Volkswagena e-BULLY. Elektryczny klasyk

e-BULLI to w pełni elektryczny, bezemisyjny pojazd. Samochód koncepcyjny, wyposażony w najnowocześniejsze układy napędowe pojazdów elektrycznych Volkswagena, został zbudowany na bazie autobusu T1966 Samba Bus, wypuszczonego w 1 roku i całkowicie odrestaurowanego.

Wszystko zaczęło się od śmiałego pomysłu wyposażenia zabytkowego Bulli w bezemisyjną jednostkę napędową i tym samym dostosowania go do wyzwań nowej ery. W tym celu inżynierowie i projektanci Volkswagena wraz ze specjalistami od układów napędowych z Volkswagen Group Components oraz specjalistą od renowacji pojazdów elektrycznych eClassics utworzyli specjalny zespół projektowy. Jako podstawę dla przyszłego e-BULLI zespół wybrał Volkswagena T1 Samba Bus, wyprodukowanego w Hanowerze w 1966 r. Samochód spędził pół wieku na drogach Kalifornii, zanim został sprowadzony z powrotem do Europy i odrestaurowany. Jedno było jasne od samego początku: e-BULLI miał być prawdziwym T1, ale wykorzystującym najnowsze komponenty elektrycznego układu napędowego Volkswagena. Plan ten został już zrealizowany. Samochód jest przykładem ogromnego potencjału, jaki oferuje ta koncepcja.

Volkswagena e-BULLY. Elementy nowego elektrycznego układu napędowego

Czterocylindrowy silnik spalinowy bokser o mocy 32 kW (44 KM) został w e-BULLI zastąpiony cichym silnikiem elektrycznym Volkswagena o mocy 61 kW (83 KM). Już samo porównanie mocy silnika pokazuje, że nowy samochód koncepcyjny ma zupełnie inne właściwości jezdne – silnik elektryczny jest prawie dwukrotnie mocniejszy niż silnik spalinowy typu bokser. Ponadto jego maksymalny moment obrotowy wynoszący 212 Nm jest ponad dwukrotnie większy niż w przypadku oryginalnego silnika T1 z 1966 r. (102 Nm). Maksymalny moment obrotowy jest również, jak to jest typowe dla silników elektrycznych, dostępny natychmiast. A to zmienia wszystko. Nigdy wcześniej „oryginalny” T1 nie był tak potężny jak e-BULLI.

Napęd przenoszony jest przez jednobiegową przekładnię. Skrzynia biegów jest połączona z dźwignią zmiany biegów, która znajduje się teraz między fotelami kierowcy i pasażera z przodu. Ustawienia automatycznej skrzyni biegów (P, R, N, D, B) są pokazane obok dźwigni. W położeniu B kierowca może zmieniać stopień rekuperacji, tj. odzysk energii podczas hamowania. Prędkość maksymalna e-BULLI jest elektronicznie ograniczona do 130 km/h. Silnik benzynowy T1 rozwijał maksymalną prędkość 105 km / h.

Zobacz też: Koronawirus w Polsce. Zalecenia dla kierowców

Podobnie jak w przypadku silnika bokser z 1 r. w T1966, kombinacja silnika elektrycznego i skrzyni biegów e-BULLI 2020 znajduje się z tyłu samochodu i napędza tylną oś. Za zasilanie silnika elektrycznego odpowiada akumulator litowo-jonowy. Użytkowa pojemność baterii wynosi 45 kWh. Opracowany przez Volkswagena we współpracy z eClassics system energoelektroniki e-BULLI z tyłu pojazdu zarządza przepływem energii wysokiego napięcia między silnikiem elektrycznym a akumulatorem i przetwarza zmagazynowany prąd stały (DC) na prąd zmienny (AC). podczas tego procesu. Elektronika pokładowa jest zasilana napięciem 12 V przez tak zwaną przetwornicę prądu stałego.

Wszystkie standardowe komponenty elektrycznego układu napędowego są produkowane przez Volkswagen Group Components w Kassel. Ponadto w zakładzie w Brunszwiku opracowywane i produkowane są moduły litowo-jonowe. EClassics implementuje je w systemie baterii odpowiednim dla T1. Podobnie jak nowy VW ID.3 i przyszły VW ID.BUZZ, akumulator wysokonapięciowy znajduje się na środku podłogi samochodu. Takie ustawienie obniża środek ciężkości e-BULLI, poprawiając w ten sposób jego właściwości jezdne.

