Ford Falcon GT-F kontra HSV GTS 2014 Recenzja
Najnowsi australijscy bohaterowie samochodów wyczynowych składają hołd strzelistej świątyni mocy: Bathurst.
Nigdy nie powinno było do tego dojść: jazda próbna najnowszymi krajowymi samochodami o wysokich osiągach w Australii. Kiedy fabryka Forda w Broadmeadows zostanie zamknięta w 2016 roku, a fabryka Holdena Elizabeth rok później, będzie to ostatnie doświadczenie, jakie Ford i Holden zapamiętają.
Oba te samochody u szczytu kariery powinny być wykrzyknikiem dla ich marek i znakiem, że nadchodzą lepsze czasy. Zamiast tego ich historia zakończy się kropką.
Sprzedaż Forda i Holdena może być rekordowo niska, ale wciąż jest solidna baza fanów, którzy podtrzymują wiarę, mimo że obecnie wielu ludzi jeździ importowanymi samochodami, aby zabrać rodzinę. Pięćdziesiąt lat temu te dwie marki reprezentowały ponad połowę wszystkich samochodów sprzedawanych w Australii. Obecnie Falcon i Commodore stanowią zaledwie trzy na każde 100 sprzedanych pojazdów.
Niektórzy entuzjaści, tacy jak nasi przyjaciele Lawrence Attard i Derry O'Donovan, kupują nowiutkie fordy i holdensy, nawet jeśli masy tego nie robią. Niestety, nie ma wystarczającej liczby takich jak oni, aby wspierać lokalną produkcję samochodów.
Kiedyś, gdy chodziło o samochody, byliśmy naprawdę szczęśliwym krajem. Sprzedaż podstawowych sześciocylindrowych wersji Forda Falcona i Holdena Commodore zapewniała wydajną pracę fabryk, umożliwiając odpowiednim działom samochodów sportowych wciśnięcie silnika V8 pod maską, podrasowanie go i dodanie kilku innych „szybkich silników”. bity” (jak się je potocznie nazywa), aby błyskawicznie stworzyć muscle car.
W rzeczywistości może być trudno w to uwierzyć, ale Australia wynalazła wyczynowego sedana. Wszystko zaczęło się od Forda Falcon GT w 1967 roku. Pierwotnie była to nagroda pocieszenia. Dostaliśmy go, ponieważ Mustang był wielkim hitem w USA, ale Ford nie sprowadził go do Down Under.
Dlatego ówczesny szef Forda Australia postanowił wykorzystać filozofię Mustanga w lokalnie produkowanym sedanie Falcon i powstał kultowy klasyk. Wygrał na torze i pomógł Fordowi ukraść sprzedaż Holdenowi w salonach.
Zwieńczeniem wysiłków był kultowy 351 GT-HO, który w owym czasie był najszybszym sedanem na świecie. Tak, nawet szybciej niż jakikolwiek sedan BMW lub Mercedes-Benz w tamtych czasach.
Ford Falcon 351 GT-HO wygrał kolejno w Bathurst w latach 1970 i 1971. Allan Moffat, który zakwalifikował się najszybciej w 1972 roku, wygrałby trzy razy z rzędu, gdyby nie prześcignął samego siebie po tym, jak molestował go młody chłopak z Torana's Holden, Peter Brock.
Teraz jest jasne, że nastolatki, które dorastały w tej epoce, odradzają się w sprzedaży samochodów Holden i Ford V8. Teraz, po pięćdziesiątce i sześćdziesiątce, w końcu stać ich na samochód swoich marzeń, poza jednym problemem. Ich marzenia zostaną im odebrane.
Dlatego wszystkie 500 najnowszych (i ostatnich) sedanów Ford Falcon GT zostało wyprzedanych przed wyprodukowaniem pierwszego, nie mówiąc już o dostawie na salon.
Samochody zostały sprzedane masowo dealerom w ciągu kilku dni, a około tuzina samochodów pozostawiono w salonach w całej Australii z zarzutami przeciwko nim, ale z umowami, które nie zostały jeszcze podpisane.
Każdy, kto ma problemy z uporządkowaniem swoich finansów, będzie rozczarowany, ponieważ większość dealerów ma kolejkę ludzi, którzy ustawiają się w kolejce, aby je odebrać, gdyby czyjeś zamówienie spadło. Tymczasem HSV GTS pozostanie w produkcji do końca produkcji Holdena pod koniec 2017 roku.
Na tym tle było tylko jedno miejsce, w którym można było przewieźć te dwa samochody: wysoka świątynia koni mechanicznych, Bathurst. Jakby nastrój nie był wystarczająco ponury, chmury zbierały się, gdy wjeżdżaliśmy do miasta. Dość powiedzieć, że dzisiaj nie byłoby bohaterstwa. Przynajmniej nie od nas, choć fotografowi należy się nagroda za odwagę za zmaganie się z zimnem w antarktycznym powietrzu.
Te potężne maszyny mogą okazać się paskudne w niepowołanych rękach, ale na szczęście Ford i Holden odnieśli pewne sukcesy, czyniąc je niezawodnymi.
Oba mogą być najmocniejszymi silnikami V8 z doładowaniem w swoim rodzaju, ale mają też największe hamulce zamontowane w produkowanym lokalnie Fordzie lub Holdenie, a także ich systemy kontroli stabilności (technologia, która ściska hamulce, jeśli wpadniesz w poślizg). rogu) zostały opracowane na lodzie. Co w dzisiejszych warunkach jest z pewnością dobre.
To niesamowite, jak szybko rozchodzą się wieści, kiedy przyjeżdżamy do Motown w Australii. Dwóch tradi podążyło za nami na tor po tym, jak zobaczyli nas przechodzących przez centrum miasta. Inni rzucili się do telefonu, aby zadzwonić do swoich kolegów fanów Forda. „Czy masz coś przeciwko, jeśli zrobię zdjęcie samochodem?” Zazwyczaj HSV GTS przyciąga uwagę wszystkich. Ale dzisiaj wszystko kręci się wokół Forda.
Eksperci branżowi (w tym ja) uważali, że Falcon GT-F (w „najnowszej” wersji) nie wyglądał wystarczająco wyjątkowo.
Jedynymi cechami charakterystycznymi są unikalne paski, warstwa farby na kołach i plakietki „351” (które teraz odnoszą się do mocy silnika, a nie jego wielkości, jak miało to miejsce w latach 1970.).
Ale jeśli skupimy się na reakcji tłumu, to my kierowcy nie wiemy, o czym mówimy. Fani Forda to uwielbiają. I tylko to się liczy.
Ford pozostawił także zawieszenie nienaruszone w porównaniu do poprzedniej specjalnej edycji Falcon GT, wydanej 18 miesięcy temu. Więc to, co tutaj testujemy, to dodatkowe 16 kW mocy. Ford poprawił również sposób przenoszenia mocy GT-F na drogę. Jest to zasadniczo samochód, który Ford powinien był zbudować osiem lat temu, kiedy pojawiła się generacja Falcon.
Ale Forda nie było wtedy stać na ulepszenia, ponieważ sprzedaż zaczynała już spadać. W końcu fani Forda powinni być wdzięczni za to, co otrzymali. To najszybszy i najlepszy Ford Falcon GT w historii. I na pewno nie zasługuje na to, by być ostatnim.
