FORD FOCUS ST: W WYŻSZEJ LIGI
Zawartość
Zawsze chwyć i prowadź jak brzytwa
ST był bardziej miękkim hot hatchem w gamie Forda Focus. Powyżej znajduje się brutalny Focus RS, który w swojej najnowszej generacji osiąga 350 KM. i ma napęd 4x4.
Generalnie dotyczy to hot hatchy – w lidze „amatorskiej” są to łagodniejsze i bardziej codzienne modyfikacje, a w topowej „poważnej” lidze to najostrzejsi biegacze, bardziej nadający się na tor niż na szosę, z ponad 300 koni i radykalne ustawienia układu kierowniczego i zawieszenia.
Gdy tylko wsiadłem do sportowego, ale stosunkowo wygodnego fotela Recaro, wcisnąłem ciężkie sprzęgło, dokręciłem 6-biegową dźwignię i ekstremalną ostrość w kierownicy wiedziałem, że nowy ST praktycznie zaciera granice między dwiema ligami. To już samochód zdolny zadowolić nawet najbardziej wymagających „kierowców”. Mam tylko nadzieję, że tak się nie stało, ponieważ nadal nie jest jasne, czy RS będzie nadal istnieć. Ale jeśli pojawi się nowa RS, jaki cud będzie na tym poziomie S T?
Powiększenie
Wystarczy rzut oka na specyfikację techniczną, aby potwierdzić swoje odczucia.
Pomimo ogromnej tendencji do zmniejszania pojemności skokowej silnika, Focus ST zastępuje dwulitrowy silnik 2,3-litrowym, co oznacza wzrost netto. Zgadza się – silnik jest taki sam jak w obecnym Focusie RS i turbodoładowanym Mustangu (czytaj TUTAJ). Jego moc wynosi tutaj 280 KM, przekracza 30 KM. poprzedni Focus ST i moment obrotowy 420 Nm. Największą zaletą tego motocykla jest wyjątkowa dynamika i błyskawiczna reakcja, czyli tzw. system zapobiegający opóźnieniom, który utrzymuje wysokie obroty turbosprężarki nawet po zdjęciu przepustnicy, eliminując w ten sposób port turbosprężarki. To, wraz z wysokim momentem obrotowym, sprawia, że silnik jest bardzo elastyczny i bardzo szybko reaguje na zmieniające się warunki jazdy. Tutaj Ford był obiecany i niezbyt spragniony - 8,2 litra w cyklu mieszanym. Ale to już ze spokojną jazdą, a nikt nie kupuje takiego auta, żeby nim spokojnie jeździć. Dlatego komputer pokładowy zgłosił 16 litrów, ale ważne jest, aby pamiętać, że samochód miał bardzo niski przebieg.
W trybie Sport, 6-biegowa manualna skrzynia biegów ma asystenta, który automatycznie włącza pośrednią przepustnicę podczas redukcji biegów, co synchronizuje prędkość silnika i skrzyni biegów w celu natychmiastowej reakcji. Jeśli zamówisz pojazd z opcjonalnym Pakietem Performance (BGN 2950), który gorąco polecam, zaczynasz od punktu kontroli startu, dzięki czemu zwiększasz prędkość do 100 km / h na sportowe 5,7 sekundy. (8 dziesiątych szybciej niż poprzedni Focus ST).
Inne ważne ulepszenia, które otrzymasz w tym pakiecie, to regulowane sportowe zawieszenie i tryb Track dla toru. Zawieszenie zostało zmniejszone o 10 mm, przednie sprężyny są sztywniejsze o 20%, tylne o 13%, a ogólna sztywność nadwozia zwiększona o 20%.
Jednak w trybie normalnym Focus ST jest w pełni użyteczny do codziennego użytku i nie złamie trzęsących się nerek. Jeśli przełączysz się na tryb sportowy, wszystko jest zauważalnie dokręcone i wyostrzone, a zawieszenie staje się znacznie sztywniejsze. W trybie torowym wszystko jest po prostu szorstkie, super proste i naturalne, a kontrola trakcji jest wyłączona. Fajny jest też sposób zmiany trybów - przyciski na kierownicy. Jest jeden szybki przycisk dla trybu sportowego i drugi dla trybu, z którego wybierasz pomiędzy wszystkimi czterema (ostatni niewymieniony to mokry i śnieżny, który optymalizuje przyczepność). Jedyne, co bym teraz wyjął, to rezonator dźwięku, który przenosi dźwięk silnika do kabiny przez głośniki, aby uzyskać bardziej sportowy charakter.
To w ogóle nie działa, brzmi jak robactwo w garnku i przyprawia najwięcej o ból głowy, mimo że system audio to dzieło premium marki Bang & Olufsen.
Odrzutowiec
Jedną z mocnych stron modelu zawsze było jego niezwykle precyzyjne sterowanie. Kierownice Forda generalnie są przyjemne dla kierowcy, ale w modelach sportowych są doskonale zestrojone. Tutaj elektronicznie wzmacniany serwo oferuje różne gęstości w zależności od wybranego trybu, ale nawet przy normalnym sterowaniu ostrość jest niezwykła. Wydaje się, że kierownica porusza również tył samochodu, a nie tylko przednie koła (tutaj sztywna konstrukcja również mówi sama za siebie).
Od skrajnego lewego rogu do skrajnego prawego wykonuje dwa pełne obroty, a kierownice zwykłych samochodów robią cztery. Aby uniknąć podsterowności charakterystycznej dla potężnych pojazdów z napędem na przednie koła, masz elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i blokadzie, który wraz z systemem dystrybucji momentu obrotowego stanowi wektor momentu obrotowego, stale kierując trakcję na koło o większej przyczepności. Aby więc „jechać na wprost”, w ciasnym zakręcie trzeba bardzo szorstko i nieczytelnie przyspieszyć.
Przetestowałem najlepiej, jak potrafiłem, do czego zdolny jest Focus ST, zarówno na zakrętach, jak i na torze. Doskonale przyspiesza, skręca i zatrzymuje (szczególną uwagę zwraca się na hamulce).
Sportowe emocje za kierownicą rywala znacznie droższych i mocniejszych aut. Niech żyją gorące wylęgi!
Pod maską
| Дvigatel | Benzyna EcoBoost |
| Liczba cylindrów | 4 |
| prowadzić | Przód |
| Objętość robocza | Kostka 2261 |
| Moc w KM | 280 h.p. (przy 5500 obr / min) |
| moment obrotowy | 420 Nm (przy 3000 obr / min) |
| Czas przyspieszania | (0 – 100 km/h) 5,7 sek. |
| Prędkość maksymalna | 250 km / h |
| Zużycie paliwa | |
| Cykl mieszany | 8,2 l / 100 km |
| Emisje CO2 | 179 g / km |
| Waga | 1508 kg |
| Cena | od 63 900 BGN z VAT |
