieszenia. Jednocześnie mocniejszy silnik niż Kuga jest w stanie przewyższyć konkurenta pod względem kosztów, zapewniając o około pół litra mniejsze średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów. Tryb Eco można również aktywować za naciśnięciem przycisku, w którym silnik nie wykorzystuje pełnej mocy, a automatyczna skrzynia biegów ma tendencję do wczesnej zmiany biegów i utrzymywania wyższych biegów. W ten sposób średnie spalanie ix35 można zmniejszyć do nieco ponad sześciu litrów na sto kilometrów.

Plusy i minusy

Jednak największą oszczędnością jest zakup modelu koreańskiego. Kuga, wyposażona dodatkowo w 19-calowe koła, prawie 2500 lv. Droższy od swojego konkurenta, jego meble są skromniejsze, a konserwacja droższa. Hyundai poważnie traktuje również warunki gwarancji, oferując pięć zamiast ustawowych dwóch lat, których przestrzega Ford. Kuga ma jednak możliwość przedłużenia gwarancji za dodatkową opłatą.

Dlaczego ix35 jest mniejszym wyborem w tej sytuacji? Głównym powodem jego zaległości są słabości w sekcji bezpieczeństwa. W modelu Hyundai nie ma reflektorów ksenonowych, a układ hamulcowy działa miernie, czemu towarzyszy zauważalny spadek siły hamowania pod obciążeniem. Przy tak dynamicznych ambicjach i możliwościach bezpieczne zatrzymywanie się i ruszanie jest częścią absolutnie obowiązkowego programu.

tekst: Markus Peters

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Tylko wersje z napędem na przednie koła

W ostatnim czasie popyt na modele SUV w tym segmencie bez klasycznego podwójnego układu napędowego stale rośnie. Wspólnym mianownikiem tych wersji i tradycyjnym przedstawicielem tej kategorii jest wygląd i wyższa pozycja siedząca, ale te czynniki wydają się mieć większe znaczenie dla współczesnego konsumenta niż zalety 4x4. Wariant Kuga z napędem na przednie koła jest dostępny tylko w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym o mocy 140 KM, podczas gdy Koreańczycy oferują do wyboru 163-litrowy silnik benzynowy o mocy 136 KM. i ten sam wolumetryczny silnik wysokoprężny o mocy XNUMX KM.

Ocena

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Tytan – 471 pkt

Nawet pod względem bezpieczeństwa i komfortu, Kuga zdołała pokonać ix35, a nawet oszczędność paliwa, przyspieszenie i cena Forda nie wypchnęły go z testu.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 pkt

Hyndai jest znacznie tańszy i lepiej wyposażony niż jego rywal, ale jego dobre osiągi w przedziale cenowym nie mogą nadrobić niejednoznacznych wyników testów hamulców i wad w zakresie komfortu jazdy.

szczegóły techniczne

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Tytan – 471 pkt	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 pkt
Objętość robocza	-	-
moc	163 k.s. przy 3750 obr / min	184 k.s. przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	11,1 z	9,5 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	40 m	42 m
Prędkość maksymalna	192 km / h	195 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	8,9 l	8,3 l
Cena podstawowa	60 600 levov	32 EUR (w Niemczech)

Dom " Artykuły " Puste » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: chłopcy do wszystkiego