Jazda próbna Fiatem Pandą, Kią Picanto, Renault Twingo i VW w górę!: Duże możliwości w małych opakowaniach

Nowa Panda z czterema drzwiami i nowoczesnym silnikiem twin-turbo. Fiat dąży do przywrócenia wiodącej pozycji w klasie minivanów. Porównanie z VW up !, Renault Twingo i Kia Picanto.

Radosnych i beztroskich dni w VW up! już policzone – tak przynajmniej twierdzi Fiat po niedawnej premierze nowej kultowej Pandy trzeciej generacji, której chwalebna historia sięga lat 1980. Mówiąc o sukcesie swojej koncepcji, Włosi tłumaczą, że nabywcy minivanów szukają ładnego, ale jednocześnie najbardziej praktycznego samochodu. Samochód, który nie nadaje się do żadnego z zadań dużego miasta. Samochód, który zmieści się nawet w najwęższym miejscu parkingowym, zachowuje się przyzwoicie i nie grozi poważnymi obrażeniami podczas jazdy po źle utrzymanym asfalcie. Tu design nie jest decydujący - ważniejsza jest cena, zużycie paliwa i najbardziej opłacalny serwis.

Funkcjonalność przede wszystkim

Kwadratowy, praktyczny, ekonomiczny? Gdyby Panda mogła dobrowolnie skinąć głową, z pewnością zrobiłaby to w odpowiedzi na to pytanie. Model brał udział w teście porównawczym z wersją 0.9 Twinair z wyposażeniem Lounge i pięcioma siedzeniami. Boki nadwozia są nadal pionowe, dach jest nadal idealnie płaski, a tylna klapa jest pionowa jak drzwi lodówki – samochód trudno emanować większym pragmatyzmem. Cztery drzwi, przednie szyby elektryczne i zderzaki w kolorze nadwozia są standardem, ale pięć miejsc to dodatkowa opłata. Dodatkowe siedzisko pośrodku oferowane jest w pakiecie ze składanymi oparciami za 270 euro, co brzmi trochę niepoważnie – nie mówimy o żadnej podstawowej wersji modelu.

Atmosfera w kabinie wygląda znajomo: konsola środkowa nadal unosi się na środku deski rozdzielczej z imponującą wieżą, nowością jest błyszcząca czarna powierzchnia pod systemem audio z CD. Podobnie jak poprzednik, dźwignia zmiany biegów znajduje się wysoko i samodzielnie leży w dłoni kierowcy, ale kieszenie w drzwiach są zbyt skromne. Otwarta nisza nad schowkiem wciąż zapewnia miejsce na większe przedmioty. A co do miejsca: podczas gdy kierowca i jego towarzysz mogą siedzieć bez obaw o brak miejsca, pasażerowie drugiego rzędu muszą dość niekomfortowo zginać nogi. Komfort tylnych siedzeń jest zadowalający tylko na krótkich trasach, przy dłuższych trasach staje się oczywista potrzeba większej przestrzeni i wygodniejszej tapicerki.

Jedziemy na wschód

Kia Picanto LX 1.2 z ceną wywoławczą 19 lv. Zdecydowanie nie brakuje mu objętości. Pomimo 324 m długości i 3,60 m wysokości, model jest o 1,48 cm krótszy i XNUMX cm niższy od Pandy, mały Koreańczyk oferuje pasażerom całkowicie porównywalną przestrzeń. Jeszcze bardziej zaskakujące jest to, że tylne siedzenia mają o jeden pomysł więcej niż Panda, a dzięki dłuższemu o osiem centymetrów rozstawowi osi, miejsce na nogi jest również znacznie większe.

Reszta wnętrza Picanto wygląda na prostą, a nawet konserwatywną. Z drugiej strony kierowca może od razu znaleźć wszystko, czego potrzebuje, może z wyjątkiem wskaźnika temperatury zewnętrznej, po prostu dlatego, że go nie ma. Chęć zaoszczędzenia pieniędzy przejawia się w doborze materiałów i produkcji poszczególnych części, na przykład małych konsol wykonanych ze szklanych przycisków.

