Recenzja Volkswagena Golfa GTI 2021

Odznaka GTI istnieje prawie tak długo, jak czcigodny Volkswagen Golf i pomimo tego, że zaczynał życie jako projekt skunkworks, ten kultowy wariant wydajności zdołał przeżyć niezliczonych konkurentów i stał się nierozłączny z hasłem hot hatch.

Teraz, w postaci Mark 8, sam GTI od dawna jest uzurpowany przez szybsze, mocniejsze hatchbacki, takie jak Golf R i Mercedes-AMG A45, stając się bardziej przystępnym cenowo sportowym egzemplarzem w gamie Volkswagena.

Czy po tylu latach stał się cieniem swojej dawnej osobowości, czy też powinien nadal być domyślnym wyborem dla tych, którzy chcą posmakować mocy bez wydawania poważnych pieniędzy na wydajność? Aby się tego dowiedzieć, przetestowaliśmy nowy zarówno na torze, jak i poza nim.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	7l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$44,400

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Po pierwsze, Golf GTI jest droższy niż kiedykolwiek. Teraz, gdy sugerowana cena detaliczna wynosi 53,100 XNUMX USD, nie można nazwać GTI „tanim”, nawet przy względnej wydajności, jaką oferuje.

Na przykład, wciąż jest droższy niż mocniejszy i30 N Performance, który kosztuje 47,500 44,890 USD w wersji automatycznej i droższy niż Ford Focus ST (54,990 XNUMX USD z przekładnią hydrokinetyczną) i mniej więcej na tym samym poziomie, co bardziej entuzjastycznie… zorientowany Civic Type R (tylko z manualną skrzynią biegów - $ XNUMX XNUMX).

Aby być uczciwym, GTI znacznie rozszerzyło również standardowe funkcje. Został całkowicie przeprojektowany w stosunku do reszty Golfa, w tym bardzo ładny 10.25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, 10.0-calowy multimedialny ekran dotykowy, łączność bezprzewodowa Apple CarPlay i Android, bezprzewodowe ładowanie i wbudowany adapter satelitarny. Nawig.

Wszystkie elementy sterujące zostały przeprojektowane, aby były wrażliwe na dotyk (więcej o tym później), a inne elementy charakterystyczne dla GTI są standardem, takie jak skórzana kierownica z płaskim dnem i tapicerka w kratkę.

On przychodzi z. Multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 10.0 cali z automatycznym połączeniem z Apple CarPlay i Androidem.

Luksus obejmuje bezdotykowe odblokowywanie bezkluczykowe, zapłon przyciskiem, trzystrefową klimatyzację i kompleksowy pakiet bezpieczeństwa (nawet większy niż w poprzednim modelu 7.5), o którym powiemy więcej później.

GTI można wybrać w unikalnym kolorze z reszty linii - Kings Red - za dodatkową opłatą w wysokości 300 USD, a dostępne są dwa pakiety dodatkowe. Najdroższym z nich jest pakiet Luxury, który kosztuje 3800 USD i obejmuje częściowe skórzane wykończenie, podgrzewane i wentylowane przednie fotele dla kierowcy oraz panoramiczny szyberdach.

Pakiet Sound and Vision kosztuje 1500 USD i zawiera XNUMX-głośnikowy system audio Harmon Kardon oraz holograficzny wyświetlacz head-up.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

GTI to najbardziej przeprojektowany wizualnie wariant w gamie Golfa 8, oferujący nie tylko ulepszony profil oświetlenia LED, ale także dodanie paska świetlnego z przodu samochodu i klastrów DRL w dolnej części zderzaka. Nadaje to GTI groźnego, charakterystycznego wyglądu, zwłaszcza gdy zostanie zauważony w nocy.

Z boku GTI wyróżnia się mniejszym prześwitem i bardziej agresywnie ukształtowanymi zderzakami, a ostre felgi aluminiowe dopełniają masywną, atrakcyjną karoserię.

Okrągły tył i kultowy profil klapy uzupełnia podwójna rura wydechowa i nowy napis „GTI” na pokrywie bagażnika. To nowoczesny, świeży, ale kultowy Volkswagen. Fani to pokochają.

