Przegląd Volkswagena Golfa 2021

Od samego początku Volkswagen Golf był „samochodem dla ludzi” w sercu marki VW.

Uzyskanie kluczy do wersji nowej generacji do przeglądu w momencie premiery jest bardzo ważne. Nawet historyczny. Ale nie mogę oprzeć się wrażeniu, że dzieje się to na początku fazy zmierzchu legendarnej tabliczki znamionowej.

Osiem pokoleń później, z bogatą historią rozciągającą się od zaludnionego, ekonomicznego hatchbacka po dzikie opcje skoncentrowane na torze, jasne jest, że jedyny samochód wypisany na ścianie był symbolem niemieckiej marki przez ostatnie 45 lat.

Nie chodzi tylko o to, że uwaga kupujących przeniosła się z hatchbacków na SUV-y (takie jak Tiguan), ale zbliżająca się era elektryfikacji powinna sprawić, że modele takie jak w pełni elektryczny (i prawdopodobnie niedrogi) ID.3 ostatecznie zastąpią pojazdy spalinowe, takie jak Golfa. Myśl, która rok czy dwa temu wydawała się prawie nie do pomyślenia.

Jaki więc może być ostatni lub przedostatni doping dla samochodu, który zastąpił Garbusa w punkcie zwrotnym w historii w kierunku elektryfikacji i SUV-ów, które ma do zaoferowania Golf 8?

Aby się tego dowiedzieć, wziąłem to, co musi być jego najpopularniejszą opcją, średniej klasy 110 TSI Life w momencie premiery w Australii.

Volkswagen Golf 2021: życie 110 TSI
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.4 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	5.8l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$27,300

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Na pierwszy rzut oka Golf nowej generacji odnotował znaczny wzrost cen, zwłaszcza w klasie podstawowej.

Jednak spójrz na listę sprzętu, a stanie się jasne, że pada tutaj oświadczenie. Nawet podstawowy samochód, teraz nazywany po prostu Golfem, nie może być w pełni załadowany pod względem wyposażenia. VW twierdzi, że może sprawić, że samochód będzie tańszy, ale nie o to chodzi kupującemu.

W rzeczywistości marka twierdzi, że zanim poprzednik tego samochodu z silnikiem 7.5 mm trafił do grobu, przeciętny konsument podniósł cenę nawet 110 TSI Comfortline do ponad 35 XNUMX USD, co wskazuje na zdrowy apetyt na opcje.

Multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 10.0 cali z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto (na zdjęciu opcja 110 TSI Life).

W przypadku tej nowej, VW uprościł ją, po prostu włączając prawie wszystko, co kiedyś było standardową opcją.

Zaczyna się od podstawowego Golfa, który nadal można wybrać z sześciobiegową manualną skrzynią biegów (29,350 31,950 USD) lub nową ośmiobiegową automatyczną Aisin (XNUMX XNUMX USD).

Ta podstawowa wersja oferuje imponujące, całkowicie cyfrowe wnętrze, w tym 10.25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, 8.25-calowy multimedialny ekran dotykowy z przewodowym złączem USB-C, łącznością Apple CarPlay i Android Auto oraz poleceniami głosowymi, oświetlenie zewnętrzne LED, 16-calowe aluminiowe koła, trzystrefowa klimatyzacja, sześciogłośnikowy system stereo, samościemniające się lusterko wsteczne, włącznik zapłonu, wewnętrzne sterowanie zmianą biegów, wskaźnik ciśnienia w oponach i tapicerka foteli z tkaniny z ręczną regulacją.

To wiele rzeczy, ale podstawowy Golf naprawdę wyróżnia się zaskakującymi elementami, takimi jak trzystrefowa klimatyzacja, pełne oświetlenie LED i cyfrowy kokpit.

Posiada cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10.25 cala. (na zdjęciu wariant 110 TSI Life)

Następnie Life (tylko samochody - 34,250 10.0 USD), który aktualizuje cyfrowy zestaw wskaźników do „profesjonalnej” wersji, w tym więcej opcji dostosowywania i wbudowanej nawigacji, aktualizuje zestaw multimedialny do 17-calowego urządzenia z bezprzewodowym Apple CarPlay, Android Auto. , a także ładowarka, aluminiowe felgi, ulepszenia wykończenia, wysokiej jakości tapicerowane fotele z regulacją wysokości drewna, pakiet oświetlenia ambientowego LED i automatycznie składane lusterka zewnętrzne.

