Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - bez udawania
Nowoczesne samochody powinny być prestiżowe, ekskluzywne i dobrze zaprojektowane. Fiat Doblo niczego nie twierdzi. Oferuje bardzo przestronne i rozsądnie urządzone wnętrze, odpowiednie wyposażenie i wydajne silniki za rozsądną cenę.
Doblo wzmocnił ofertę Fiata 15 lat temu. Kombivan pojawił się w wielu modyfikacjach. Zarówno samochody osobowe, jak i użytkowe zyskały uznanie klientów. Model produktu okazał się doskonałą propozycją dla przedsiębiorców i rzemieślników. Zalety samochodu osobowego Doblò - bardzo przestronne wnętrze i doskonały stosunek ceny do jakości - zostały docenione przez rodziny i miłośników aktywnego stylu życia. Nic niezwykłego. Otwierając ogromną klapę bagażnika, do środka można było spakować wszystko, czego potrzeba. Bez ograniczeń i sortowania bagażu, czego nie da się uniknąć w przypadku minivanów czy kompaktowych kombi.
W 2005 roku Doblo przeszedł zabieg odmładzający. Pięć lat później Fiat wprowadził na rynek zupełnie nowy model. Kluczową zmianą pod względem funkcjonalności pojazdu było poszerzenie nadwozia aż o 11,5 cm, wydłużenie i podwyższenie Doblò, co w wersji Cargo dało 3400 litrów przestrzeni bagażowej, a w wersji Cargo Maxi z poszerzonym rozstaw osi do 4200 litrów - Podniesiony dach, niestandardowe podwozie lub pasażer Doblò. samochód z miejscami dla pięciu lub siedmiu osób. Biorąc pod uwagę bogatą ofertę, doskonałe wyniki sprzedaży nie powinny dziwić. W ciągu 15 lat zarejestrowano 1,4 miliona praktycznych Doblo.
Czas na aktualizację Doblo II (Fiat mówi o czwartej generacji). Nadwozie z przeprojektowanym frontem wygląda bardziej atrakcyjnie i dojrzale niż nadwozie poprzedniego modelu. Warto dodać, że nowy Doblò ma swojego bliźniaka oferowanego za granicą jako Dodge Ram ProMaster City.
We wnętrzu wprowadzono znaczące zmiany, w tym nowy panel instrumentów z lepiej rozmieszczonymi wlotami powietrza, zaktualizowane wskaźniki tła, bardziej atrakcyjną kierownicę i nowe systemy audio. System multimedialny Uconnect DAB z 5-calowym ekranem dotykowym, Bluetooth i nawigacją (w Uconnect Nav DAB) jest dostępny w standardzie lub za dodatkową opłatą.
Projektanci zadbali o to, aby wnętrze osobistego Doblo nie straszyło ponurymi odcieniami szarości i czerni. Nabywcy wersji Easy mogą bez dopłaty wybrać fotele z czerwonymi panelami bocznymi. Natomiast poziom Lounge oferuje alternatywę w postaci tapicerki, deski rozdzielczej i paneli drzwiowych z beżowymi akcentami.
Fiat twierdzi, że zmodyfikowane materiały dźwiękochłonne zmniejszyły hałas w kabinie o 3 dB. Ucho ludzkie odbiera to jako dwukrotne zmniejszenie natężenia nieprzyjemnych dźwięków. W kabinie może być naprawdę cicho – pod warunkiem, że nie jedziemy za szybko i pod kołami nie ma mocno połamanej drogi. Nie da się oszukać fizyki. Pudełko jest źródłem wielu turbulencji powietrza, a także może pełnić rolę pudła rezonansowego, wzmacniając dźwięki zawieszenia wybierając najbardziej nierówne. Trzeba jednak przyznać, że poziom hałasu nigdy nie jest denerwujący, a fabryka w Bursie w Turcji wykonała dobrą robotę, podkręcając Doblò. Irytujące brzęczenie czy skrzypienie elementów nie towarzyszyły nawet bardzo wyboistym odcinkom.