Część francuska

Wnętrze Twingo 1.2 zdecydowanie wygląda bardziej przytulnie. Jednak przed wejściem do salonu wersji Dynamique w cenie 19 490 lewów trzeba każdorazowo otwierać drzwi za pomocą niewygodnej dźwigni, która zastępuje klasyczną klamkę. Szczerze mówiąc, to trochę dziwne, dlaczego Renault nie zmieniło tej decyzji w niedawnej i niewątpliwie udanej aktualizacji modelu. Reflektory i tylne światła otrzymały nowy, bardziej elegancki kształt, a środkowy prędkościomierz pozostał niezmieniony. Omawiane urządzenie może nie jest najwygodniejsze, jakie możemy sobie wyobrazić, ale przyczynia się do szczególnego uroku modelu.

Niezbyt zadowolony z niewygodnego sterowania radiem. Dwa poziomo regulowane tylne siedzenia to doskonałe i niezwykle praktyczne rozwiązanie, które zapewnia nadspodziewanie dobry komfort osobom siedzącym w drugim rzędzie. Dostęp tylko do tylnych siedzeń nie jest łatwy, ponieważ Twingo jest jedynym w porównaniu modelem, który jest dostępny tylko z dwojgiem drzwi.

Wszystko jest potrzebne

VW w górę! Model 1.0 startuje w tej konkurencji z luksusowym pakietem White, który nie jest dostępny na bułgarskim rynku. Nawet bez tego, kilka sekund po wejściu do najmniejszego modelu w gamie VW, przekonasz się, że ten samochód wydaje się być co najmniej o jedną klasę wyżej. Wszystkie ważne detale funkcjonalne - kierownica, sterowanie wentylacją, klamki po wewnętrznej stronie drzwi itp. – wyglądać solidniej niż którykolwiek z przedstawicieli konkurencji.

Model o długości 3,54 metra jest najkrótszy w teście, ale nie wpływa to negatywnie na jego wymiary wewnętrzne. Miejsca jest wystarczająco dla czterech osób, jednak drugiego rzędu nie jest tak dużo - jak być powinno. Fotele przednie z pewnością nie należą do elementów zasługujących na pochwałę: regulacja ich oparć jest wyjątkowo niewygodna, a zagłówki nie przesuwają się w pionie i nachyleniu. Trudny do wytłumaczenia jest też brak przycisku prawej szyby po stronie kierowcy i nietrafiona ekonomia – czy VW naprawdę myśli, że ktoś będzie chciał dobrowolnie sięgnąć przez całą szerokość kabiny?

Kto ma ile łap?

Trzycylindrowy silnik w górę! osiąga przeciętny poziom w swojej kategorii. Teoretycznie jego dane wyglądają całkiem przyzwoicie - z objętości zbliżonej do dużej butelki wody mineralnej udaje mu się „wycisnąć” 75 koni mechanicznych, a przy ekonomicznej jeździe i odpowiednich warunkach zużywa zaledwie 4,9 l / 100 km. Jednak te fakty nie mogą zmienić jego powolnej reakcji na gaz i nieznośnego brzęczenia przy dużych prędkościach.

Czterocylindrowe silniki Twingo i Picanto są znacznie bardziej kulturalne. Do tego dwa 1,2-litrowe silniki o mocy 75 i 85 KM. odpowiednio. przyspieszyć znacznie szybciej niż VW. Kia zgłosiła minimalne zużycie paliwa na poziomie 4,9 l/100 km, Renault również jest blisko! - 5,1 litra na sto kilometrów.

Fiat pali trochę więcej paliwa w swoich dwóch komorach spalania – jak można się domyślić, to nowoczesny 85-konny dwucylindrowy silnik turbo, który znamy już z Fiata 500. Do 3000 obr./min silnik warczy obiecująco, a powyżej wartość - jego głos nabiera niemalże sportowego tonu. Pod względem elastyczności Twinair 0.9 zdecydowanie przewyższa wszystkie trzy konkurencyjne modele, chociaż ważąca 1061 kilogramów Panda jest najcięższym samochodem w teście.

