Ford Fiesta ST 200, akt drugi - Próba drogowa

Dwadzieścia dodatkowych koni mechanicznych dało Fieście ST200 nową wytrzymałość, nawet jeśli jej nie brakowało.

Pagella

miasto 7/ 10 Poza miastem 10/ 10 autostrada 6/ 10

Życie na pokładzie 7/ 10 Cena i koszty 7/ 10 bezpieczeństwo 8/ 10

Ford Fiesta ST200 może nie jest najwygodniejszym i najbardziej uniwersalnym z aut kompaktowych, ale jest równie interesujący jak koncentrat kofeiny. Cała dodatkowa moc trafiła na szczyt obrotomierza, podczas gdy bezkompromisowe strojenie pozostało takie samo jak w Fieście ST o mocy 182 KM. To tak samo zabawne i ekscytujące, jak niektóre inne samochody z napędem na przednie koła, w rzeczywistości, jak niektóre inne samochody.

Jeśli chcesz zaparkować fajny samochód przed barem, aby wzbudzić zazdrość znajomych, lepiej poszukaj gdzie indziej. Tam Ford Fiesta ST 200 jest silną i czystą atletką, bardziej niż sugeruje jej wygląd. Już od pierwszych metrów rozumiesz, jakie to ekstremalne: sztywne amortyzatory sprawiają, że czujesz każdy kamień, a układ kierowniczy przekazuje każdą informację. Ale w porządku.

Otwórz drzwi, pierwsze wrażenie nie będzie fantastyczne: system informacyjno-rozrywkowy jest nieco nowy, a wnętrze, choć schludne, nie może ukryć wieku Fiesty. Ale kubełkowe fotele Recaro to widok, który warto zobaczyć, a brak przycisku sportowego stanowi ważną wskazówkę: Fiesta ST200 nie ma podwójnej duszy, jest napięta i nerwowa w każdej sekundzie.

miasto

Sprzęgło i zmiana Forda Fiestę ST200 nie męcz się, dobre wieści. Jest również bardzo zwrotnym pojazdem w ruchu i łatwym do parkowania (z czujnikami i kamerą cofania). Dzięki temu silnik ma sprężystość i bogaty moment obrotowy na każdym biegu, co jest podstawową cechą do użytku w mieście, ale nie jest całkowicie cichy. Prawdziwym słabym punktem jest, delikatnie mówiąc, marmurowa struktura, ale gra jest warta świeczki.

„Wygląda jak kompas: przód wystaje w asfalt, a tył ślizga się tak, jak chcesz”.

Poza miastem

Wyjeżdżam z miasta, znajduję wolny asfalt, a kiedy w końcu udaje mi się wypuścić parę Impreza ST200 wszystkie moje wątpliwości co do niej rozpływają się w kłębie dymu.

Silnik ma tylko szczyptę turbo lag, ale po 3.000 zapala się jako bezpiecznik. Przy 4.000 obr./min masz moc maksymalną, ale 1.6 nie osiąga nawet 6.000 obr./min, do czego zdolne jest niewiele silników turbo. Tam Fiesta ST od 182 KM miał już dobry silnik i na pewno nie potrzebował więcej mocy, ale ogólnie więcej koni mechanicznych nigdy nie zaszkodziło. Wszystkim temu towarzyszy ochrypły dźwięk, bogaty w decybele i wcale nie sztuczny.

Gearbox, lekko elastyczny od zimna, stopniowo staje się bardziej precyzyjny w przeszczepach, zapewniając przyjemną mechaniczną spójność między zmianami. Ekscytujące mieszanie się i rzucanie w rogi: to sterowniczy mówi wszystko i jest tak precyzyjny i regulowany, że każdy najmniejszy kąt twoich nadgarstków odpowiada minimalnej regulacji trajektorii. Ale to, co jest najbardziej zaskakujące w Fieście, to niesamowita prędkość pokonywania zakrętów. Przypomina kompas: jego przednia część wbija się w asfalt, a tylna ślizga się tak długo, jak chcesz, zapobiegając zawałom serca i nie ryzykując zderzenia z ogrodzeniem.

Le Bridgestone 205/40” 17 są tak progresywne nawet na mokrej nawierzchni, że postanawiam trochę zaryzykować.

Pokonuję trzeci zakręt i prowokuję tył wciskając kierownicę i zwalniając przepustnicę. Zad zaczyna się tak liniowo i naturalnie, że prawie nie muszę się opierać, po prostu przyspieszam i biegnę w linii prostej. To wystarczy, aby zrozumieć, jak niezwykły jest rozwój. Impreza ST200. Widać to również w sposobie hamowania: nie ma miękkiego pedału i agresywnego ABS, wręcz przeciwnie, wyglądają jak hamulce wyścigowe. Staram się trochę ryzykować podczas hamowania i chociaż jeżdżę na mokrej nawierzchni i zjazdach, hamulce ST200 są tak szybkie, że nie mam nawet wystarczającego pokonywania zakrętów, a nawet cienia ABS.

autostrada

Najwyraźniej Ford Fiesta ST nie jest najlepszym samochodem na wypad na plażę. Przy 130 km/h silnik buczy przy 3.300 obr./min, a sztywne zawieszenie nie pozwala się zrelaksować. Jednak łatwy w użyciu tempomat i potężny system stereo sprawiają, że długie podróże są całkiem możliwe. Nawet jeśli koszt...

Życie na pokładzie

La hałaśliwa impreza od kilku lat, a nawet nie zadbane wnętrza ST200 udaje im się to ukryć. Ekran systemu informacyjno-rozrywkowego jest mały i oddalony, a na desce rozdzielczej znajduje się wiele przycisków. Z drugiej strony fotele Recaro to piękny widok, jeszcze wygodniejszy niż zapamiętałem. Pasażerowie z tyłu mają rację, a 290-litrowy bagażnik jest dość głęboki, ale trudno dostępny.

Cena i koszty

Il cena cennik 25.000 euro dla Ford Impreza ST200 pasuje do konkurencji, która jednak ma bardziej ekstremalną wersję. Najbliższe są Renault Clio (24.450 26.550 XNUMX XNUMX euro, trofeum XNUMX XNUMX) i Peugeot 208 GTI (22.800 26.200 € 1.6 6,2, 100 XNUMX w mocniejszym By Peugeot Sport). Ford plasuje się pośrodku pod względem ceny, ale pod względem charakteru zdecydowanie pośrodku. XNUMX Turbo jest również w stanie wypić trochę w razie potrzeby: House twierdzi, że łączne zużycie XNUMX l / XNUMX km.

bezpieczeństwo

La Forda Fiestę ST200 Posiada 5 gwiazdek Euro NCAP za bezpieczeństwo oraz doskonałe hamowanie i trzymanie się drogi.

Nasze znaleziska

WYMIARY

długość	397 cm
szerokość	171 cm
wysokość	150 cm
Beczka	Litrów 290
waga	1170 kg

TECHNIKA

silnik	4-cylindrowa benzyna z turbodoładowaniem
stronniczość	1597 cm
Moc	200 CV i 5.700 obciążników
para	290 Nm
audycja	Instrukcja 6-biegowa
Trakcja	przód

PRACOWNICY

0-100 km / h	6,7 sekund
Velocita Massima	227 km7h
konsumpcja	6,2 l / 100 km