Jazda próbna Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Uczciwy Scout

Skoda Octavia to jeden z najpopularniejszych samochodów w Europie – a co pokazał maraton?

Często był przeładowywany i prawie nikt go nie pilnował - popularna Skoda kombi z dwulitrowym dieslem, podwójną skrzynią biegów i wyposażeniem Scout. Po 100 000 kilometrów przyszedł czas na podsumowanie.

Tapicerka skórzana i Alcantara, system muzyczny i nawigacyjny, zdalny radar, dostęp bezkluczykowy – czy to wciąż marka, która pojawiła się na rynku z myślą o zaspokajaniu tylko podstawowych potrzeb samochodu? Ten, który koncern VW kupił od państwa czeskiego w 1991 roku, aby móc zaoferować wrażliwym cenowo nabywcom tanią alternatywę dla głównej marki z nowoczesnym sprzętem, ale prostym wykonaniem i wyposażeniem? Dziś fakty pokazują, że obecne modele kradną klientów nie tylko rywalom takim jak Opel czy Hyundai, ale także wyrafinowanym i drogim braciom Audi i VW.

Jako najpopularniejszy importowany samochód w Niemczech, w 2016 roku Octavia ponownie znalazła się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się modeli kombi iw takim kształcie nadwozia jest preferowana częściej niż technicznie związany Golf Variant. Przede wszystkim solidnym argumentem przemawiającym za zakupem jest większa przestrzeń wewnętrzna przy niższych cenach, ale kupujący rzadko płacą tak cienkie rachunki. Wręcz przeciwnie - wielu z nich zamawia mocniejsze silniki, automatyczne skrzynie biegów, podwójną skrzynię biegów, a także wysoki poziom wyposażenia i płaci ponad dwukrotnie więcej za podstawową Combi 1.2 TSI za 17 euro za 850 KM. i seryjną skrobaczką do lodu, ale bez klimatyzacji.

Skaut nie zostawia śladu zimą

Samochód testowy o mocy 184 KM. dwulitrowy TDI, dwusprzęgłowa skrzynia biegów i wyposażenie Scout zostały wprowadzone na początku testu maratońskiego na początku 2015 r. w cenie bazowej 32 950 euro, a 28 wybranych dodatków podwyższyło ostateczną cenę samochodu do 43 435 euro. Chociaż niektórych z nich możemy się obejść, większość z nich jest przydatna i uprzyjemnia życie na pokładzie - na przykład jasne światła bi-ksenonowe, dobre połączenie ze smartfonem i iPodem oraz sterowanie głosowe czy mocne ogrzewanie tylnych siedzeń. Dodatkowo, dzięki podwójnej skrzyni biegów ze sprzęgłem Haldex piątej generacji, elektronicznym blokadom mechanizmu różnicowego i dystrybucji momentu obrotowego w zależności od sytuacji, Octavia jest bardzo dobrze wyposażona na zimę.

W wersji Scout z pakietem na złe drogi, zwiększonym prześwitem i osłoną dna pod silnikiem, auto dobrze radzi sobie nawet z drogami szutrowymi i zaśnieżonymi stokami - ale ze zmienionymi ustawieniami amortyzatorów, na czym cierpi komfort. Zwłaszcza w mieście i tylko z kierowcą na pokładzie zawieszenie reaguje na krótkie wstrząsy bez odczuwania na tle podskakujących ruchów standardowych 17-calowych kół. Nie ma adaptacyjnego zawieszenia jak w bardziej wytrzymałym Golfie, ale w zamian ładowność jest znacznie większa (574 zamiast 476 kg).

Bagażnik mieści również więcej niż krótszy, 12-centymetrowy brat z koncernu (1740 zamiast maksymalnie 1620 litrów) i można go podzielić lub wyrównać z ruchomą drugą podłogą, gdy zdalnie zwolnione tylne oparcie jest złożone do przodu. Chociaż często zajmowano dużo miejsca, tylko kilka rys na progu bagażnika i panelach bocznych wskazuje na intensywne użytkowanie. Z wyjątkiem łuszczącego się chromu na dźwigni skrzyni biegów DSG, która została odnowiona w ramach gwarancji oraz zniszczonej skóry i tapicerki z Alcantary, pod koniec maratonu Octavia jest tak samo błyszcząca, solidna i nie trzeszczy jak pierwszego dnia.