CSS Combined Charging System pozwala punktom szybkiego ładowania naładować akumulator do 80 procent jego pojemności w 40 minut. Akumulator jest ładowany prądem zmiennym lub stałym przez złącze CCS. AC: Akumulator jest ładowany za pomocą ładowarki AC o mocy ładowania od 2,3 do 22 kW, w zależności od źródła zasilania. DC: Dzięki gniazdu ładowania CCS akumulator wysokonapięciowy e-BULLI można ładować również w punktach szybkiego ładowania DC o mocy do 50 kW. W takim przypadku można go naładować do 80 procent w 40 minut. Rezerwa mocy na jednym pełnym naładowaniu akumulatora wynosi ponad 200 kilometrów.

Volkswagena e-BULLY. nowe ciało

W porównaniu do T1, jazda, obsługa, podróżowanie e-BULLI jest zupełnie inne. Głównie dzięki całkowicie przeprojektowanemu podwoziu. Wielowahaczowa przednia i tylna oś, amortyzatory z regulacją tłumienia, gwintowane zawieszenie z kolumnami, a także nowy układ kierowniczy i cztery wentylowane wewnętrznie tarcze hamulcowe składają się na wyjątkową dynamikę pojazdu, która jednak bardzo płynnie przenosi się na jezdnię. powierzchnia.

Volkswagena e-BULLY. Co zostało zmienione?

Równolegle z rozwojem nowego elektrycznego układu napędowego Volkswagen Samochody Użytkowe stworzył koncepcję wnętrza e-BULLI, która z jednej strony jest awangardowa, az drugiej klasyczna. Nowy wygląd i związane z nim rozwiązania techniczne zostały opracowane przez centrum projektowe VWSD we współpracy z działem samochodów retro i komunikacji Volkswagen Passenger Cars. Projektanci z niezwykłą starannością i wyrafinowaniem zmodernizowali wnętrze samochodu, nadając mu dwukolorowe wykończenie w kolorach „Energetic Orange Metallic” i „Golden Sand Metallic MATTE”. Nowe detale, takie jak okrągłe reflektory LED ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej, zwiastują wejście marki Volkswagen Samochody Użytkowe w nową erę. Z tyłu obudowy znajduje się również dodatkowy wskaźnik LED. Pokazuje kierowcy, jaki jest poziom naładowania akumulatora litowo-jonowego, zanim zajmie miejsce przed e-BULLĄ.

Kiedy wyjrzysz przez okna na ośmioosobową limuzynę, zauważysz, że coś się zmieniło w porównaniu do „klasycznego” T1. Projektanci całkowicie zmienili wizerunek wnętrza samochodu, nie tracąc z oczu pierwotnej koncepcji. Na przykład wszystkie siedzenia zmieniły swój wygląd i funkcjonalność. Wnętrze jest dostępne w dwóch kolorach: „Saint-Tropez” i „Orange Saffron” – w zależności od wybranego lakieru nadwozia. Do konsoli między fotelami kierowcy i pasażera dodano nową dźwignię automatycznej skrzyni biegów. Jest też przycisk start/stop dla silnika. Na całej powierzchni ułożono masywną drewnianą podłogę, przypominającą pokład statku. Dzięki temu, a także dzięki przyjemnej w dotyku jasnej skórze tapicerki, zelektryfikowany autobus Samba nabiera marynistycznego charakteru. Wrażenie to dodatkowo potęguje duży panoramiczny dach kabrioletu.

Znacznie zmodernizowano również kokpit. Nowy prędkościomierz ma klasyczny wygląd, ale dwuczęściowy wyświetlacz to ukłon w stronę nowoczesności. Ten cyfrowy wyświetlacz w analogowym prędkościomierzu pokazuje kierowcy szereg informacji, w tym odbiór. Diody LED pokazują również, na przykład, czy hamulec ręczny jest zaciągnięty i czy wtyczka ładowania jest podłączona. Na środku prędkościomierza znajduje się uroczy detal: stylizowana plakietka Bulli. Szereg dodatkowych informacji wyświetlanych jest na tablecie zamontowanym na panelu w suficie. Kierowca e-BULLI może również uzyskać dostęp do informacji online, takich jak pozostały czas ładowania, aktualny zasięg, przejechane kilometry, czas podróży, zużycie energii i odzysk energii za pośrednictwem aplikacji na smartfona lub odpowiedniego portalu internetowego Volkswagena „We Connect”. Muzyka na pokładzie pochodzi z radia w stylu retro, które mimo to jest wyposażone w najnowsze technologie, takie jak DAB+, Bluetooth i USB. Radio jest podłączone do niewidocznego systemu dźwiękowego, w tym aktywnego subwoofera.

 Tutaj produkowany jest Volkswagen ID.3.