Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Zawartość
Sharan był niegdyś rodzinnym minivanem, podobnie jak Espace. Potem były mniejsze, ale wciąż rodzinne: Scenic i Grand Scenic, Touran, C-Max. ... A klasa Sharan rosła, tylko Sharan pozostał taki sam mały i przestarzały. Ale teraz Volkswageny zdecydowanie rozwiązały problem.
Sharan bardzo się rozwinęła, a nie trochę.
Jest o 22 centymetry dłuższy (zaledwie 4 metry) i szeroki na 85 centymetrów. Jest jednak mniej vanowy, a bardziej sportowy - nieco niższy, o 9 centymetrów. Wygląd zewnętrzny jest całkowicie zgodny z aktualnym DNA projektowym Volkswagena, więc przód jest zauważalnie szeroki, a tylne światła duże.
Z zewnątrz Sharan świetnie ukrywa swoje rozmiary, ale za kierownicą nic nie robi. Już pierwsze wrażenie jest mocne: duża, szeroka deska rozdzielcza, długa kabina pasażerska w wewnętrznym lusterku wstecznym. Cholera, czy to Sharan czy Transporter?
Ale nie martw się: przestrzeń jest naprawdę ogromna, a Sharan to nie van. Fotel jest bardzo motoryzacyjny, siedzenie można opuścić dość nisko, lusterka zewnętrzne mogą być większe, kierownica jest ładnie pionowa, a materiały i wykonanie prestiżowo przypominają limuzynę.
Oczywiście za kierownicą są wady: pedały są przesunięte zbyt daleko w prawo, bliżej środka auta (pedał sprzęgła jest prawie na środkowej osi siedzenia), co może powodować dyskomfort w dolnej części pleców , widoczność, zwłaszcza kąt, ale lepsza.
Ale zwykły kierowca szybko przyzwyczaja się do takich rzeczy, więc nie ma szczególnych problemów.
Przyrządy są przyjemne dla oka i bardzo przejrzyste, a umieszczony pomiędzy nimi wyświetlacz graficzny dostarcza kierowcy (Volkswagen Classic) wszystkich ważnych i mniej ważnych informacji. Kierownicę oczywiście (kolejny klasyk) obsługują przyciski na kierownicy. Rzecz od dawna znana, sprawdzona i przydatna - po co to zmieniać.
Sharan ma również dużo miejsca do przechowywania, od uchwytów na napoje po miejsce na telefon komórkowy, klucze, w tym dużą szufladę w górnej części deski rozdzielczej.
Znak Highline oznacza lepsze materiały wewnętrzne. Chromowane lub aluminiowe dodatki na desce rozdzielczej, konsoli środkowej i kierownicy przełamują skądinąd monotonny szary plastik, którego z pewnością nie brakuje w tak dużej kabinie.
W tym przypadku klimatyzator jest wielostrefowy, ponieważ można go również osobno regulować dla pasażerów z tyłu.
Tył w tym przypadku oznacza oczywiście drugi i trzeci rząd siedzeń. Drugi składa się z trzech niezależnych, ruchomych wzdłużnie (160 milimetrów) siedzeń. Wygodnie jest na nich usiąść, ponieważ znajdują się dość wysoko (około sześciu centymetrów wyżej niż, powiedzmy, w poprzednim Sharan), a dzieciom będzie przyjemnie widzieć z boku i do przodu.
Ponieważ Sharan ma dużą szerokość wewnętrzną, trzy dorosłe osoby mogą z łatwością na nich przeżyć. Wszystkie trzy siedzenia można złożyć, tworząc ogromną przestrzeń ładunkową za przednimi siedzeniami, którą można porównać do małych vanów po zamontowaniu siatki bezpieczeństwa.
Nawet jeśli (bardzo prosto) rozsuniesz oba siedzenia w trzecim rzędzie, nie ma miejsca na bagaż. Następnie bagażnik jest pogłębiany i pozostaje jeszcze trochę miejsca na bagaż. Dostęp do tylnych siedzeń ułatwiają duże przesuwne drzwi z każdej strony, ale to rozwiązanie ma swoje wady.