Potężny TDI to muzyka dla uszu

Ostry rytm dwulitrowego diesla o mocy 184 KM, 380 Nm i katalizatorze akumulacyjnym NOX jest częścią codziennego akompaniamentu muzycznego nie tylko podczas zimnego rozruchu. Ale nie robi się naprawdę irytujący. Z drugiej strony, potężny TDI zaciekle ciągnie kombi o masie 1555 kg, przyspiesza od zera do 7,4 przez sportowe 100 sekundy i zapewnia mocną trakcję pośrednią. W trybie Eco z automatycznym wyłączaniem sprzęgła podczas przyspieszania, działa on z prędkością mniejszą niż sześć litrów na 7,5 km, ale przez cały przebieg przy najbardziej energicznej jeździe wartość stabilizuje się na stałym poziomie XNUMX litra. Ponadto należało dolać łącznie sześć litrów oleju silnikowego.

Ocena jest również niejednoznaczna dla sześciobiegowej DSG z dwoma sprzęgłami lamelowymi w kąpieli olejowej, dla której zalecana jest wymiana oleju i filtra (295 euro) co 60 000 km. Podczas gdy wszyscy docenili odpowiednie przełożenia i możliwość bezstresowej jazdy, niektórzy kierowcy nie byli zadowoleni ze strategii zmiany biegów. W trybie normalnym skrzynia biegów często - na przykład na górskich drogach - pozostaje na wysokim biegu zbyt długo, aw trybie S równie uparcie utrzymuje jeden z niskich przy około 4000 obr / min. Zwłaszcza podczas manewrowania na parkingu lub ruszania po przerwie na światłach włącza sprzęgło z opóźnieniem i przy silnych wstrząsach.

Nikt nie narzekał na układ kierowniczy z wyczuciem drogi, wygodnymi siedzeniami i logiczną kontrolą funkcji, a automatyczna regulacja odległości ACC działała tak niezawodnie jak szybka nawigacja Columbus. Jednak bez informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym nie zawsze udaje mu się ominąć korki w czasie, a wskaźnik ograniczenia prędkości również wykazuje wysoki poziom błędów. Jest jeszcze wyższa tylko w przypadku czujników ultradźwiękowych asystenta parkowania, które szczególnie podczas poruszania się w kolumnie bez podania przyczyny i ciągłym irytującym sygnałem dźwiękowym ostrzegają o zagrożeniu dotknięciem.

Świetna przyczepność, niewielkie zużycie

W przeciwnym razie fałszywe dźwięki i uszkodzenia były bardzo nieliczne: oprócz węża próżniowego ugryzionego przez gryzonie, trzeba było wymienić tylko drążek tylnego stabilizatora. Do tego zdjęcia dochodzą dość tanie przeglądy serwisowe z wymianą oleju co 30 km, a także jednorazowa wymiana wycieraczek i przednich klocków hamulcowych. Ponieważ Skoda, która polegała na dobrej przyczepności, była ostrożna nawet z oponami, tylko raz musiała odwiedzić serwis poza harmonogramem i straciła mniej na wartości niż Golf, a według wskaźnika uszkodzeń w swojej klasie plasuje się na równi z modelem VW. .

Może nie jest to całkowicie zgodne z duchem polityki grupy, ale z pewnością leży to w interesie klientów.

Tak czytelnicy oceniają Skodę Octavię

Od lutego 2015 r. Przejechałem ponad 75 000 km tym samym modelem, co Twój samochód testowy. Średnie spalanie to 6,0 l / 100 km i poza jedną porażką gryzonia nie miałem żadnych innych problemów. Jednak podwozie wydaje się zbyt sztywne, nawigacja jest dość powolna, a skórzane siedzenia mają tendencję do tworzenia fałd.

