Ford Focus jest zupełnie nowy, ale wciąż prawdziwy Focus

Oczywiście to duży problem, jeśli projektant może zacząć od zera, ale historia nie zawsze kończy się dobrze. W historii motoryzacji jest wiele przypadków, kiedy udany model z fabrycznie nowym samochodem został po prostu zniszczony. Cóż, w przypadku Focusa nie ma powodów do zmartwień, samochód to coś więcej niż tylko nowy Focus.

Wybrany przez siedem i 20 milionów klientów na całym świecie w ciągu ostatnich 16 lat, nowy następca wyróżnia się na wszystkich poziomach. Oprócz atrakcyjnego designu, który jest oczywiście względny, wyższość potwierdzają liczby. Nowy Ford Focus jest jednym z najbardziej aerodynamicznych pojazdów w swojej klasie, ze współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym zaledwie 0,273. Aby osiągnąć te wartości, na przykład przedni grill, którego aktywne listwy zamykają się, gdy chłodnica silnika nie wymaga chłodzenia powietrzem, specjalne panele w dolnej części samochodu i oczywiście doskonałość projektu, w tym wloty powietrza w przednim zderzaku i błotniki. Ważnym czynnikiem w nowym budynku jest również waga samochodu; nadwozie było o 33 kilogramy lżejsze, różne części zewnętrzne o 25 kilogramów, nowe siedzenia i lżejsze materiały zmniejszyły się o dodatkowe 17 kilogramów, materiały elektryczne i zespoły o siedem, a wyremontowane silniki o sześć więcej. Pod kreską przekłada się to na oszczędność do 88 kg, a wraz z ulepszoną aerodynamiką pojazdu, XNUMX% oszczędności paliwa w całym zakresie silników.

Tak samo jest z wnętrzem. Stosowane są nowe materiały, a nowe rozwiązania konstrukcyjne łączone są z wieloma technologiami. Jednocześnie wiadomo, że nowy Focus będzie pierwszym samochodem Forda zbudowanym na zupełnie nowej platformie Forda C2. Odbywa się to kosztem większej przestrzeni wewnętrznej, ale nie kosztem większego wyglądu zewnętrznego. Tylko rozstaw osi jest większy. Tak więc konstrukcja Focusa pozostaje tak samo duża, zwinna i wygodna, z wyjątkiem tego, że jest bardziej przestronna; także ze względu na wspomniane już przednie siedzenia, które są cieńsze (ale nadal dobrze na nich siedzą), a także inny ogólny układ deski rozdzielczej. Pochwalić można dobrane materiały, zwłaszcza kierownicę. Nowy właściciel będzie musiał się trochę przyzwyczaić do wielu przycisków na nim, ale są one rozsądnie rozmieszczone i przede wszystkim są wystarczająco duże, a najważniejsze dla jazdy jest to, że kierownica ma odpowiedni rozmiar i grubość. Już taki sam jak w podstawowych wersjach, ale w wersji ST Line jest jeszcze bardziej sportowy i przyjemniejszy w dotyku.

Ale dobry samochód nie składa się już z prostych elementów wizualnych. Coraz większego znaczenia nabierają też technologie, na których nowy Focus nie skąpi. Jak mogli, kiedy Ford mówi, że to najbardziej skomplikowany samochód, jaki kiedykolwiek stworzyli. A ponieważ nasze życie staje się coraz bardziej uzależnione od sieci World Wide Web, wiele osób będzie zachwyconych możliwością bezprzewodowego hotspotu, dzięki któremu można połączyć się z Internetem nawet poza samochodem, w odległości do 15 metrów. I tak, możesz także zaprosić do dziesięciu znajomych. Nowy Focus jest pierwszym Fordem w Europie, który wykorzystuje technologię zintegrowaną z systemem FordPass Connect, który oprócz możliwości łączenia się z siecią WWW zapewnia dostęp do szerokiej gamy usług, danych pogodowych, warunków drogowych oraz, oczywiście dane o stanie pojazdu (paliwo, zamek, lokalizacja pojazdu).

