Ford Focus 2.0 TDCi Tytan
Na bazie, zwanej Ford Focus, w Kolonii zainstalowano potężny turbodiesel i wszystko było bogato wyposażone. Brzmi atrakcyjnie; zewnętrzne lusterka wsteczne z napędem elektrycznym, wszystkie szyby są automatyczne (oczywiście elektryczne) jeżdżą w obie strony, fotel kierowcy regulowany elektrycznie, system audio Sony ze zmieniarką CD (6) jest bardzo dobry, klimatyzacja jest automatyczna i podzielona wzdłużnie, kabina pasażerska jest na desce rozdzielczej jest chłodzona, skóra na kierownicy i dźwigni zmiany biegów, część mechaniki (wspomaganie kierownicy!) może pracować w bardziej sportowym programie, przednia szyba jest podgrzewana elektrycznie (co Ford znany jest od dawna, ale nadal pozostaje wyjątkiem w świecie motoryzacji), przednie reflektory wyginają się, a wnętrze naprawdę wydaje się prestiżowe.
Osiągi silnika również przekonują, zwłaszcza biorąc pod uwagę masę pojazdu. Ale bardzo duże moce wymagają pewnego podatku: tuż powyżej biegu jałowego silnik łapie oddech, co czasami sprawia, że ruszanie z miejsca (pod górę) jest niewygodne, a w pewnych momentach moc gwałtownie rośnie, prawie gwałtownie. W tym drugim przypadku odpowiedzialność przejmuje dobrze odczuwalne natychmiastowe zwiększenie nadmiernego przyspieszenia, które z jednej strony jest mile widziane, ponieważ umożliwia błyskawiczne wyprzedzanie bez redukcji biegu, ale może być również niewygodne, dopóki kierowca się do tego nie przyzwyczai.
Ciekawostką jest np. to, że silnik na czwartym biegu spokojnie rozkręca się „tylko” do 3800 obr/min i nieco powyżej 4000, choć czerwony prostokąt na obrotomierzu zapowiada się rozkręcić do 4500 obr/min. Ten wyraźnie sportowy charakter silnika w zakresie średnich obrotów wymaga doświadczonego i energicznego kierowcy, który wie, jak prowadzić samochód. Tradycyjnie do tego typu jazdy doskonale sprawdza się bardzo dobry układ napędowy.
Niezależnie od silnika, Focus nadal przekonuje swoją przestronnością, zwłaszcza pięciodrzwiowy przeznaczony dla rodzin. Dobrze w nim siedzi (no może kierownica może spaść o cal niżej), widoczność wokół niej (również w lusterku zewnętrznym) jest bardzo dobra, a wskaźniki są zgrabne i przejrzyste. Jednak, podobnie jak w przypadku większego Forda Mondeo, mieszając kilka stylów projektowania (kółka, owale, prostokąty) na desce rozdzielczej (w tym kierownicy) wewnątrz, straciliśmy więcej użytecznego miejsca do przechowywania, a komputer pokładowy również jest nie do przyjęcia. .
Cena i dość wymagający silnik to czynniki zawężające krąg potencjalnych nabywców. Podobnie jak silnik, muszą być wymagające – i oczywiście dla entuzjastów jazdy. Tylko wtedy taki Focus będzie w dobrych rękach.
Vinko Kernc
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Ford Focus 2.0 TDCi Tytan
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 22.103,99 € |
| Koszt modelu testowego: | 25.225,34 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 100 kW (136 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 203 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,6l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1997 cm3 - moc maksymalna 100 kW (136 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/50 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 203 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,3 s - zużycie paliwa (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Masa: | samochód pusty 1300 kg - dopuszczalna masa całkowita 1850 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4340 mm - szerokość 1840 mm - wysokość 1490 mm. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 55 l. |
| Skrzynka: | 385 1245-l |
Nasze pomiary
| T=16°C/p=1025 mbar/rel. Własność: 59% / Stan, licznik kilometrów: 13641 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,8 lat ( 136 km/h) |
| 1000m od miasta: | 30,6 lat ( 170 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 1,0 / 17,7 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,4 / 14,3 s |
| Maksymalna prędkość: | 196km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 9,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,3m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Silnik i wyposażenie dyktują cenę, którą określa kupujący. Silnik bywa zbyt agresywny, aby w tym Focusie można go było uznać za typowy samochód rodzinny.
Chwalimy i wyrzucamy
Ekwipunek
przestrzeń salonu
wydajność silnika
skrzynia biegów
lusterka zewnętrzne
nieprzyjazny silnik
słaba przestrzeń do przechowywania
styl aranżacji wnętrz
niewygodne uchwyty do zamykania pięciu drzwi
komputer pokładowy