Uzupełnia „zwykłą” gamę Golf R-Line (tylko samochód – 37,450 18 USD). Jak sama nazwa wskazuje, ten wariant dodaje sportowy zestaw nadwozia z XNUMX-calowymi felgami aluminiowymi, sportowymi elementami wykończenia wnętrza i unikalnymi siedzeniami, przyciemnianą tylną szybą, ulepszonymi reflektorami LED z automatycznymi światłami drogowymi oraz bardziej sportową kierownicą z dotykowym panelem sterowania.

Wreszcie, oferta kończy się modelem GTI (53,100 2.0 USD), który ma większy 18-litrowy silnik z turbodoładowaniem i siedmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów, przednią blokadę mechanizmu różnicowego i sportowy podwójny układ wydechowy, XNUMX-calowe felgi aluminiowe z wyjątkowy zderzak i spoiler. projekt, a także różne ulepszenia wydajności i wykończenia.

Life jest wyposażony w 17-calowe felgi aluminiowe (na zdjęciu opcja 110 TSI Life).

Pakiety opcjonalne w ofercie Golfa 8 obejmują pakiet Sound & Vision dla modeli Life, R-Line i GTI (1500 USD), który obejmuje wysokiej jakości system audio Harmon Kardon i holograficzny wyświetlacz head-up. Pakiet Comfort and Style (2000 30 USD) dla Life obejmuje tylko XNUMX-kolorowe oświetlenie wnętrza, sportowe fotele i panoramiczny szyberdach. 

Wreszcie „pakiet luksusowy” dla GTI (3800 USD) obejmuje podgrzewane i chłodzone przednie fotele, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, częściowo skórzaną tapicerkę i panoramiczny szyberdach. Panoramiczny szyberdach można zainstalować osobno w R-Line za 1800 USD.

Niektórzy kupujący, którzy wydają się być w mniejszości, są zaniepokojeni faktem, że Golf kosztuje obecnie około 30,000 30 dolarów, a nie w połowie lat dwudziestych, jak podstawowy Hyundai i25,420 23,895 (samochód 3 20 dolarów), Toyota Corolla (instrukcja Ascent). - 26,940 6 USD, a Mazda 1.4 (GXNUMX Evolve z manualną skrzynią biegów - XNUMX XNUMX USD), chociaż VW zauważa, że ​​podstawowy Golf ma wiele innych zalet poza standardowym wyposażeniem, takich jak XNUMX-litrowy silnik turbo, który spełnia wymagania Euro-XNUMX , niskie zużycie paliwa i niezależny tył zorientowany na kierowcę. niepewność.

Kompletny pakiet bezpieczeństwa aktywnego Volkswagen IQ Drive jest standardem w całej gamie Golfa 110. (na zdjęciu wariant XNUMX TSI Life)

Podobnie jak inne niedawno zaktualizowane produkty Volkswagena, nowy Golf jest standardowo wyposażony w pełny pakiet bezpieczeństwa IQ Drive. Przeczytaj więcej na ten temat w sekcji poświęconej bezpieczeństwu tej recenzji. W ofercie Golfa znajduje się również hot hatch GTI, który nie jest częścią gamy Mazdy3 ani Corolli, ale niestety (dla kupujących i VW Australia) nie ma opcji hybrydowej. 

Wynika to z faktu, że przystosowany do napędu hybrydowego 1.5-litrowy silnik evo pozostaje niekompatybilny z australijskimi paliwami o wysokiej zawartości siarki. Więcej na ten temat w dziale dotyczącym silnika i skrzyni biegów w tej recenzji, a jeśli jesteś zainteresowany, koniecznie sprawdź nasze wiadomości na ten temat.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Golf na zewnątrz jest niewątpliwy. Dzieje się tak częściowo dlatego, że konserwatywny i rozsądny wygląd tego samochodu stał się synonimem marki, a także dlatego, że zewnętrzne ulepszenia Golfa 8 można łatwo pomylić z prostym liftingiem w porównaniu do silnika 7.5 litra, który zastępuje.

To z pewnością historia ewolucji, a nie rewolucji, bo profil nowego Golfa jest niemal identyczny jak jego poprzednika.

Przód jest najbardziej zmodyfikowanym detalem na zewnątrz, z nowym, schludnym zderzakiem i zauważalnym brakiem wydatnego grilla lub wlotu powietrza, co nawiązuje do zmienionej wydajności tego samochodu.