A jeśli to ostatnie dla wielu nie ma znaczenia, systemy bezpieczeństwa z pewnością przyciągną uwagę. Focus ma ich tyle samo, co Ford. Trudno wymienić je wszystkie, ale z pewnością możemy wyróżnić gamę systemów zintegrowanych z Fordem Co-Pilot 360, które nie pozwolą zasnąć i sprawią, że jazda nowym Focusem będzie wygodniejsza, mniej stresująca, a przede wszystkim bezpieczniejsza. Ułatwi to nowy tempomat adaptacyjny, współpracujący z systemem Lane-Centering, który dba o to, aby samochód poruszał się środkiem pasa ruchu, a także kamera, która odczytuje również znaki drogowe, a następnie system automatycznie dostosowuje prędkość ruchu. Dbamy również o tych kierowców, którzy mają problemy z parkowaniem – Active Park Assist 2 zaparkuje prawie sam. Dzięki dobrze znanym systemom, takim jak ostrzeganie o martwym polu, kamera cofania i ostrzeganie o ruchu cofania oraz oczywiście hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, Focus jest pierwszym europejskim Fordem wyposażonym w system projekcji. To nie jest tak, że dane są wyświetlane na przedniej szybie, ale z drugiej strony mały ekran, który wznosi się nad deską rozdzielczą, jest przynajmniej dobrze zaopatrzony w informacje.

Oczywiście sercem każdego samochodu jest silnik. Oczywiście główną rolę odgrywa nagradzany, trzylitrowy, trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy Forda, któremu towarzyszy ten sam silnik, ale tylko o pół litra więcej. Po raz pierwszy oba mają możliwość odcięcia jednego cylindra, co jest oczywiście światową innowacją w branży motoryzacyjnej. Jeśli chodzi o olej napędowy, będzie można wybierać między dwoma silnikami 1,5-litrowymi i 2-litrowymi, które dzięki ulepszonej izolacji akustycznej wewnątrz kabiny mają znacznie mniej hałasu niż dotychczas. Podczas pierwszych jazd testowych przetestowaliśmy mocniejszy 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 182 koni mechanicznych. Z tym silnikiem współpracuje tylko sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, ale wciąż jest więcej niż wystarczająca moc, a przekładnia jest wystarczająco precyzyjna, aby jechać ponadprzeciętnie we wszystkich kierunkach, nawet jeśli kierowca chce sportowej jazdy. Całkowicie nowe podwozie odgrywa ważną rolę. W mocniejszych wersjach zawieszenie jest indywidualne, a z tyłu zastosowano oś wielowahaczową. Słabsze wersje mają półsztywną oś z tyłu, ale po testach można śmiało stwierdzić, że każde podwozie jest lepsze od poprzedniego. Jednocześnie po raz pierwszy w Focusie dostępna jest funkcja Continuously Controlled Damping (CDD), która wraz z wybranym trybem jazdy (Eco, Normal, Sport) dostosowuje reakcję zawieszenia, kierownicy, skrzynia biegów (jeśli automatyczna), pedał przyspieszenia i niektóre inne systemy pomocnicze. A ponieważ Focus, podobnie jak mniejsza Fiesta, będzie dostępny obok sportowej St Line, prestiżowy Vignale będzie dostępny również w wzmocnionej wersji Active (zarówno w wersji pięciodrzwiowej, jak i kombi), należy również zauważyć, że wersja Active wersja będzie oferować dwa dodatkowe programy jazdy. Tryb śliski do jazdy po śliskich nawierzchniach (śnieg, błoto) oraz tryb Trail do jazdy po nieutwardzonych nawierzchniach. Jednak innym testowanym przez nas silnikiem był mocniejszy diesel o pojemności 1-5 litrów. Jest również dostępny w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Całkowicie nowa ośmiobiegowa skrzynia biegów działa dobrze i jest godna pochwały kontrolowana za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanych na kierownicy. A jeśli to dla nikogo nie ma sensu, to pozwólcie, że przekonam ich o jednym prostym fakcie: Focus oferuje tak świetne podwozie, a co za tym idzie pozycję na drodze, że dynamika jazdy może być ponadprzeciętna, niezależnie od wybranego silnika. W przypadku tego drugiego zdecydowanie pomaga ręczna zmiana biegów.

Oczekuje się, że Ford Focus dostarczy nas do końca roku. Wtedy oczywiście znana będzie również cena. Ten oczywiście będzie nieco wyższy, ale według pierwszego wrażenia nowość nie jest tylko zamiennikiem poprzedniego Focusa, ale przenosi samochód klasy średniej na nowy, wyższy poziom. A ponieważ w grę wchodzą nowe i nowoczesne technologie, które oczywiście kosztują, jasne jest, że cena nie może być taka sama. Ale nawet jeśli kupujący musi dać więcej pieniędzy, przynajmniej będzie jasne, za co je przekaże.