Wewnątrz zachodzą największe zmiany. Wnętrze GTI jest w dużej mierze takie samo, jak w głównym składzie, z całkowitym przeprojektowaniem cyfrowym. Ekrany olśnią Cię z fotela kierowcy, podczas gdy znana GTI nisko zawieszona pozycja za kierownicą, wygodne fotele i przyciemnione akcenty we wnętrzu wyróżniają go.

Inteligentne, wyrafinowane, mocno zdigitalizowane. Kabina GTI to przyszłość, na którą czekałeś.

Są też inne elementy wnętrza, z którymi nie mogą się równać pozostałe elementy, takie jak tapicerka foteli w kratkę w samochodach niewyposażonych w pakiet luksusowy, wzorzysty pasek podświetlenia na desce rozdzielczej i mechanizm zamka błyskawicznego do telefonu z przodu. komora ładowania bezprzewodowego, aby nie upaść podczas bardziej inspirujących serii jazdy.

Inteligentne, wyrafinowane, mocno zdigitalizowane. Kokpit GTI to przyszłość, na którą czekałeś, chociaż w niektórych miejscach mogła zajść trochę za daleko, co zbadamy w segmencie praktyczności.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Główną wadą nowego układu wnętrza GTI jest brak dotykowych pokręteł i przycisków. Zostały one całkowicie zastąpione pojemnościowymi punktami styku. W pełni zasługuję na uznanie marki, te suwaki i przyciski dotykowe są lepsze niż prawie wszyscy jej konkurenci, ale nadal nie ma substytutu fizycznego pokrętła funkcji klimatu lub głośności, zwłaszcza gdy cieszysz się zaletami osiągów tego samochodu i masz oko na droga.

Zapięcie do telefonu jest oryginalnym dodatkiem do GTI, a gdzie indziej kabina jest równie inteligentna jak reszta składu. Obejmuje to ogromne kieszenie w drzwiach, duże wycięcie w konsoli środkowej z mechanizmem składania uchwytu na kubki, przyzwoity schowek na podłokietnik konsoli środkowej z mechanizmem zmiennej wysokości oraz schowek na rękawiczki.

Objętość bagażnika nie zmieniła się w porównaniu z resztą modeli Mark 8 i wynosi 374 litry (VDA).

Tylne siedzenie jest tak samo dobre, jak reszta gamy Mark 8, z niesamowitym miejscem dla dorosłych pasażerów na tylnych siedzeniach. Masywne sportowe fotele zmniejszają nieco przestrzeń na kolana, ale jest ich dużo, podobnie jak miejsce na ręce, głowę i nogi. Pasażerowie z tyłu dostają również świetne wykończenia siedzeń, trzy różnej wielkości kieszenie na oparciach przednich siedzeń, prywatną strefę klimatyczną z regulowanymi otworami wentylacyjnymi, składany podłokietnik z trzema uchwytami na kubki, duże kieszenie w drzwiach i podwójny port USB. Gniazda C. Daje to GTI jedne z najlepszych tylnych siedzeń w klasie, jeśli nie najlepsze, pod względem komfortu i przestrzeni.

Pojemność bagażnika pozostała niezmieniona w porównaniu z resztą gamy Mark 8 i wynosi 374 litry (VDA), co nie jest najlepsze w segmencie, ale z pewnością lepsze niż wiele innych, a pod podłogą znajduje się kompaktowe koło zapasowe.

Tylne siedzenie jest tak samo dobre, jak reszta gamy Mark 8, z niesamowitym miejscem dla dorosłych pasażerów na tylnych siedzeniach.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Ci, którzy nie mogli się doczekać większych zmian w GTI ósmej generacji, mogą się tutaj rozczarować. Nowy samochód ma ten sam silnik i skrzynię biegów co 7.5. Składa się z cieszącego się dużym uznaniem (EA888) czterocylindrowego silnika benzynowego z turbodoładowaniem o pojemności 2.0 litra i mocy 180 kW/370 Nm, który napędza przednie koła za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów.