To z pewnością historia ewolucji, a nie rewolucji, bo profil nowego Golfa jest niemal identyczny jak jego poprzednika. (na zdjęciu wariant 110 TSI Life)

Kolor lakieru płynie teraz również na listwy oświetleniowe w dolnej części zderzaka, podczas gdy przednie reflektory LED i zgrabne dwukolorowe felgi aluminiowe dodają nieco bardziej ekskluzywnego wyglądu w połączeniu z podwyższonymi cenami.

Jest schludny jak zawsze, dokładnie tego, czego szuka wielu kupujących Golfa, ale trudno będzie zaimponować sąsiadowi, jeśli wymienisz nowy na stary.

To znaczy, dopóki nie wprowadzisz ich do środka. W tym miejscu do gry wkracza część samochodu „nowej generacji”. Konserwatywne wnętrze 7.5 zostało zastąpione czymś bardziej nowoczesnym i zaawansowanym technologicznie.

Ten rodzaj dbałości o szczegóły, który naprawdę potrafi zrobić lub zepsuć wnętrze i miło widzieć, że nie zapomniano o tym w tak popularnym modelu. (na zdjęciu wariant 110 TSI Life)

Duże ekrany ze zgrabnym oprogramowaniem zamontowanym na błyszczącym, podświetlanym pasku na desce rozdzielczej to główne atrakcje tego kompaktowego samochodu, a zmyślne drążki zmiany biegów ze wspomaganiem przewodowym w połączeniu z subtelnymi otworami wentylacyjnymi i typową dla VW Teutonic rozdzielnicą tworzą znajomą, ale futurystyczną kabinę. 

Jasność i kolor paneli sprawiają, że są jasne, ale nie przytłaczające, a matowy srebrny pasek biegnący przez deskę rozdzielczą i do drzwi dodaje tyle ciosu, że wnętrze nie zamienia się w jedną dużą szarą łupkową - zwykle jedną z moich główne zarzuty do wnętrza VW.

Całość jest pięknie dopasowana i wykończona, z dużą ilością drobnych prac związanych z teksturą w schowkach, i nie mogłem powstrzymać uśmiechu, kiedy zdałem sobie sprawę, że tapicerka w naszym samochodzie testowym Life ze średniej półki jest w rzeczywistości wzorem „VW”. To ten rodzaj dbałości o szczegóły, który naprawdę potrafi zrobić lub zepsuć wnętrze i miło widzieć, że nie zapomniano o tym w tak popularnym modelu.

Jeśli chodzi o ten temat, GTI oczywiście zachowa perforowaną sportową kierownicę z płaskim dnem i tapicerkę siedzeń z tkaniny w kratkę. To trochę smutne, że brak opcji ręcznej dla wytrzymałego hot-hatcha oznacza brak zmieniacza piłek golfowych, który był niegdyś cytowany jako dowód na to, że Niemcy mają poczucie humoru.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Golf zawsze miał inteligentny kokpit i świetną ergonomię, i to jest kontynuowane w ósmej generacji.

Podobnie jak ogólny wygląd wnętrza, pozycja za kierownicą jest znajoma i ulepszona. Kierownica to ewolucja Golfa 7.5, trójramienna konstrukcja, której nadano nieco nowy kształt, z nowym logo i przyjemnie klikającymi przyciskami funkcyjnymi.

To dobrze dla tych, którzy nie lubią dotykowych interfejsów, bo niestety w nowym Golfie brakuje jakichkolwiek obrotowych pokręteł. Obrotowy selektor światła? Zastąpiony panelami dotykowymi. Pokrętła głośności? Zastąpione suwakami dotykowymi. Nawet klimatyzacja została połączona z pakietem multimedialnym, co stanowi dużą stratę dla konfiguracji przyjaznej kierowcy.

Na szczęście całkowicie nowy pakiet oprogramowania Golfa 8 jest znakomity i nawet w samochodzie podstawowym można dostosować te funkcje za pomocą sterowania głosowego, ale nigdy nie jest to dobry dzień, aby kierowcy mieli odpowiednie dotykowe pokrętła przenoszące się z deski rozdzielczej do kosza na śmieci .

