Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Zawartość
Matematycznie nie jest zbyt daleko od punktu do linii, zwłaszcza w szkole podstawowej nie ma geometrii. Z akademickiego punktu widzenia jest to również całkiem proste technicznie, szczególnie dla kierowcy i projektanta Fiata. Przepis jest jasny: bierzesz Punta, zamieniasz jego tyłek na limuzynę i trochę więcej pobawisz się wyglądem i technologią. Proszę bardzo, Linea. Linia jest dłuższa niż punkt. Z punktu.
W praktyce oczywiście wszystko jest trochę bardziej skomplikowane: aby Punto zamieniło się w Lineę, trzeba było najpierw rozciągnąć dziewięć centymetrów między osiami kół, potem zmienić reflektory (w stylu większego Bravo), przednie błotniki. , maska i zderzak. I tutaj mamy do czynienia z uprzedzeniami.
Jakiś zły język sugerował, że Line była jeszcze gorsza niż Thalia. Grisza? Zobaczmy: Linea jest równie piękna z przodu jak Punto, a z dużą ilością chromów jest jeszcze bardziej prestiżowa niż jest, ma dokładnie takie same cechy klasycznego (czterodrzwiowego) sedana, a tył wygląda elegancki. część całej maszyny. Brzydki?
Bądźmy szczerzy. Pozwalamy każdemu wyrazić osobistą opinię, ale jeśli jest najeżona osobistymi uprzedzeniami, nie jest ona brana pod uwagę w szerszym ujęciu. Jeśli ludzie po tej stronie Alp nie lubią takich małych limuzyn, nie oznacza to, że są brzydkie. Podobnie jak w pozostałej (Zachodniej) Europie, nasza limuzyna (jako kształt karoserii) jest „akceptowana” tylko gdzieś w klasie średniej, ale nam się tam jeszcze nie podoba; W większości propozycji są też limuzyny, tylko nieliczne, bez obaw bardziej prestiżowe, oferują tam tylko nadwozia czterodrzwiowe. Linia jest co najmniej dwa stopnie mniejsza.
Dlaczego sedan w tej klasie? W świecie znacznie większym niż cała Europa popyt jest wysoki, zbyt duży, by go zignorować. To, że Fiat też tu przybył, nie dziwi, ponieważ dominuje na rynku trzeciego świata. A jeśli już montuje produkt, który w zasadzie jest przeznaczony dla innych krajów, dlaczego nie zaoferować go również Europie? Ale my, ludzie, jesteśmy zawsze nieszczęśliwi: gdybyśmy tego nie sugerowali, z oburzeniem zastanawialibyśmy się, dlaczego tak nie jest, a teraz, gdy tak jest, zastanawiamy się, czy to ma sens? W każdym razie niektórzy będą szczęśliwi, inni spokojnie się odwrócą.
W rzeczywistości Linea jako całość pozostawia bardzo dobre samopoczucie. Czasem nawet lepszy niż Punto, zaczynając od bagażnika. Linia jest na ogół znacznie większa niż podstawowa Punto; jeśli zamkniesz jedno oko, prawie raz jest ono jego wielkości. Tylny otwór jest naprawdę duży: 500 litrów! Odtąd wszystko zależy od tego, jak wyglądasz: jeśli często zwiększasz swój tors, to Punto wygrywa z wynikiem 1.020: 870, w przeciwnym razie wynik nie ma znaczenia. W Linei możesz też osiągnąć maksimum, stopniowo składając o jedną trzecią tylną kanapę lub oparcie.
Limuzyny nie mają większych różnic między tylną klapą, podczas gdy sedany są bardzo różne; Na przykład Linea ma dość dużą pokrywę bagażnika, co oznacza, że otwór pod spodem też jest dość duży, ale to prawda, że krawędź bagażnika jest dość wysoka.
Linea jest tej samej wysokości co Punto, prawie pięć cali szersza i ponad pół metra dłuższa. Warto rozważyć jego dobre 4 metra długości, jeśli nie gdzie indziej, to przynajmniej w garażu. Na przednich siedzeniach nie ma jednak miarowo poważnych odchyleń. Co bardziej zaskakujące, w rzeczywistości niewiele przypomina Punta.
