Fiat Ulysse 2.2 16V JTD Emotion

Phedra, która w końcu pojawiła się na naszym rynku, chce być wygodniejszą i bardziej prestiżową wersją tej limuzyny, co potwierdza również jej cena. Tak czy inaczej, Ulysse nie różni się zasadniczo od siebie i wreszcie trzeba przyznać, że Fiat również wybrał zdecydowanie najbardziej odpowiednią nazwę. Z uczuciem, jakie daje w środku, jest naprawdę poświęcony wyczynom Ulissesa (przeczytaj Odyseję).

Z testowanymi przez nas samochodami rzadko możemy wyruszyć w daleką podróż. Codzienne obowiązki w pracy po prostu nam na to nie pozwalają. Ale jeśli któryś z samochodów jest wart walki, Ulysse jest zdecydowanie jednym z nich. Duże wymiary zewnętrzne, elastyczna i wygodna przestrzeń wewnętrzna, bogate wyposażenie i niemęcząca pozycja za kierownicą sprawiają, że jazda z nią nie powoduje nadmiernego wysiłku.

Składanie, rozkładanie i zdejmowanie siedzeń wymaga trochę wprawy, ale kiedy już to opanujesz, to tylko kwestia minut. Jedynym mankamentem jest ich fizyczne usunięcie, ponieważ ze względu na wbudowane zabezpieczenia (poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa...) nie należą do najłatwiejszych.

Prawdą jest, że w Ulysse nie będziesz często korzystać z siedmiu miejsc. Pomimo znacznych gabarytów zewnętrznych pasażerom trzeciego rzędu nie zapewniono tyle miejsca, co pasażerom drugiego, a objętość bagażnika została dodatkowo zmniejszona o siedem miejsc wewnątrz. Możemy więc stwierdzić, że zazwyczaj nie usuniesz z samochodu więcej niż jednego fotelika. Chociaż w tym Ulissesie jest ich siedem.

Ulysse udowadnia też kilkoma innymi szczegółami, że samochód jest przeznaczony przede wszystkim do komfortowej jazdy pięciu pasażerów z dużą ilością bagażu i tylko siedmiu w razie potrzeby. Najbardziej przydatne pudła znajdują się głównie przed kierowcą i pasażerem z przodu, gdzie jest ich nawet tak dużo, że warto pamiętać, gdzie położysz to czy tamto drobiazg, inaczej nie będzie ci łatwo. W drugim rzędzie nie będzie z tym żadnych specjalnych problemów.

Są mniej dogodne miejsca do umieszczania różnych drobnych przedmiotów, dlatego jest wiele otworów wentylacyjnych i przełączników do regulacji temperatury i przepływu powietrza. Na przykład nie znajdziesz ostatniego w trzecim rzędzie, co jest kolejnym dowodem na to, że samochód jest przeznaczony głównie dla pięciu pasażerów. O ich dobre samopoczucie zadbano również w teście Ulysse poprzez starannie dobrane zestawienia kolorystyczne tkanin, tworzyw sztucznych i akcesoriów dekoracyjnych z połyskiem aluminium.

Pakiet sprzętowy Emotion jest niezwykle bogaty, ponieważ prawie niczego nie brakuje. Nie ma nawet tempomatu, kierownicy do sterowania magnetofonem radiowym oraz elektrycznie sterowanych szyb i lusterek. Dostajesz też telefon, nawigację i połączenie alarmowe w razie wypadku, chociaż nie możesz jeszcze korzystać z dwóch ostatnich u nas.

A kiedy się dowiesz, prawdopodobnie całkiem słusznie zadasz sobie pytanie, czy ma sens odliczanie dobrych 7.600.000 tolarów za tak wyposażonego Ulysse. Obawa jest słuszna, choć prawdą jest, że 2-litrowy turbodiesel wraz z pięciobiegową manualną skrzynią biegów jest zdecydowanie najlepszym wyborem dla tego samochodu. Wystarczająco mocna jednostka wykonuje swoją pracę samodzielnie, nawet gdy Ulysse jest w pełni załadowany, a jednocześnie jej zużycie paliwa nigdy nie przekracza 2 litrów na sto kilometrów.

Oczywiście Avto Triglav również zdaje sobie sprawę z tych korzyści, dlatego teraz oferuje klientom Ulysse 2.2 16V JTD Dynamic. Trochę skromniej wyposażony, co oznacza znacznie tańszy samochód. Faktem jest, że bardziej niż potrzeby biznesowe Ulissesa, jest przeznaczony przede wszystkim do rodzinnej odysei. A z takim zestawem sprzętu może mu się to udać.

Matevž Koroshec

Fot. Matevжа Korośc.

Fiat Ulysse 2.2 16V JTD Emotion

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	31.409,61 €
Koszt modelu testowego:	32.102,32 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	94 kW (128 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,6 z
Maksymalna prędkość:	182 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2179 cm3 - moc maksymalna 94 kW (128 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 314 Nm przy 2000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/65 R 15 H (Michelin Pilot Primacy).
Pojemność:	prędkość maksymalna 182 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,6 s - zużycie paliwa (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	samochód pusty 1783 kg - dopuszczalna masa całkowita 2505 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4719 mm - szerokość 1863 mm - wysokość 1745 mm - bagażnik 324-2948 l - zbiornik paliwa 80 l.

Nasze pomiary

T=8°C/p=1019 mbar/rel. cz. = 75% / Stan licznika: 1675 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,4s
402m od miasta:	18,6 lat ( 119 km/h)
1000m od miasta:	34,3 lat ( 150 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,1 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	15,5 (V.) p
Maksymalna prędkość:	182km/h (W.)
zużycie testowe:	8,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,4m
Stół AM:	43m

Chwalimy i wyrzucamy

przestronność i łatwość użytkowania

elastyczność przestrzeni wewnętrznej

sterowność

bogate wyposażenie

masa wyjmowanych siedzeń

opóźnienie konsumentów elektronicznych na polecenie

przestronny przód (starsi kierowcy)

cena