Przy wzroście 182 cm (6'0") zmieszczę się za własnym siedzeniem kierowcy z dużą ilością miejsca na kolana. (na zdjęciu wariant 110 TSI Life)

Jeśli chodzi o oprogramowanie, cyfrowy zestaw wskaźników Grupy Volkswagen jest zdecydowanie najlepszy na rynku, z uderzająco wyraźnym i przejrzystym panelem, który wydaje się nie mieć wpływu na odblaski lub inne niedogodności. Widoczne jest również chrząknięcie sprzętowe za obydwoma ekranami, ponieważ mają one błyskawiczne czasy reakcji i płynną liczbę klatek na sekundę, dzięki czemu korzystanie z obu paneli jest przyjemnością.

Fotel kierowcy może być ładny i niski, co zapewnia sportowy charakter, ale też świetnie wyreguluje się dla pasażerów z przodu (nawet jeśli w większości wariantów jest manualny). W drzwiach znajdują się ogromne uchwyty na butelki i schowki, a także duża taca zamiast klimatyzatora i duży schowek ze składaną przegrodą uchwytu na kubki w konsoli środkowej. Istnieje również duży podłokietnik z regulacją wysokości.

Będziesz chciał zabrać ze sobą konwerter do samochodu podstawowego, ponieważ wszystkie porty USB to nowy wariant C, chociaż nie wydają się być potrzebne dla podróżujących samotnie w klasach Life, R-Line i GTI, które są dostępne jako standard. komora na bezprzewodowe ładowanie oraz możliwość podłączenia telefonu.

Bagażnik Golfa zawsze był przyzwoity, i tak jest w aucie ósmej generacji o proponowanej pojemności 374 litrów (VDA).

Tylne siedzenie to nowy punkt odniesienia dla segmentu średnich hatchbacków. Wersje podstawowe mają nie tylko własną strefę klimatyczną z elementami sterującymi i regulowanymi otworami wentylacyjnymi, ale także podwójne gniazda USB-C, do wyboru trzy kieszenie z tyłu przednich siedzeń w wersji Life, duże uchwyty na butelki w drzwiach oraz opuszczany podłokietnik z dwoma uchwytami na butelki. 

W każdej klasie świetne miejsce siedzące i niska pozycja siedząca są kontynuowane z tyłu, a ja zmieszczę się za swoim własnym siedzeniem kierowcy z dużą ilością miejsca na kolana przy 182 cm (6'0").

Przestrzeń bagażowa Golfa zawsze była przyzwoita, i tak jest w aucie ósmej generacji o sugerowanej pojemności 374 litrów (VDA), wystarczającej na nasz trzyczęściowy zestaw demonstracyjny bagażu. Przestrzeń ta może wzrosnąć do 1230 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Koło zapasowe znajduje się pod podłogą we wszystkich standardowych wariantach Golfa, aby zaoszczędzić miejsce.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Tu są dobre i mniej dobre wieści. Najpierw pozbędziemy się najgorszego: pomimo tego, że jest autem „nowej generacji”, nadal ma przenośne silniki w całym swoim asortymencie, a także wyraźny brak opcji hybrydowych. 

Nie jest to rzadkością w Australii, nowy SUV Hyundai Tucson jest kolejnym przykładem z ostatnich lat, ale wciąż rozczarowuje.

W Europie Golf jest napędzany nowym 1.5-litrowym silnikiem evo, który jest zasadniczo kolejnym krokiem w stosunku do silnika 110TSI stosowanego w całej australijskiej gamie, chociaż wersja na rynek europejski otwiera drzwi do dalszej elektryfikacji i wydajności.

Standardowa gama Golfa, od modelu podstawowego po R-Line, jest napędzana znanym, czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym 110 TSI o mocy 110 kW/250 Nm o pojemności 1.4 litrów. (na zdjęciu wariant 110 TSI Life)

Na szczęście oznacza to, że Golf, który przyjeżdża do Australii, porzuca siedmiobiegowy samochód z podwójnym sprzęgłem, z którego znana jest marka, na rzecz ośmiobiegowego automatycznego przemiennika momentu obrotowego Aisin. Nie popełnij błędu, to jest bardzo dobre dla kierowców. Zbadamy dlaczego w części dotyczącej prowadzenia tej recenzji.

Standardowa gama Golfa, od samochodu podstawowego po R-Line, jest napędzana znanym, czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym 110 TSI o pojemności 110 litrów i mocy 250 kW/1.4 Nm, podczas gdy GTI zachowuje swoją ugruntowaną (EA888) wersję 2.0- litrowy silnik. Czterocylindrowy silnik turbo 180 kW/370 Nm współpracujący z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Wszystkie turbodoładowane warianty Golfa o małej mocy wymagają średniego zasięgu 95 RON, ale mają imponujące zużycie paliwa, które, miejmy nadzieję, nadrabia to, jeśli chodzi o tylną kieszeń.