Nie oznacza to, że Mark 8 GTI nie został ulepszony w innych ważnych obszarach. VW poprawił przednią ramę pomocniczą i zawieszenie, aby dodać lekkości, a także dodał poprawioną wersję XDL elektromechanicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, aby poprawić prowadzenie i osiągi. Co więcej, GTI ma w standardzie amortyzatory adaptacyjne.

Jest napędzany przez cieszący się dużym uznaniem (EA888) czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 2.0 litrów, który nadal zapewnia 180 kW/370 Nm momentu obrotowego.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Oficjalne/łączne zużycie paliwa GTI wynosi 7.0 l/100 km, czyli mniej więcej tyle samo, co wyczynowy silnik 2.0 l w tej klasie, choć jest nieco wyższe niż standardowe zużycie paliwa w Golfie 8.

GTI wymaga 95-oktanowego paliwa bezołowiowego i ma 50-litrowy zbiornik paliwa. Nasze testy czasowe samochodu wykazały, że komputer pokazywał 8.0 l/100 km, chociaż można się spodziewać, że będzie się to znacznie różnić w zależności od tego, jak nim jeździsz.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

GTI oferuje taką samą wszechstronną ofertę bezpieczeństwa, jak reszta Golfa 8. Obejmuje to szczególnie imponujący pakiet Active, który oferuje automatyczne hamowanie awaryjne przy dużej prędkości z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu. z funkcją ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzegania o bezpiecznym odjeździe, ostrzegania kierowcy i tempomatu adaptacyjnego z funkcją Stop-and-Go.

Gama ma również opcjonalne poduszki powietrzne, łącznie osiem, a także funkcję alarmowego połączenia SOS. Podobnie jak inne nowe modele z grupy VW, seria Golf XNUMX jest również wyposażona w „Proaktywny system ochrony pasażerów”, który napina pasy bezpieczeństwa, blokuje okna w celu optymalnego rozłożenia poduszek powietrznych i uruchamia hamulce, aby przygotować się na wtórną kolizję.

Tylne skrajne siedzenia mają punkty mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, a w drugim rzędzie znajdują się tylko trzy górne pasy.

Nic dziwnego, że cała gama Golfa 8 ma najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP, zgodnie ze standardami oceny z 2019 roku.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Podobnie jak cała gama, GTI jest objęty konkurencyjną pięcioletnią gwarancją Volkswagena z nieograniczonym przebiegiem, wraz z pomocą drogową. Obietnica posiadania jest wzmocniona przez wybór planów usług przedpłaconych, które mają dodatkową zaletę w postaci możliwości dodania finansowania w momencie zakupu.

Korzystając z tej metody, trzy lata usługi GTI będzie kosztować 1450 USD, a pięć lat (uważane za najlepszą wartość) będzie kosztować 2300 USD. To niewielki wzrost w stosunku do reszty Golfa 8, biorąc pod uwagę bardziej wyrafinowany układ napędowy GTI, i chociaż roczna cena jest wyższa niż u niektórych konkurentów, nie jest to szokujące.

Gdzie VW może tutaj zrobić coś lepszego? Hyundai oferuje gwarancję na tor dla swoich modeli N Performance, którymi VW twierdzi, że obecnie nie jest zainteresowany.

Podobnie jak cała gama, GTI objęty jest konkurencyjną pięcioletnią gwarancją Volkswagena z nieograniczonym przebiegiem.

Jak to jest prowadzić? 9/10

GTI to wszystko, czego od niego oczekujesz, a nawet więcej. Dzieje się tak, ponieważ silnik EA888 i siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów to sprawdzone połączenie, które dobrze spisało się w poprzedniej iteracji tego samochodu.

Można śmiało powiedzieć, że jeśli jeździłeś lub posiadałeś GTI w niedalekiej przeszłości, jego dynamika i osiągi będą zasadniczo takie same na torze, jak na drodze.

To, co naprawdę błyszczy w tym nowym GTI, to ulepszony przód.

Siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów znacznie lepiej współpracuje z silnikiem o wyższym momencie obrotowym, aby wyeliminować obciążenia przy niskich prędkościach, na które zwykle narzekamy w modelach z niższej półki, podczas gdy błyskawiczne zmiany biegów i żwawe łopatki sprawiają, że jest to automatyczna skrzynia biegów. wybór dla kierowców.

