Fiesta XR2i MKIII, mała bomba – Samochody sportowe

Zawartość

Fiesta XR2i MKIII, mała bomba - Samochody sportowe
KOMPAKTOWY GORĄCY

Fiesta XR2i MKIII, mała bomba - Samochody sportowe

Przodek Fiesty ST był bardzo stary i był wówczas prawdziwą bombą.

Duże wolnossące silniki w małych samochodach są teraz tak rzadkie, jak jednorożce. Ale nie w latach 80-tych. Tam Ford Fiesta XR2i był członkiem gangu „bomby”. Jego 1.6 CVH 1596 cm110 Erogava XNUMX KM, było ich niewiele w porównaniu z ponad 200 nowoczesnymi kompaktowymi samochodami sportowymi, ale było wiele z tyłami.

Po pierwsze dlatego, że Fiesta niewiele ważyła (900 kg na sucho)po drugie dlatego, że silniki mogły swobodnie oddychać, dlatego przy tej samej mocy jeździły znacznie więcej.

Cofnijmy się o krok. Tam Ford Fiesta XR2i oparty na Fieście trzeciej generacji: jej przodkach, la MKII 1 CV i MKII 82 CV, przyczynili się do tego, że Fiesta stała się jednym z najbardziej udanych samochodów kompaktowych, również poprzez konkurencję.

La Koszt Forda Fiesty XR2 jest nieco niższy niż u konkurentów tamtych czasów. ale to czyniło go nie mniej wyjątkowym. Nadwozie jest nadal mocne i agresywne, z podkreślonymi kolorami (i niebieskimi lamówkami otaczającymi nadwozie), tylnym spojlerem, progami, zderzakiem i nadkolami. Odrobiną klasy były jednak opcjonalne reflektory, bardzo rajdowy styl. Wreszcie pojawiły się 14-calowe koła z Opony 185/55.

KOMPAKTOWY GORĄCY

Ale przejdźmy do eksponatu, przewodnik. La Moc 1,6 z wtryskiem Webera wystarczyło, aby zagwarantować hałaśliwa impreza XR2i przyzwoite osiągi: 0-100 w 9,8 sekundy i prędkość maksymalna 190 km/h na prostej. Wtrysk elektroniczny sprawił jednak, że dostawa jest gładsza i bardziej liniowa niż w przypadku gaźników. W Skrzynia biegów została zastąpiona 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Jeśli próbowałeś Fiesta ST ostatnio dużo jej znajdziesz w Fiesta XR2i... Pomimo miękkiej oprawy zachowanie było całkiem spore nadsterowność... Niewątpliwie pomagało to najbardziej zdolnym do jazdy, ale utrudniało pracę nawet najbardziej nieśmiałym. W sterowniczy potem był powolny i nieprecyzyjny, słaby sojusznik tak utalentowanego podwozia, podczas gdy przednie hamulce tarczowe 240 mm i tylne hamulce bębnowe miały doskonałą siłę hamowania.

Były też stabilizatory przednie i tylnea schemat zawieszenia obejmował McPhersona z przodu i sztywną oś z tyłu.

Z Renault 5, Fiat Uno Turbo i Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta XR 2 pozostaje jedną z małych kultowych bomb lat 80. i 90., samochodem, który nadal jest świetną zabawą w prowadzeniu i dobrą szkołą jazdy.