Model 110 TSI Life testowany dla tego przeglądu gamy podziela deklarowane/łączne zużycie paliwa z resztą ośmiobiegowego automatycznego zakresu 5.8 l/100 km, który jest zaskakująco niski jak na pojazd niehybrydowy. Nasz rzeczywisty test przyniósł bardziej realistyczną wartość 8.3 l/100 km, co może wskazywać, że ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest mniej wydajna niż dwusprzęgłowa, choć nie ma wątpliwości, że z czasem można uzyskać niższe wartości.

Podstawowy podręcznik będzie podobno nawet niższy niż automatyczny przy 5.3 l/100 km, chociaż nie testowaliśmy jeszcze tego samochodu.

Tymczasem deklarowane średnie zużycie paliwa GTI wynosi 7.0 l/100 km. Wkrótce czekamy na przegląd opcji dla naszego zweryfikowanego numeru. Wszystkie warianty hatchbacka Golfa mają 50-litrowy zbiornik paliwa.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Dużym atutem nowego Golfa jest starannie przeprojektowany pakiet bezpieczeństwa, który jest standardem w całej gamie.

Obejmuje to automatyczne hamowanie awaryjne z prędkością (AEB) z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowanie martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeżenie o bezpiecznym wyjeździe, adaptacyjny tempomat z funkcją stop and go oraz nową funkcję awaryjną. 

Podobnie jak większość produktów Grupy VW, Golf jest również wyposażony w „Proaktywny system ochrony pasażerów”, który wstępnie napina pasy bezpieczeństwa, nieznacznie otwiera szyby w celu optymalnego wyzwolenia poduszek powietrznych i uruchamia hamulce, gdy wykryje potencjalną kolizję.

Tym razem Golf został wzbogacony o osiem poduszek powietrznych, a także standardowy zestaw kontroli trakcji i stabilności, a także punkty mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX na skrajnych tylnych siedzeniach oraz mocowania Top Tether w tylnym rzędzie.

Z całym tym zestawem nie jest zaskoczeniem, że seria Golf 8 ma najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP według standardów 2019.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Gama Golf jest objęta pięcioletnią gwarancją marki i nieograniczonym przebiegiem wraz z pomocą drogową. Jest konkurencyjny w stosunku do swoich kluczowych konkurentów, chociaż nie przesuwa koperty do przodu. Miłym dodatkiem są „Plany serwisowe” VW, które pozwalają z góry zapłacić za usługę (i opcjonalnie połączyć ją finansowo).

Plan trzyletni kosztuje 1200 USD za modele o pojemności 1.4 litra lub 1400 USD za 2.0-litrowy GTI, podczas gdy plan pięcioletni kosztuje 2100 USD za samochody o pojemności 1.4 litra lub 2450 USD za GTI.

Jeśli wybrany zostanie plan pięcioletni, oznacza to średni koszt 420 USD rocznie w okresie gwarancyjnym dla głównego zakresu lub 490 USD rocznie dla GTI. Nie jest to najtańszy, jaki widzieliśmy, zwłaszcza w porównaniu do rywali ze starszymi silnikami, ale nieźle, biorąc pod uwagę zaawansowany technologicznie układ napędowy VW.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Golf 7.5 był prawdziwą perełką w prowadzeniu, generalnie przewyższając swoich rówieśników, jeśli chodzi o jazdę i prowadzenie. Wielkie pytanie, które zadałem numer osiem, brzmiało: jak VW mógłby być lepszy?

Odpowiedź na 110 wariantów TSI jest prostsza niż mogłoby się wydawać. Rezygnacja z dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów na rzecz dobrze przyjętej ośmiobiegowej automatycznej Aisin, która pojawia się (i błyszczy) również w wielu innych samochodach, to kluczowy krok, który sprawia, że ​​australijski Golf jest niezwykle przyjazny dla konsumenta.

Na przykład nie miałem pojęcia, że ​​1.4-litrowy turbodoładowany silnik 110 TSI jest tak dobry. Zawsze miałem wrażenie, że powstrzymują go szarpnięcia i wahania dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów, z którą zawsze się łączy, ale z automatyczną skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną, sposób, w jaki gra ta kombinacja sprawia, że ​​jest to najlepszy Golf od lat.

