Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emocje

Ogólnie dobrze zdajemy sobie sprawę z działania uspokajającego. Fiat zdecydował się na dość silną kampanię reklamową, ponieważ został zaprezentowany na krótko przed igrzyskami olimpijskimi w Turynie, gdzie ścigał się jako oficjalny samochód.

Japończycy i Włosi zupełnie inaczej myślą i postrzegają rynek samochodowy, tym bardziej dziwi więc, że dostali Sedici w swoje ręce. Auto jest dziełem włoskich projektantów (Giugiaro) oraz japońskiej technologii i designu (Suzuki).

Przypominamy, że Suzuki zrobiło tor na naszym rynku z SX4, bo Fiat się spóźnił. Ale mieli w rękawie kartę atutową, ponieważ tylko Fiat mógł dostać wersję tego samochodu z silnikiem Diesla. On też przyszedł na nasz test.

Poprzedni 1-litrowy diesel został zastąpiony nowym silnikiem 9 Multijet, który teraz zapewnia 2.0 kW mocy i godny pozazdroszczenia 99 Nm momentu obrotowego przy 320 obr./min. Oznacza to, że bez zastanowienia i zbytniego przekręcenia dźwigni zmiany biegów, na przykład pociśniesz, aby wyprzedzić. Nawet pod górę. Wystarczy spojrzeć na nasze pomiary elastyczności.

Ale jeśli wrócimy do gry z liczbami: diesel Sedica jest o ponad 4.000 euro droższy od benzynowego. Pomijając możliwość odsprzedaży samochodu, podatki w euro i koszty konserwacji, rozliczenie rachunku za olej napędowy zajmie wiele kilometrów. Oczywiście należy zauważyć, że nie wzięliśmy pod uwagę wszystkich zalet generatorów diesla nad benzynowymi. Więc po prostu matematyka.

Jednak Sedici jest ogólnie przyjazny dla portfela pod względem konserwacji. Sprawdzona technologia Suzuki, dobre wykonanie i zadowalające materiały zapewniają niskie koszty utrzymania.

Chociaż z zewnątrz nadal wygląda jak typowy Fiat, historia kończy się w środku. Każda etykieta czy guzik wciąż przypomina włoski design, wszystko inne jest owocem pomysłu ludzi Suzuki. Salon zadbany, ergonomiczny i wygodny. Dość duże szklane powierzchnie dają poczucie lekkości, a materiały są przyjemne w dotyku.

Jakość wykonania jest również godna pochwały, ponieważ nie ma pęknięć, luk i obaw, że jakikolwiek przycisk pozostanie w dłoni. Dźwignie na kierownicy są nieco cienkie, a odległości między przełącznikami funkcji są bardzo krótkie.

Komputer pokładowy jest bardzo rzadki, przycisk na licznikach jest trudno dostępny, a jednokierunkowa rotacja funkcji jest czasochłonna. Warto wspomnieć, że nie ma on świateł do jazdy dziennej, więc przełącznik powinien włączać się we krwi tak szybko, jak to możliwe przy każdym zapłonie.

Otwieranie i zamykanie okien jest również częściowo zautomatyzowane, ponieważ pojedyncze naciśnięcie przycisku otwiera tylko okno kierowcy (podczas gdy przycisk należy przytrzymać, aby zamknąć). Siedzenie jest optymalne, jeśli twoje ciało nie jest powyżej lub poniżej średniej. Wysokie osoby mogą mieć trudności z siedzeniem pod sufitem, a kierownicę można regulować tylko na wysokość.

Na tylnej kanapie jest dużo miejsca, a dostęp ułatwiają również odpowiednio duże drzwi. Bazowa objętość bagażnika to 270 litrów, nie jest to liczba, którą można by powiesić na dużym dzwonie. Gdy obniżymy tylną kanapę, otrzymamy satysfakcjonujące 670 litrów, ale dno nie jest do końca płaskie.

Praca z sześciobiegową skrzynią biegów to siła, z którą trzeba się liczyć. Posłuszny przekaz jest doskonale zbalansowany z przekazem. Działa to zgodnie z systemem włączania tylnego zestawu kołowego tylko wtedy, gdy jest to potrzebne. Za pomocą prostego naciśnięcia przycisku możemy całkowicie ograniczyć to tylko do przedniej pary kół i być może zaoszczędzić kroplę oleju.

W rzeczywistości Sedici to miękki SUV. A to oznacza, że ​​spokojnie możemy skręcić z asfaltu i „odciąć” śliską łąkę. Co więcej, ani nadwozie, ani zawieszenie, ani opony na to nie pozwalają. Ale samochód przyjemnie łączy komfort i posłuszne prowadzenie podczas pokonywania zakrętów. To naprawdę niesamowite, że pomimo wysoko położonego środka ciężkości, radzi sobie z zakrętami przy tak niewielkim pochyleniu.

Jak już wspomniano, silnik wysokoprężny w nosie jest narysowany na arkuszu tego samochodu. Z łatwością nadążysz za szybkim tempem ruchu. Ale musisz pobawić się liczbami, aby uzyskać prawidłowe obliczenia – takie, które zmieszczą się w budżecie Twojej rodziny; 4.000 euro to dużo pieniędzy.

Sasha Kapetanovich, fot. Sasha Kapetanovich

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emocje

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	24.090 €
Koszt modelu testowego:	25.440 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	99 kW (135 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,2 z
Maksymalna prędkość:	180 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.956 cm? – moc maksymalna 99 kW (135 KM) przy 3.500 obr./min – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s - zużycie paliwa (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, emisja CO2 143 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.425 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.885 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.230 mm - szerokość 1.755 mm - wysokość 1.620 mm - rozstaw osi 2.500.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	270-670

Nasze pomiary

T=15°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 43% / Stan licznika: 5.491 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	17,4 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,0 / 11,1 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,6 / 12,4 s
Maksymalna prędkość:	180km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,8m
Stół AM:	41m

оценка

• Jeśli szukasz małego miejskiego SUV-a, w pełni spełnij jego potrzeby. Jeśli jednak przejeżdżasz też wiele kilometrów, zastanów się, czy nie warto dopłacać do (w przeciwnym razie świetnego) silnika wysokoprężnego.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik (reakcja, zwinność)

łatwość sterowania transmisją

składany napęd na cztery koła

różnica w cenie pomiędzy wersją benzynową i diesla

komputer pokładowy

główna objętość bagażnika