Szkoda, że ​​nie ma manualnej skrzyni biegów, ale Hyundai zaoferuje również ośmiobiegowe podwójne sprzęgło w swoim najnowszym i30N.

W końcu ten samochód znajduje swoją niszę.

To, co naprawdę błyszczy w tym nowym GTI, to ulepszony przód. Lekka rama pomocnicza i elementy zawieszenia w połączeniu z nowym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu tworzą poważną magię prowadzenia. Każdy, kto jeździł hot hatchem z opcjonalnym przednim dyferencjałem, będzie wiedział, o czym mówię. To pozytywnie zmienia zachowanie samochodu podczas pokonywania zakrętów, zapobiega podsterowności, poprawia przyczepność i zapewnia większą kontrolę podczas ruszania.

Na torze oznacza to ostatecznie znacznie szybsze pokonywanie zakrętów i dokładniejsze czasy okrążeń bez potrzeby dodawania dodatkowej mocy, ale na drodze oznacza to również pewien stopień przewidywalności i bezpieczeństwa, które są oferowane tylko w samochodach 45xXNUMX. szyberdachy, takie jak Golf R lub Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI to wszystko, czego od niego oczekujesz, a nawet więcej.

Gdzie indziej, GTI może prześcignąć nawet swoich bardziej zorientowanych na entuzjastów rywali, łącząc wspomniane elementy z konfiguracją adaptacyjnego amortyzatora, która oferuje rodzaj kontroli nadwozia, która eliminuje bardziej frustrujące momenty pokonywania zakrętów przez kierowcę z przodu. Na przykład, GTI zablokuje wszystko i zachowa przyczepność, nawet po przekroczeniu granicy, w porównaniu z i30N, który wjeżdża w zakręt i zaczyna się zacinać na zewnątrz, gdy zostaje zepchnięty do tych samych granic (zastrzeżenie tutaj – dotyczy to poprzedniego i30N , a nie do zaktualizowanego modelu, który w chwili pisania artykułu jeszcze nie dotarł).

To złożony pakiet i chociaż może nie wyznaczać czasów okrążeń ustalonych przez Rs i AMG w tym nowym świecie znacznie lepszych hatchbacków, to po prostu przyjemność cieszyć się jednorazowym dniem wyścigów lub uwodzicielską drogą B. nawet jeśli ten GTI nie przewyższa już konkurencji na froncie mocy.

GTI ma kilka oczekiwanych wad dla podmiejskiego kierowcy.

Ostatecznie ten samochód znajduje swoją niszę, nawet za cenę wywoławczą. Wydając mniej, otrzymasz zabawnego, ale trudnego Focusa ST, a może mniej technicznego, ale mocniejszego i30N lub Civic Type R. Tak czy inaczej, wiem, którym samochodem wolę wracać do domu po podmiejskich drogach po zakończeniu dnia na torze. GTI to idealna propozycja dla bardziej swobodnego, ale mniej wokalnego entuzjasty.

Wreszcie, GTI ma kilka oczekiwanych wad dla podmiejskiego kierowcy. Układ kierowniczy jest cięższy niż w standardowej gamie Golfa, a jazda może być cięższa, zwłaszcza przy większych kołach i lżejszym przodzie. Hałas drogowy przy prędkościach autostradowych również jest trochę uciążliwy.

Powiedziałbym, że to niewielka cena za wydajność i komfort kabiny.

Cieszenie się jednorazowym dniem na torze lub krętą drogą B to przyjemność, nawet jeśli ten GTI nie przewyższa już konkurencji.

Werdykt

Golf GTI nadal pozostaje kultowym hot-hatchem, którym zawsze był, i chociaż brakuje mu remontu silnika i skrzyni biegów, nadal radzi sobie ze wszystkim, w czym jest dobry, i choć trochę poprawia sprawdzoną formułę. mniej więcej w tym czasie.

Jestem pewien, że obecni fani i zwykli entuzjaści, którzy nie mają potrzeby ani chęci bicia się za szczytem osiągów oferowanym przez coś takiego jak Golf R, pokochają tę nową wersję GTI, która jest tak samo zabawna w mieście, jak na torze.