Skrzynia biegów natychmiast przełącza się na każdy bieg, inteligentnie przełącza się między właściwymi przełożeniami na zakrętach i wzniesieniach, a także poprawia ogólne wrażenia z jazdy. Zmiana biegów w linii prostej nie jest tak szybka jak błyskawica i nie wydaje się tak ekonomiczna, ale kompromis dla codziennych kierowców w ruchu ulicznym jest jasny.

Wystarczy powiedzieć, że jeśli masz już golfa 110 TSI, pokochasz ten. Inne obszary jazdy są w zasadzie takie same, a nawet ulepszone w stosunku do poprzedniego samochodu. Podstawa tego samochodu została nieco przerobiona, aby jeszcze bardziej dostroić zawieszenie, które jak zawsze jest dobrze zestrojone i bez wysiłku.

Naprawdę plasuje się na szczycie segmentu pod względem właściwości jezdnych i trzymania się drogi, zwłaszcza biorąc pod uwagę niezależne tylne zawieszenie, w przeciwieństwie do belki skrętnej jej bardziej podstawowych konkurentów. To różnica, którą naprawdę możesz poczuć, ponieważ Golf radzi sobie z wybojami, wybojami i wybojami z pewnością, pomimo utrzymywania niskiego przechyłu nadwozia w zakrętach. 

A to wszystko w niedziałającej wersji. Powiedziałbym, że jedynym pojazdem spoza Grupy VW, który zbliża się w tym przedziale cenowym, jest Toyota Corolla. Mazda3 i Hyundai i30, choć świetne w swoim segmencie, nie zachowują równowagi między sportowym a komfortowym a skrętnym tyłem.

Przyszłościowe wnętrze również imponuje kierowcy. O ile narzekałem na klimatyzację na touchpadzie, o tyle w Golfie pojawił się nowy „inteligentny” ekran, na którym jednym dotknięciem można korzystać z głównych funkcji, domyślnie ustawionych na 20.5 stopnia. 

Ekran projekcji holograficznej znajduje się prawie pośrodku twojego pola widzenia (nawet z regulacją), co początkowo było dziwne, ale jego krycie jest tak niskie, że nie zakłóca widoku drogi, a ja rzeczywiście patrzę coraz mniej im więcej na nim jeździłem. Jest bardziej intuicyjny, niż możesz sobie wyobrazić.

Zwykle jest to część, w której przedstawiam niektóre wady jazdy, ale poza moim upodobaniem do sterowania dotykowego, nie ma tu na co narzekać, zwłaszcza w przypadku tej nowej skrzyni biegów. Spodziewałem się, że adaptacyjny rejs będzie nieco bardziej przyjazny dla sterowania, jak być może produkty Mercedes-Benz, ale to jedyna rzecz, jaka przychodzi mi do głowy.

Golf 8 udowadnia, że ​​nie wystarczy po prostu utrzymać swoją pozycję jako punkt odniesienia w jeździe w segmencie hatchbacków, ale stale pchać go do przodu. Żal mi moich europejskich kolegów, którzy nie będą mogli doświadczyć tej wersji auta ze znacznie wygodniejszą automatyczną skrzynią biegów. Obawiam się, że ten jasny moment minie, gdy 1.5-litrowy silnik evo będzie wyposażony w dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów, przywracając jego osiągi, prawdopodobnie do 8.5-litrowego faceliftingu.

Tak więc ta wersja Golfa może być szczytem dla codziennych kierowców, przynajmniej jako samochód z silnikiem spalinowym. Naprawdę historyczny.

Werdykt

W tym historycznym momencie, gdy konsumenci przestawiają się na SUV-y i elektryfikację, gama Golfów 8 z silnikiem spalinowym udowadnia, że ​​Volkswagen jest zdeterminowany, aby jak najlepiej wykorzystać swoje legendarne tabliczki znamionowe, zanim nadejdzie ich czas.

To prawda, wprowadzono kilka stosunkowo niewielkich zmian, jeśli chodzi o silnik, platformę, a nawet stylistykę, ale zaawansowany technologicznie kokpit Golfa, daleki zasięg i ultra-wyrafinowane właściwości jezdne sprawiają, że Golf jest dobrze i naprawdę utrzymuje swoją pozycję. standard segmentu kreskowania.

Samochód bazowy jest atrakcyjny, ale Life daje pełne wrażenia i jest to nasz wybór z gamy.