Niektóre elementy są bardzo różne, w ogóle nie przypominają Fiata: na przykład klamki drzwi, które jednocześnie służą jako zamek (nacisk na drzwi - witaj z Fordem!), oraz dźwignie kierownicy, które mają różne kształty i z różne przyciski (lewe dla wycieraczek są obrotowe i niestety nie ma możliwości ustawienia długości przerwy), napoje (puszki lub butelki) są przeznaczone na cztery miejsca (dwa przed dźwignią zmiany biegów, dwa na tylnym siedzeniu podłokietnik), podparcie lędźwiowe fotela kierowcy jest regulowane elektrycznie. między siedzeniami), między przednimi fotelami znajduje się solidny podłokietnik (a w nim przydatny schowek), klapka wlewu paliwa otwierana od wewnątrz za pomocą dźwigni (co oznacza, że tankowania nie trzeba robić kluczykiem) oraz można było znaleźć więcej.
Nawet z wyglądu (deska rozdzielcza) Linea tylko przypomina Puntę, ponieważ wnętrze po prostu się z niej nie wysuwa. Jeśli dodamy do przyjemnych cech dwukolorowe wnętrze (czarno-jasnobrązowy plus oczywiście jasny sufit) i wymiary wewnętrzne znane z Punto, można to chyba zrozumieć: Linea to ładne auto w środku.
Za kierownicą działa jeszcze bardziej kompaktowo niż Punto. Być może układ kierowniczy coś do tego dokłada, bo kierownica pracuje ciężej, bardziej wymownie, precyzyjniej. Ciekawostka: Linea nie posiada dwubiegowej kierownicy! Ma jednak (przynajmniej w przypadku testowym) owinięty skórą pierścień kierownicy (i dźwignię zmiany biegów), sterowanie radiem na pierścieniu i dobrą ergonomię jazdy. Jedyną rzeczą, która się wyróżnia (znowu) jest komputer pokładowy, który ma dużo danych, ale tylko jeden kierunek patrzenia. Wskaźniki też nie są zapożyczone z Punto, ale są dobrze przejrzyste (bez odblasków i dobrej grafiki!)
Powagę Linei widać również w oferowanym przez nią sprzęcie. Oprócz funkcji oczekiwanych dla tej klasy (zdalny centralny zamek, automatyczne czterostopniowe opuszczanie, winda kierowcy i inne), test Linea bawił się systemem audio Blaupunkt z wejściem na klucz USB (muzyka mp3!) na przednim siedzeniu pasażera. schowka!), z pomarańczową nocną iluminacją „wodospadu” środkowej części deski rozdzielczej, z otworami wentylacyjnymi do tylnej kanapy, z dwoma automatycznie podświetlanymi lusterkami w osłonach przeciwsłonecznych (co jest raczej wyjątkiem niż regułą dla droższych aut) , z tempomatem, z asystentem parkowania tyłem i automatyczną klimatyzacją, która działa bardzo dobrze i która podczas testu (warunki pogodowe!) wymagała bardzo małej ingerencji w jego działanie.
Ten chrom na przodzie Linei, przynajmniej w tym opakowaniu, również zwiastuje umiarkowany prestiż wewnątrz.
To wszystkie różnice. Mechanika schowana pod blachą niczym nie różni się od Punto, bo to to samo podwozie z półsztywną tylną osią (co dziś jest klasykiem w tej klasie), które (po odjęciu drobnych różnic wynikających z większego rozstawu osi i dodatkowe obciążenie na tylną oś) – oznacza bezpieczną pozycję na drodze z lekkim pochyleniem nadwozia. Może się to wydawać dziwne, ponieważ samochody przeznaczone głównie do krajów słabiej rozwiniętych mają też miększe zawieszenie, ale Linea okazuje się być całkowicie „europejskim” kompromisem między komfortem a smukłością na naszych drogach.
Fiat towarzyszył Lineo na rynku z dwoma silnikami (1.4, 57 kW i 1.3 JTD, 66 kW), ale szybko rozszerzył ofertę. Samochód testowy napędzany był bardzo żwawym silnikiem, który z miejsca kierowcy można by uznać za przyzwoity 1-litrowy silnik benzynowy, ale w rzeczywistości jest to świeży 8-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy.