Reinhard Reuters, Langenprising

Konstrukcja, przestrzeń, projekt i wyposażenie Octavii są świetne, ale materiały we wnętrzu wykazują oszczędności w porównaniu z poprzednim modelem. Obudowa RS wydaje się zbyt wygodna i miałem spore problemy z elektroniką. Po uruchomieniu czasami wprowadzenie celów w nawigacji lub wykonanie połączenia telefonicznego zajmuje mi kilka minut. Chociaż Skoda niedawno pozwoliła mi zmienić centralną jednostkę sterującą Infotainment, nowa nie jest szybsza.

Sico Birchholz, Lorrah

W przypadku modelu z podwójną skrzynią biegów o mocy 184 KM, który spala średnio siedem litrów na 100 km, zbiornik jest za mały, a dwulitrowy TDI potrzebuje około jednego litra oleju na 10 km. Od czasu do czasu trzeba uzupełniać płyn chłodzący, a siedzenia, choć wygodne, powodują pocenie się. Dzięki przekładni DSG i układom wspomagającym mogę pokonywać codzienne odcinki 000 km bez stresu i zmęczenia, ponieważ włączam adaptacyjny tempomat, gdy tylko jest to możliwe.

Rasmus Večorek, Frankfurt nad Menem

Z naszą Octavią Combi TDI o mocy 150 KM. i podwójną skrzynię biegów do tej pory przejechaliśmy 46 000 bezproblemowych kilometrów, ale wykonanie poprzedniego modelu było lepsze, a jego zbiornik - dziesięć litrów większy. Zużycie wynosi od 4,4 do 6,8 l / 100 km. Podczas serwisowania 30 km ciśnienie powietrza we wszystkich oponach było zbyt niskie, wykryto za dużo oleju i nieprawidłowo ustawiono wskaźnik interwału serwisowego.

Heinz, Herman, Wiedeń

Po 22 miesiącach i ponad 135 000 kilometrów wrażenia z mojej Octavii TDI RS są mieszane: pozytywne aspekty obejmują krótkie czasy przełączania DSG, świetny interfejs multimedialny, rewelacyjnie dużą przestrzeń i stosunek ceny do jakości. Negatywy obejmują imitacje skóry, niewiarygodni asystenci parkowania i ograniczenia prędkości oraz awarię turbosprężarki na 95 000 km.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Zalety i wady

+ Solidny, odporny na zużycie korpus

+ Dużo miejsca dla pasażerów i bagażu

+ Duża ładowność

+ Wiele praktycznych rozwiązań w szczegółach

+ Wygodne siedzenia i pozycja siedząca

+ Przejrzyste zarządzanie funkcjami

+ Wydajne ogrzewanie kabiny i siedzeń

+ Zadowalający komfort zawieszenia

+ Dobre światła ksenonowe

+ Silnik wysokoprężny o dużej przyczepności

+ Odpowiednie przełożenia

+ Bardzo dobra obsługa

+ Bezpieczne zachowanie na drodze

+ Dobra przyczepność i przydatność do warunków zimowych

- Zawieszenie niewrażliwe na obciążenie

- Niewyjaśnione sygnały z czujników parkowania

- Nierzetelne wskazania ograniczeń prędkości

- Brak raportów o zatorach w czasie rzeczywistym

- Powoli, pracuję z zszokowanym DSG

- Hałaśliwy silnik

- Niezbyt ekonomiczne

- Relatywnie wysokie zużycie oleju

wniosek

Octavia wygląda jak wielu swoich właścicieli - nieskomplikowana, pragmatyczna, wszechstronna i otwarta na wszystko, co nowe, ale nie na próżne bzdury. W długim teście samochód imponował użytecznymi właściwościami do ćwiczeń i życia codziennego, niskim zużyciem i bezwarunkową niezawodnością. Mocny diesel, przekładnia DSG i podwójna skrzynia biegów sprawiają, że jest to uniwersalny talent, który sprawdza się na długich trasach, ale głośna praca silnika, wstrząsy przekładni i sztywne podwozie w wersji Scout podkreślają nierówności modelu kombi. W przeciwnym razie jest bliski ideału uniwersalnego pojazdu na każdą okazję.

Tekst: Bernd Stegemann

Zdjęcia: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov