Fiat Panda kontra Volkswagen up!: Bohaterki przez przypadek. - Samochody sportowe

Nie, nie kupiliśmy naszych mózgów: to naprawdę jest zderzenie między Fiat Panda и VW w górę!, dwa kompaktowe samochody o niskiej emisji i zużyciu paliwa, których zwykle nawet nie zauważamy w EVO. Jednak oba zostały stworzone przez Domy, które wiedzą, jak dodać odrobinę magii do potencjalnie trywialnej i użytecznej kategorii, a nie rozrywki. To jest powód tego wezwania.

Celem jest, aby para niesportowych pojazdów o mocy 160 KM błyszczała na wymagających i zabawnych drogach. To nie jest łatwe zadanie! Miejmy jednak nadzieję, że Panda i Up! zaskocz nas...

Scenerią tego osła jest 30-kilometrowy odcinek wiejskiej drogi między Northamptonshire a Cambridgeshire. Może to nie Nürburgring, ale ta „EVO-schleife” zawiera wiele torów, których używaliśmy przez lata w testach. Niektóre z nich zajmują szczególne miejsce w naszych sercach – iw naszych rejestrach ubezpieczeniowych – i mają sugestywne przezwiska. Na przykład, aby odpowiednio je przetestować zawieszenia mamy własny Flugplatz, garbaty most, który nazywamy Skokiem Rogera, Skokiem Rogera, na cześć Greena, który kiedyś wysłał nam TVR Cerbera na orbitę. A potem jest legendarny Barker's Hedge, podstępny 90-stopniowy jeż, który kiedyś służył jako przymusowy parking dla Barkera i TechArt Porsche 993, którym jeździł.

Dzisiaj zrobimy wszystko, co w naszej mocy, aby nie powodować innych wypadków z powiązanymi pseudonimami… ale z tymi wszystkimi wzlotami i upadkami, wzlotami i upadkami, szykanami i zmianami nawierzchni, naprawdę mamy nadzieję, że ci dwaj rywale staną się kimś więcej niż tylko samochodami do pracy.

Żaden z bohaterów nie ukrywa pod maską szczekającego V12, nadwozie nie jest wykonane z włókna węglowego, a Lewis Hamilton nie porusza się po górach i górach. Ale jeśli jesteś pasjonatem samochodów, nie możesz uciec od uroku tych kieszonkowych samochodów.

Panda warta 13.700 euro jest uosobieniem innowacyjności silnik Fiat TwinAir co, jak sama nazwa wskazuje, jest dwie butle i jest zasilany przez turbo, звук zgryz i słodycz, a także ciąg 85 KM. odwzajemni uśmiech po rozczarowaniu go niezbyt ostrą kreską (zwłaszcza w porównaniu z jego mitycznym przodkiem).

Twinair nie jest silnikiem, który wymaga wspinania się na bardzo wysokie szczyty, ale cieszy się – i rzeczywiście woli – mieć około 5.500 obr./min, ale najlepiej nie lekceważyć mocy turbosprężarki. Szczyt 145 Nm para to tylko 1.900 okrążeń, a to oznacza, że ​​Panda ma dużo wytrwałości przez całe okrążenie. Gdybym nie wiedział, że sam silnik ma 875cc. Widzisz, przysiągłbym, że to co najmniej dwa razy tyle. Z pewnością zapewnia świetne osiągi, więc jedziesz szybciej niż to konieczne (lub dozwolone) po drogach, na których najtrudniejsze samochody sportowe by się pociły.

Le zawieszenia miękkie pandy generują wystarczająco dużo rzucić ale pozwalają mu bez problemu wchłonąć nieprawidłowości i nieprawidłowości. W sterowniczy bardziej znaczące niż oczekiwano ei hamulce są zwinne, progresywne i stworzone do radosnej jazdy i rzeczywiście zachęcają do poruszania się bez strachu. Jedynym minusem jest brak czułości przy wejściu w zakręt. Biorąc pod uwagę również niewielkie opóźnienie zawieszenia w pochłanianiu obciążenia bocznego, istnieje martwy punkt, w którym nie jest jasne, czy przód się skręci, czy nie. Oczywiście, że tak, ale nie z taką natychmiastowością, jakiej można by się spodziewać. Sekretem radości z Pandy jest prowadzenie jej tak, jakby należała do kogoś innego, samochodem, którym można jeździć bez kłopotów i zmartwień związanych z wypożyczonym samochodem. Jeśli pamiętasz o ograniczonym przednim chwycie, możesz z łatwością przesunąć go do granic możliwości, wykorzystując jego naturalną giętkość.

La VW w górę! Bardzo różni się od włoskiego zaokrąglonym kształtem, miękkim zawieszeniem i świetnym momentem obrotowym. Próbka, którą testujemy, ma troje drzwi i to nadaje mu nieco bardziej sportowy charakter niż pięciodrzwiowy mały Fiat (ale jeśli praktyczność jest dla Ciebie ważna, nie martw się: Up! jest również dostępny z tylnymi drzwiami).

Ukrywanie się pod maską trzy cylindry atmosferyczny 999 cm75, który rozwija 95 KM. i tylko XNUMX Nm momentu obrotowego. Z tym moc wąska ma wyraźną wadę w porównaniu do Fiata i jego bliźniaka z podwójnym turbodoładowaniem, ale aby go wzmocnić, jest waga tylko 929 kg przeciwko 975 Panda.

Jak w Turynie! ma napęd na przednie koła, ma płyn prędkość pięciobiegowe i elektryczne wspomaganie kierownicy. Ale na tym kończy się podobieństwo między dwoma końcami, które w ruchu są zupełnie inne. Po pierwsze, trzycylindrowy silnik uwielbia zwiększać obroty. I to dobrze, bo trzeba będzie się strasznie wspinać, żeby nadążyć za Pandą. Kilka godzin temu Henry Catchpole za kierownicą VW przysiągł mi, że panda rozerwała go, gdy tylko spadł na trzecie miejsce. Kiedy mi powiedział, wydało mi się to tak absurdalne, że zaśmiałem się mu w twarz, ale teraz muszę przyznać, że ma rację.

Pomimo tego, że Volkswagen uwielbia zwiększać obroty, nie wytrzymuje twardości Fiata na niskich i średnich obrotach. Ale on ma akcelerator bardziej responsywny i prędkość dokładniejsze, a przez to ciekawsze do walki o dobro. Ma również dźwięk wydechu, który przypomina nieco stare 911. Ale gdzie jest Up! jest wyraźnie lepszy od Pandy, ponieważ pokonuje zakręty i amortyzuje wyboje. Pomimo tego, że jest lżejszy od włoskiego, to sterowniczy od góry! jest też dokładniejszy i bardziej komunikatywny. Mały Volkswagen ma ramka wyważony i dobry chwyt. Łatwo byłoby pokonywać zakręty, nawet przez wciśnięcie pedału gazu, gdyby nie interweniujący system stabilizacji, który zaciska błotniki Twojej ochoty na sportową jazdę. Co gorsza, nie można go całkowicie wyłączyć i dlatego nigdy nie można się naprawdę dobrze bawić.

Jednak z tych dwóch VW jest najbardziej imponujący i atrakcyjny. Jest prawie tak wygodny i miękki jak Panda, ale jest znacznie bardziej kontrolowany, a to połączenie miękkości i sztywności w połączeniu z responsywnym, ale liniowym układem kierowniczym jest szalone. Jak Panda, ja hamulce od góry! są mocne i progresywne, ale dzięki silnik bardziej reaktywny, pięta jest gładsza i bardziej precyzyjna. Niewielu właścicieli będzie zainteresowanych synchronizacją trybu z prędkością, ale prosty fakt, że Up! nagradzasz tych, którzy spróbują, aby zdobyć kilka punktów więcej.

To niesamowite, jak małemu Niemcowi udaje się uzyskać tak wiele korzyści z tak skromnego pakietu. W wydajność na papierze są bardzo niezauważalne (0-100 - 13,2 sekundy, a prędkość to tylko 171 km/h) i niższe od Pandy. Ale nie tylko liczby liczą się na drodze. Razem ze Skodą Yeti Up! (z kuzynami siedzisko Mii e skoda citigo) to kolejna ukryta perełka grupy VW.

Więc jaki jest werdykt? Cóż, jak wszystkie najlepsze kompakty, Panda i Up! jest w nich coś zaraźliwego. Z kategorii, do której należą, nie oczekujesz od nich zbyt wiele pod względem absolutnej wydajności, więc masz podwójną satysfakcję, gdy stwierdzisz, że są znacznie szybsze i atrakcyjniejsze niż oczekiwano.

Nawet jeśli Fiat jest zabawny, z tych dwóch chciałbyś wyjechać następnego dnia Up.! Ale nie na tyle, aby całkowicie przyćmić Pandę: Fiat ma zdecydowaną przewagę pod względem czystego przyspieszenia, nawet jeśli VW wyróżnia się dynamiką. Im dłużej nim jeździsz, tym bardziej doceniasz równowagę i charakter Niemca: wiem, że to brzmi absurdalnie, ale ma w sobie coś z Lotusa Elise.

Kiedy W górę! GT turbo (kto będzie musiał walczyć z innym?) sport 105-konna Panda, również w drodze), dwie nowe bohaterki pojawią się w sektorze kompaktowym poniżej 20.000 XNUMX euro. A jeśli to pierwsze spotkanie jest tak wiarygodne, jak mi się wydaje, nie możemy się doczekać, aby je wypróbować.