Konstrukcja jest taka, że turbosprężarka ukrywa wszystkie swoje wady (reakcja, „wyścigowy” charakter silnika), czyli jest przyzwoita i niczego nie psuje podczas jazdy, chociaż zapewnia maksymalny moment obrotowy 200 Nm i maksymalny moc 88 kilowatów. Konsumpcja również zwykle nie jest „turbodoładowana”, chociaż prawdą jest, że pragnienie wzrasta bardziej podczas pościgu niż przy podobnie mocnych, ale większych silnikach benzynowych z turbodoładowaniem.
Silnik przyspiesza tak pięknie, zdecydowanie i nieprzerwanie od 1.500 obr./min do nieco ponad 5.000 obr./min. Na obrotomierzu nie ma czerwonego pola, ale elektronika zgrabnie przerywa pracę silnika przy 6.400 obr/min. W międzyczasie silnik trochę cierpliwiej kręci na czwartym biegu (co na prędkościomierzu oznacza prawie dokładnie 200 kilometrów na godzinę), ale daje to wrażenie, że nie lubi wysokich obrotów.
Najlepiej czuje się między 2.000 a 4.500 obr./min, a jeśli kierowca pedału gazu jest ostrożny, to też nie jest zachłanny. Odczyty liczników pokazują, że przy 50 km/h (1.300 obr/min na szóstym biegu) na 4 km potrzebne są 7 litry paliwa, przy 100 km/h (dobre 130 obr/min) 3.000, a przy 7 km/h (nieco poniżej 4 ). .) 160 litrów benzyny na 4.000 km. W naszym teście średnio 10 litrów przy umiarkowanej, ale wciąż szybkiej jeździe i 4 litry na 100 kilometrów przy bezlitosnej jeździe.
Pięć biegów układu napędowego wystarcza do uzyskania dobrych krzywych silnika, chociaż dodatkowe sześć nie będzie chronionych. Skrzynia biegów jest jednak ogniwem pośrednim w swoich przełożeniach: nie jest przeznaczona ani do długich, ani sportowych krótkich. Nawet po uruchomieniu silnika na czwartym biegu do młota, a następnie wrzuceniu na piąty, obroty spadają do 4.800, a silnik nadal napędza 1-tonowy samochód.
Przede wszystkim ważne jest, aby kombinacja silnik-przekładnia zapewniała zdecydowane wyprzedzanie przy prędkości 70 lub 80 kilometrów na godzinę, czyli na drogach poza osiedlami, gdzie kierowca najbardziej tego potrzebuje. Elastyczność jest doskonała dzięki turbosprężarce pomimo tylko pięciu biegów.
Linia z takim silnikiem może nie jest najbardziej pożądaną wersją, ale jest oferowana jako bardzo dobra alternatywa dla każdego, kto nie jest w pełni zaangażowany w pięciodrzwiowe style nadwozia. Ogólnie test Linea wywarł bardzo dobre wrażenie.
Tak więc już z daleka moglibyśmy napisać: Linea to też bardzo dobre Punto, choć ma inną nazwę. W przeciwnym razie, jeśli spojrzysz na nazwę tylko jako zestaw liter, naprawdę nie jest daleko od punktu do linii. Jednak w przypadku tego samochodu to stwierdzenie jest również prawdziwe.
Twarzą w twarz
Dusan Lukić: Musi być limuzyna, mówią klienci na niektórych rynkach samochodowych (ale nie ma wśród nich słoweńskiej). Dlatego powstała Linea, dlatego powstały limuzyny Astra, Megane, Jetta. . Tak podobne (w projekcie), ale tak różne (w projekcie). Niektóre z nich to oczywiście wersje pięciodrzwiowych modeli pięciodrzwiowych, inne są całkowicie nowe (i urocze samochody), a jeszcze inne to crossovery technologiczne i projektowe. A Linea jest jedną z ostatnich. W związku z tym konstrukcja nie jest najwyższych lotów (ale jest akceptowalna), więc technika jest mieszanką najnowocześniejszych i sprawdzonych, a co za tym idzie Linea w zupełności zadowoli przeciętnego nabywcę, który chce mieć średnio dobre (i średnio drogie) . ) tani sedan tej klasy wielkości. Nie więcej nie mniej.