Przestrzeń wewnętrzna robi wrażenie. Przy pierwszym kontakcie na pewno zwrócimy uwagę na szerokość kabiny i wysoką linię dachu. Wrażenie przestronności potęgują pionowo ułożone ściany boczne oraz przednia szyba – wysunięta daleko i o dużej powierzchni. Kształt ciała i powierzchnia czołowa są zauważalne, gdy próbujesz iść szybciej. Powyżej 90 km/h, gdy opór powietrza zaczyna gwałtownie rosnąć, poziom hałasu w kabinie wyraźnie wzrasta, dynamika spada, a zużycie paliwa przeskakuje do poziomu znanego z cyklu miejskiego.
Przesuwane drzwi boczne zapewniają łatwy dostęp do kabiny. Ich obecność można ocenić m.in. przypinając dzieci do fotelików dziecięcych. Szafki ułatwiają utrzymanie porządku. Do Twojej dyspozycji jest ponad 20 szafek. Najwięcej trzyma półka między dachem a krawędzią przedniej szyby.
Wnętrze jest lepsze niż można by oczekiwać od samochodu osobowego. Twarde tworzywa sztuczne są wszechobecne, ale nie są lepkie. Z wyjątkiem górnej części tylnej klapy nie ma gołej blachy. Nawet bagażnik jest w pełni wyściełany, posiada gniazdo 12V, punkt świetlny i przegródki na drobiazgi. Brakowało tylko uchwytów na torby. Plus za umieszczenie koła zapasowego pod podłogą - jego wymiana nie wymaga rozładunku bagażnika. Szkoda, że pełnowymiarowy „stock” podnosi cenę auta o 700 zł. Standardowo dołączony jest zestaw do naprawy przebitej opony.
W 5-osobowym Doblò możesz cieszyć się 790-litrową przestrzenią bagażnika z niskim progiem. Złożenie sofy zajmuje kilka sekund. Odchylamy oparcia, podnosimy je razem z siedzeniami pionowo i otrzymujemy 3200 litrów przestrzeni przy płaskiej podłodze. To najlepszy wskaźnik w segmencie. Tył kabiny można dostosować do indywidualnych preferencji. Proponujemy dwa dodatkowe fotele (4000 zł), składane okna do trzeciego rzędu (100 zł; część pakietu rodzinnego) czy półkę zastępującą rolety (200 zł) o nośności do 70 kg.
Wymiana klapy na drzwiach dwuskrzydłowych kosztuje 600 zł. Warto zapłacić dodatkowo. Oczywiście dzielone drzwi nawiązują do rozwiązań stosowanych w samochodach dostawczych, ale są niezwykle praktyczne. Docenimy je np. pakując dużą ilość bagażu – wystarczy otworzyć jedne drzwi i wrzucić torby. W Doblo z włazem przedmioty muszą być ułożone w taki sposób, aby nie wypadły aż do zamknięcia piątych drzwi. Zamykanie szyberdachu (czytaj: trzaskanie) wymaga sporego wysiłku, a na parkingu można go otworzyć tylko wtedy, gdy mamy dużo wolnego miejsca z tyłu auta. W garażu lub parkingu podziemnym upewnij się, że krawędź piątych drzwi nie jest zakryta przedmiotami przymocowanymi do ścian lub sufitu (półki, rury itp.).
Siłą Doblò jest niezależne zawieszenie tylnej osi, które Fiat nazywa Bi-Link. Inne kombajny mają belkę skrętną, której optymalne ustawienie jest dość trudną sprawą. W wielu przypadkach można zaobserwować nerwowość z tyłu i średni komfort jazdy z wyraźną zmianą na lepsze po załadowaniu bagażnika. Doblo dobrze sprawuje się nawet bez obciążenia, a także skutecznie pochłania nierówności asfaltu. Stabilizatory o odpowiedniej średnicy nie pozwalają na toczenie się nadwozia w szybszych zakrętach. Szkoda, że moc wspomagania hydraulicznego nie jest mniejsza - przyjemność z jazdy po krętych drogach byłaby jeszcze większa.