Drzwi nie wymagają dużej siły, aby się poruszyć, bardziej chodzi o to, że hak należy pociągnąć na zewnątrz i lekko do tyłu, aby zwolnić ich mechanizm, co nie pasuje do faktu, że drzwi muszą być pchnięty do przodu, aby zamknąć.
Dodatkowo muszą być zamknięte do końca, co śmiało trzaska. Ponieważ Sharan nie ma możliwości automatycznego domykania drzwi do końca (ostatnie kilka milimetrów ruchu drzwi nie do końca zamkniętych, co jest możliwe w przypadku większych sedanów), możemy tylko serdecznie doradzić rozważenie elektrycznych drzwi przesuwnych.
Z bagażnikiem podobnie - z hakiem nie ma problemów, ale drzwi i tak duże i delikatne kobiece dłonie, elektryczne zamykanie (nie ma problemów z otwieraniem) się przyda.
Dla pasażerów na tylnych siedzeniach (ponieważ dno jest pogłębione przed nimi, nie ma problemów z dociśnięciem kolan do brody i tyłu
siedzi całkiem wygodnie) można też dopłacić do bocznych poduszek powietrznych, w przeciwnym razie Sharan zadba o bezpieczeństwo, zarówno ze standardowymi poduszkami powietrznymi i systemem ESP, jak iz wytrzymałą karoserią.
Izolacja akustyczna jest również obecna w sekcji komfortu, a tutaj Sharan również poradziła sobie dobrze. Nawet przy prędkościach miejskich dudnienie silnika wysokoprężnego prawie nie dociera do kabiny pasażerskiej, a podmuchy wiatru wokół nadwozia nie przeszkadzają przy wyższych prędkościach. Dwulitrowy turbodiesel pod maską o mocy zaledwie 103 kilowatów lub 140 koni mechanicznych nie jest najlepszą opcją do ścigania się na autostradach.
Prędkość wokół granicy słoweńskiej jest stosunkowo wysoka, ale potem wszystko wyraźnie zwalnia - Sharan nie jest ani lekki, ani mały, a duża powierzchnia czołowa po prostu robi swoje. Jeśli to możliwe, wybierz mocniejszą wersję o mocy 170 KM, zwłaszcza jeśli wiesz, że będziesz wielokrotnie jeździł załadowanym samochodem.
W teście Sharana moc silnika przenoszona była na koła przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów, która (do czego przyzwyczailiśmy się w Volkswagenie) krótkie i precyzyjne ruchy. Ponownie: wybierz DSG dla większego komfortu, szczególnie w miejskim tłumie, ale oczywiście taki wybór nie jest konieczny.
I tak zaoszczędzisz bardzo niewiele na paliwie, ponieważ wszyscy Sharanowie to Bluemotion. Oznacza to klasyczny silnik, więc ma system start-stop, który oszczędza paliwo, gdy stoisz w miejscu (gdy na zewnątrz się ochłodzi, będzie mniej oszczędności, ponieważ odmawia wyłączenia silnika, jeśli wnętrze nie jest do końca rozgrzane lub jeśli silnik nie jest rozgrzany przed temperaturą roboczą), mocniejszy akumulator, który ładuje się tylko wtedy, gdy silnik nie jest obciążony (na przykład podczas postoju), mocniejszy alternator. ...
Efekt końcowy oczywiście zależy od stylu jazdy (największe oszczędności są w mieście), ale przebieg testowy Sharana już mówi, że system działa; zatrzymał się na nieco mniej niż ośmiu litrach, co jest zdecydowanie świetne jak na limuzynę, która ma prawie pięć metrów długości i trzy czwarte wagi, a 70-litrowy zbiornik paliwa może obsłużyć (przy odrobinie wysiłku) tysiąc mile.
Ale oszczędność paliwa to nie jedyny sposób, w jaki Sharan jest ekonomiczny: nawet przystępny cenowo, pod względem wielkości i użyteczności, jest wystarczająco przystępny cenowo. A jeśli dodać podwozie, które jest dobrym kompromisem między zapobieganiem pokonywaniu zakrętów a tłumieniem pod kołami, jasne jest, że konstruktorzy Volkswagena mają dobrą wymówkę, dlaczego tak długo czekaliśmy na nowego Sharana: może być szybki, może być miły . jednak oba razem (z wyjątkiem wyjątkowych przypadków) nie poruszają się.
