Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Prawdopodobnie nie trzeba było tego wyjaśniać po przybyciu Wielokrotności. Odblaskowy design, duże szklane powierzchnie, ciekawie rozmieszczone reflektory (dwa na dole i dwa na górze) oraz nietypowe linie tylnych świateł wyraźnie wskazywały, dla kogo jest przeznaczony. Urządzili też wnętrze według własnego gustu.
Potem przyszedł 2004. Multipla zdmuchnęła szóstą świecę i nadszedł czas na jej naprawę. Ponieważ zakład pogrążony jest w problemach, których z pewnością nikt nie będzie mu zazdrościł, jest całkiem zrozumiałe, że podchodzili do napraw z powściągliwością i rozwagą. Wygląd stał się bardziej przyziemny, reflektory i tylne światła stały się klasykami, a Multipla jest na rynku w takiej postaci, w jakiej ją dzisiaj widzimy.
Wielu prawdopodobnie przeoczy charakterystyczną dla niej różnicę. Zwłaszcza tych, którzy złapali jej poprzednią twarz. Na szczęście (lub niestety) nie dotyczy to jego wnętrza. Pozostaje to bez zmian, co oznacza, że znaczna część deski rozdzielczej jest nadal obita tkaniną, konsola środkowa nadal przypomina masę surowej gliny, wewnątrz widoczna jest goła blacha, a kabina nadal może wygodnie pomieścić sześciu dorosłych pasażerów. Jest to możliwe dzięki unikalnemu układowi siedzeń, z którym oprócz kierowcy, z przodu może siedzieć jeszcze dwóch pasażerów.
Aby inżynierowie mogli zrealizować ideę sześciu siedzeń w dwóch rzędach, najpierw musieli rozbudować wnętrze kabiny. Dzięki temu Multipla na wysokości łokci oferuje o 3 centymetry więcej miejsca niż na przykład seria Beemvei 7. Pod względem wymiarów jest całkowicie porównywalna z pozostałymi pięcioma, więc szósty pasażer nie powinien mieć problemów z wygodą, a Multipla po przylocie stała się czymś wyjątkowym w swoim rodzaju. Dzięki stosunkowo niewielkiej długości zewnętrznej, niezwykłej szerokości, długości, auto nadaje się do dużych bagażników oraz trzech składanych i zdejmowanych tylnych siedzeń.
Pozostaje więc jasne, że pomimo naprawy nie będziesz pamiętał tego samochodu tak po prostu. Trzy miejsca w rzędzie oznaczają, że czterech z sześciu pasażerów siedzi dość blisko drzwi. To nie budzi pożądanego poczucia bezpieczeństwa. Tutaj również pojawia się problem, który towarzyszy niedoświadczonemu kierowcy przez pierwsze kilka kilometrów. Określanie szerokości samochodu jest dość mylące. Samochód jest szerszy niż myślisz. Najbardziej ironiczne w tym wszystkim jest to, że siedzenia pośrodku to te, które prawdopodobnie będą zajęte dopiero wtedy, gdy z Multiply opuści się pięciu lub sześciu pasażerów.
Jednak ta furgonetka z limuzyną zrobi na Tobie wrażenie także w innych dziedzinach. Tak wesołej i posłusznej (czytaj: bezpośredniej) kierownicy nie znajdziesz w żadnym innym minibusie typu limuzyna. Dźwignia zmiany biegów i inne przełączniki są zawsze pod ręką, z wyjątkiem tego, który steruje komputerem pokładowym, który jest ukryty gdzieś między czujnikami. Jeśli dodamy do tego niesamowicie żwawy silnik, śmiało możemy powiedzieć, że Multipla to jeden z najzabawniejszych minivanów na rynku. I dotyczy to każdego, kto dostanie się do środka. Ten projekt jest na tyle uniwersalny, że nie jest nudny. Duże przeszklone powierzchnie zapewniają za każdym razem panoramiczny widok na otoczenie.
Nie możemy mówić o możliwym niedożywieniu silników w centrach miast. 103 Kawaleria wielokrotna jest bardzo szybko wypędzana z miasta. To, że w nosie jest „tylko” 1-litrowy silnik, można znaleźć tylko na otwartych drogach poza wioską. Wtedy okazuje się, że 6 Nm to za mało do suwerennego wyprzedzania ze średniego zakresu pracy silnika, że przy prędkości powyżej 145 km/h hałas w środku zaczyna znacząco rosnąć, a podczas jazdy spalanie z łatwością sięga 130 litrów. sto kilometrów.
To jest wada Multiple, do której niestety musimy dodać reputację, której już myśleliśmy, że się pozbyli. W ciągu czternastu dni naszego testu podnieśliśmy znak z tylnej klapy, która odpadła z doskonale niewinnym zamknięciem przy kilku stopniach poniżej zera. Od spodu przedniego zderzaka w końcu oderwaliśmy rękoma gumę ochronną, która zaczęła zwisać z obu końców i każdego dnia „wyginać się” w powietrzu do lusterka wstecznego, które nigdy nie pozostawało w pozycji, w której my zainstalowałem to. Ten. Ale to nie ma nic wspólnego z figlarnością SUV-a Fiata.
Matevž Koroshec
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 19.399,93 € |
| Koszt modelu testowego: | 19.954,93 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 76 kW (103 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 170 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 12,6l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1596 cm3 - moc maksymalna 76 kW (103 KM) przy 5750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 4000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,6 s - zużycie paliwa (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 5 drzwi, 6 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, trójkątne szyny poprzeczne, stabilizator - tylne zawieszenie pojedyncze, wzdłużne szyny, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne bębnowe - 11,0 miesięcy |
| Masa: | samochód pusty 1300 kg - dopuszczalna masa całkowita 1990 kg. |
Nasze pomiary
| T = –2°C/p=1013 mbar/rel. Właściciel: 48% / Opony: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Odczyt licznika: 2262 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,4 lat ( 120 km/h) |
| 1000m od miasta: | 34,1 lat ( 149 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 13,4s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 19,1s |
| Maksymalna prędkość: | 170km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 11,8l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 13,9l/100km |
| zużycie testowe: | 12,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 47,3m |
| Stół AM: | 42m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 69dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 67dB |
| Błędy testowe: | Odpadła płyta na tylnych drzwiach i guma ochronna w dolnej części przedniego zderzaka, przewiewność lusterka wstecznego w kabinie. |
оценка
Hotel został odnowiony. Tym razem głównie na zewnątrz, niektórym się to podoba bardziej, innym mniej. Ale chodzi o to, że postać niewiele się zmieniła. Wewnątrz nadal zachowuje swój zabawny design i sześć siedzeń w dwóch rzędach. Szklane powierzchnie pozostają panoramiczne, a kierowcy nadal będą mogli stwierdzić, że jest to jeden z najzabawniejszych sedanów na rynku pod względem prowadzenia.
Przyjemność z jazdy:
Chwalimy i wyrzucamy
zręczność
widoczność pojazdu
pożytek
silnik na żywo
przyciśnięcie do drzwi na zewnętrznych siedzeniach
hałas wewnątrz przy dużych prędkościach