W Polsce dostępne będą silniki benzynowe 1.4 16V (95 KM) i 1.4 T-Jet (120 KM), a także turbodiesle 1.6 MultiJet (105 KM) i 2.0 MultiJet (135 KM). Pod maską testowanego Doblò pracował słabszy silnik wysokoprężny. To wystarczające źródło sił napędowych. Na papierze 13,4 sekundy do 164 i rozpęd 290 km/h nie wyglądają obiecująco, ale subiektywne wrażenia z jazdy są znacznie lepsze. 1500 Nm przy zaledwie 60 obr./min oznacza, że silnik jest prawie zawsze gotowy do jazdy, a dodanie przepustnicy zapewnia większą prędkość. Przyspieszenie od 100 do 1.2 km/h na czwartym biegu zajmuje około dziewięciu sekund. Wynik jest porównywalny do Polo 1.8 TSI lub nowej Hondy Civic 6. Aby skrócić czas wyprzedzania, można spróbować zmniejszyć bieg - 5,5-biegowa skrzynia charakteryzuje się dobrą celnością i krótkimi skokami podnośnika. Silniki MultiJet słyną z oszczędności paliwa. Fiat mówi o 100l/7,5km w cyklu mieszanym. W rzeczywistości ze zbiornika traci się około 100 l/XNUMX km. Rozsądne, biorąc pod uwagę wielkość samochodu.
Nowy Doblò będzie oferowany w trzech wersjach wyposażenia – Pop, Easy i Longue. Ten ostatni jest optymalny. Specyfikacja Easy obejmuje komponenty typowe dla Pop (ESP, cztery poduszki powietrzne, dwukierunkową regulowaną kolumnę kierownicy, elektrycznie sterowane szyby i zderzaki w kolorze nadwozia), dodatkowe podgrzewane lusterka, manualną klimatyzację oraz system audio z USB i Bluetooth. Przy silnych mrozach ogrzanie przestronnego wnętrza może zająć do 30 minut. Dla własnego dobra warto wydać 1200 zł na podgrzewane fotele, a w przypadku diesli 600 zł na elektryczną nagrzewnicę powietrza PTC. Powyższe elementy są dostępne we wszystkich wersjach wyposażenia.
Debiut nowego Doblò wspierany jest kampanią reklamową. W efekcie wersję 1.4 16V Easy można kupić za 57 900 zł, 1.4 T-Jet za 63 900 zł, a 1.6 MultiJet za 70 900 zł. To bardzo ciekawa propozycja. Tylko Dacia oferuje tańsze combo, ale jeśli wybierzesz Dokkera, będziesz musiał pogodzić się z gorzej wykończonym wnętrzem, mniejszą ilością udogodnień i słabszymi silnikami.
Samochód osobowy Fiat Doblò skierowany jest do szerokiego grona odbiorców, od rodzin, przez osoby aktywne, po kierowców poszukujących auta z podwyższonym siedzeniem, które daje poczucie bezpieczeństwa i ułatwia widoczność drogi. Tak naprawdę możemy mówić o racjonalnej alternatywie dla vanów, kompaktowych kombi, a nawet crossoverów i SUV-ów – 17 cm prześwit i wzmocnione opony (195/60 R16 C 99T) nie zmuszają do szczególnej ostrożności przy pokonywaniu krawężników. Doblo jest wolniejszy, gorzej wykończony i nieco mniej wygodny. Nie można jednak mówić o luce, która uzasadniałaby różnicę w cenie zakupu od kilkunastu do nawet kilkudziesięciu tysięcy złotych.