Średnia wydajność: Zza limuzyny pierwsza myśl jest w kierunku Albea Fiata. Źle, bo oba samochody są zupełnie inne, choć mają ten sam klasyczny kształt. Linea nie liczy na klientów, którzy szukają sedana za jak najmniejsze pieniądze, ponieważ jest lepiej wyposażony, do produkcji używa się lepszych materiałów (wnętrze jest bardzo piękne, ale czysto Fiat? Ze wszystkimi zaletami i wadami), oraz ma wrażenia z jazdy na wyższym poziomie. Z (aka) dieslem Linea przeszedłem długą drogę kilka miesięcy temu i byłem zaskoczony: co prawda na autostradzie było trochę więcej pracy ze względu na bardziej miękką konstrukcję (choć mniej niż oczekiwano), ale kiedy dotarłem do mety za siedem godzin trudno będzie mówić o zmęczeniu. Byłem mile zaskoczony „małym Maserati”.
Vinko Kernc, fot. :? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 15.750 € |
| Koszt modelu testowego: | 17.379 € |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 195 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,8l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 8 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 30,000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 572 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.942 € |
| Opony (1) | 512 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.660 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 24.739 0,25 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 72 × 84 mm - pojemność skokowa 1.368 cm? – sprężanie 9,8:1 – moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 5.000 obr./min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 14 m/s – moc właściwa 64,3 kW/l (87,5 KM) s./l) - maksymalny moment obrotowy 206 Nm przy 2.500 litrów. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - turbosprężarka wydechowa - chłodnica końcowa |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,820 2,160; II. 1,480 godzin; III. 1,070 godzin; IV. 0,880 godziny; w. 0,740; VI. 3,940; – dyferencjał 6 – felgi 17J × 205 – opony 45/17 R 1,86 V, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - oś tylna z drążkiem skrętnym, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarcze, ABS, hamulec postojowy mechaniczny na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.275 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.700 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.200, bez hamulca: 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.730 mm - rozstaw kół przednich 1.473 mm - tył 1.466 mm - prześwit 10,8 m |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.450 mm, tył 1.440 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 510 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 45 l. |
| Skrzynka: | 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 2 walizka (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. cz. = 38% / Stan: 3.857 km / Opony: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,0 lat ( 134 km/h) |
| 1000m od miasta: | 31,5 lat ( 168 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,3 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 13,2 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 193km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 7,8l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 12,3l/100km |
| zużycie testowe: | 9,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 66,1m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,6m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 66dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (342/420)
Zmotoryzowana i wyposażona Linea, która otrzymała dość wysoką ocenę w 4 klasie, była w stanie odnieść sukces. Jest to z pewnością ciekawy produkt, ale ma jedną poważną wadę - stronniczość potencjalnych klientów. Poza tym, technicznie rzecz biorąc, była mile zaskoczona.
Zewnętrzne (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. cz. = 38% / Stan: 3.857 km / Opony: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Wnętrze (119/140)
Bardzo pojemna, szczególnie (jak na tę klasę) z tyłu. Bardzo dobra ergonomia i wyposażenie, duży bagażnik podstawowy.
Silnik, skrzynia biegów (38
/ 40)Świetny silnik - cicha i cicha praca, szeroki zakres pracy, duża moc a jednocześnie płynna praca.
Osiągi podczas jazdy (78
/ 95)Bardzo dobre podwozie i prowadzenie na drodze, sterowanie powyżej oczekiwań. Niezgrabnie duży promień skrętu.
Wydajność (31/35)
Przyspiesza dobrze, jednak nieco gorzej niż obiecano. Doskonała elastyczność pomimo zaledwie pięciu biegów.
Bezpieczeństwo (27/45)
Hamowanie jest o metr poniżej oczekiwań. Fajny pakiet bezpieczeństwa, brakuje tylko stabilizacji ESP.
Gospodarka
Przy 400 euro droższym niż porównywalny Punto, wydaje się, że to dobry zakup, ale Bravo jest już w tym przedziale cenowym.
Chwalimy i wyrzucamy
żywy i mocny silnik
koło zamachowe
skrzynia biegów
podwozie
Pamięć wewnętrzna
Ekwipunek
udogodnienia, przestrzeń
bezkluczykowy korek zbiornika paliwa
nie posiada systemu stabilizacji ESP
nie ma ustawienia interwału wycieraczek przednich
głośny silnik na wysokich obrotach
skrzynia przed pasażerem nie jest zablokowana i nie pali się
sterowanie komputerem pokładowym
pobór energii