Wygląd wewnątrz

Jeśli podróżujesz z nową Pandą na duże odległości, wkrótce będziesz chciał skuteczniej wygłuszyć wnętrze. Kabina Twingo i Picanto jest zauważalnie cichsza, a oba modele jeżdżą nieco płynniej. Jeśli chodzi o komfort akustyczny, wszystko jest na topie! z pewnością wyznacza nowe standardy w swojej klasie – przy tym samym tempie cisza w kabinie jest wręcz niewiarygodna jak na samochód tej wielkości i ceny.

Gdy nie jest załadowany, idź w górę! ma najbardziej harmonijną jazdę ze wszystkich konkurentów w teście, ale przy pełnym obciążeniu ciało Pandy jest wygodniejsze. Niestety, włoski dzieciak mocno się przechyla na turnie, aw krytycznych sytuacjach jego zachowanie staje się nerwowe i to jest jeden z najważniejszych powodów jego opóźnień w finałowym stole. Kia szybko i dokładnie zmienia kierunek, komfort podczas jazdy na wysokości. Renault też dobrze jeździ, ale pod obciążeniem zaczyna podskakiwać na wybojach. Sterowanie jest wystarczająco precyzyjne i precyzyjne, aby zachować właściwe prowadzenie. Najszybszą przewodność w teście pokazuje up! Kia nie ma dopracowanego sprzężenia zwrotnego z kierownicy, aw przypadku Fiata każda zmiana kierunku jest syntetyczna.

A zwycięzcą jest ...

Wszystkie modele w teście są wycenione poniżej magicznej granicy 20 000 BGN, tylko Panda nie jest jeszcze oficjalnie sprzedawana na rynku bułgarskim, ale jeśli chodzi o Bułgarię, to prawdopodobnie będzie pozycjonowana podobnie cenowo. Od wyposażenia bezpieczeństwa cudów nie można oczekiwać – VW, Fiat i Kia dopłacają za system ESP, podczas gdy Renault nie oferuje go wcale.

Wszystkie cztery modele w tym teście są niewątpliwie praktyczne i ładne – każdy na swój sposób. I na ile są ekonomiczne? w górę! wydaje najmniej, a Panda najwięcej, mimo posiadania systemu start/stop. Dla Włocha na małej krzywej pozostaje czwarty w końcowej klasyfikacji, co zawdzięcza up ! Fiat traci punkty nie tylko w ocenie nadwozia i zachowania na drodze, ale także w bilansie kosztów. Smutne ale prawdziwe! Kilka lat temu Panda była mistrzynią w swojej kategorii, ale tym razem powinna być ostatnia.

tekst: Dani Heine

Ocena

1. VW w górę! 1.0 biały - 481 pkt

w górę! zyskuje przekonującą przewagę konkurencyjną dzięki dobremu komfortowi akustycznemu, płynnej jeździe, bezpiecznemu zachowaniu i najwyższej jakości wykonania w testach.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 pkt

Picanto dzieli tylko dziewięć punktów od Up! „Pod względem jakości Kia nie dopuszcza znaczących niedociągnięć, wydaje niewiele, ma dobrą cenę i jest oferowana z siedmioletnią gwarancją.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punkty

Twingo zachwyca praktycznymi regulowanymi siedzeniami w drugim rzędzie i ekstrawaganckim wyposażeniem standardowym. Sztywne zawieszenie pozwala na szybkie strzelanie na miejskich ulicach, ale zmniejsza komfort.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punktów.

Nowa Panda przegrywa na tym porównaniu ze względu na ograniczoną przestrzeń we wnętrzu, a przede wszystkim na nerwowe zachowanie. Poprawia się również komfort jazdy i ceny.

szczegóły techniczne

1. VW w górę! 1.0 biały - 481 pkt	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 pkt	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punkty	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punktów.
Objętość robocza	-	-	-	-
moc	75 k.s. przy 6200 obr / min	85 k.s. przy 6000 obr / min	75 k.s. przy 5500 obr / min	85 k.s. przy 5500 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-	-	-	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	13,1 l	10,7 z	12,3 z	11,7 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Prędkość maksymalna	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Cena podstawowa	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 EUR w Niemczech

Dom " Artykuły " Puste » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo i VW up!: Wielkie możliwości w małych opakowaniach