Twarzą w twarz. ...
Vinko Kernc: Czy rozumiesz, jak daleko był luty 1995? To wtedy Ford i VW wspólnie zaprezentowali bliźniaków Galaxy i Sharan. A jednocześnie obaj stwierdzili, że po głębokim namyśle celowo wyposażyli oba w klasyczne drzwi boczne, ponieważ prowadnice są zbyt szybkie.
Sharan rzeczywiście przez te 15 lat wytrzymał zaskakująco dobrze, ale - jak się wydaje - nie z powodu drzwi, bo w nowym modelu są one śliskie, jak widać. Nowy Sharan jest również o wiele wygodniejszy pod każdym innym względem, włączając siedzenia, których nie trzeba już wyjmować z samochodu, aby zmaksymalizować przestrzeń. Tylko ten Sharan zrobił się dość duży...
Ile to kosztuje w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
Lakier metaliczny 496
Pomoc przy ruszaniu 49
Parktronic przód i tył 531
Składane lusterka boczne 162
Radioodbiornik RCD 510
wersja siedmiomiejscowa 1.299
Listwy dachowe 245
Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 koła) Highline
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 24.932 € |
| Koszt modelu testowego: | 32.571 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 194 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,5l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km. |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.002 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.417 € |
| Opony (1) | 2.456 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.605 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 31.444 € 0,31 (koszt km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1.968 cm3 - stopień sprężania 16,5:1 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4.200 obr./min - średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 13,4 m/s - moc właściwa 52,3 kW/l (71,2 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750-2.500 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail spaliny turbosprężarka - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 godzin; III. 0,857 godziny; IV. 0,717; w. 3,944; VI. 1 - mechanizm różnicowy 2 (3., 4., 3,087., 5. bieg); 6 (7, 17, bieg wsteczny) – koła 225J × 50 – opony 17/1,98 R XNUMX, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 194 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s - zużycie paliwa (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisja CO2 143 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.699 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.340 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.200 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.904 mm, rozstaw przedni 1.569 mm, rozstaw tylny 1.617 mm, prześwit 11,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.520 mm, środek 1.560, tył 1.500 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, środek 500 mm, tylne siedzenie 420 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 73 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). l). 7 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 1 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
Nasze pomiary
| T=9°C/p=991mbar/rel. cz. = 57% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Stan licznika: 2.484 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,0 lat ( 123 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,9 / 14,8 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 15,4 / 19,9 s |
| Maksymalna prędkość: | 194km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 6,8l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,8l/100km |
| zużycie testowe: | 7,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 78,4m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 45,1m |
| Stół AM: | 42m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 50dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 50dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (339/420)
Mówimy, że kto czeka, czeka, a w Sharan poznaliśmy wspaniałego, pomocnego i świadomego ekologicznie następcę.
Zewnętrzne (12/15)
Typowy dla Volkswagenów raczej agresywny przód i cichszy tył.
Wnętrze (109/140)
Przestronny, elastyczny, ale bez niezbędnego sprzętu (na przykład bez bluetooth do rozmów w trybie głośnomówiącym).
Silnik, skrzynia biegów (53
/ 40)Ekonomiczny silnik, którego osiągi są na granicy możliwości pojazdu.
Osiągi podczas jazdy (53
/ 95)Na leniwe manewry miejskie prawie metrowy Sharan jest już za duży.
Wydajność (24/35)
Z tak zmotoryzowanym Sharanem nie będziesz jednym z najszybszych, zwłaszcza na drogach ekspresowych.
Bezpieczeństwo (52/45)
Doskonałe bezpieczeństwo bierne i wysoki wynik w teście zderzeniowym EuroNCAP, ale może pomóc kierowcy.
Gospodarka
Ekonomiczny i niezbyt drogi pod względem wielkości i użyteczności.
Chwalimy i wyrzucamy
siedzenie
konsumpcja
otwarta przestrzeń
pień
izolacja akustyczna
elastyczne wnętrze
drzwi przesuwne
silnik trochę słaby
wiszący główny sprzęt
