Fiat Chrysler i Renault łączą siły, gdy Nissan grozi wycofaniem się z sojuszu
Renault utknęło w martwym punkcie z powodu obaw Nissana, co spowodowało, że Fiat Chrysler wycofał swoją propozycję masowej fuzji.
Fiat Chrysler wycofał swoją ofertę fuzji z Renault za 35 miliardów dolarów, obwiniając francuski rząd za „trudne warunki polityczne”.
Ta fuzja byłaby jednym z największych posunięć w historii branży motoryzacyjnej i doprowadziłaby do powstania trzeciej co do wielkości grupy motoryzacyjnej na świecie.
Fiat Chrysler (FCA) wycofał umowę fuzji 50/50, która, jak powiedział, „przyniosłaby znaczne korzyści wszystkim stronom”, stwierdzając jedynie, że „stało się jasne, że warunki polityczne we Francji nie istnieją obecnie dla takiej fuzji”. pomyślnie kontynuować”.
Strona francuska potrzebowała więcej czasu na zatwierdzenie umowy, która według japońskiego dyrektora generalnego Nissana „będzie wymagać gruntownej zmiany istniejących relacji między Nissanem a Renault”. Francuski rząd, który ma 15% udziałów w Renault, nie chciał działać bez gwarancji, że transakcja nie doprowadzi do opuszczenia sojuszu przez Nissana.
Inne obawy obejmowały fuzję gwarantującą miejsca pracy we Francji i komplikacje związane z fuzją FCA z przedsiębiorstwem częściowo państwowym.
W sojuszu Nissan-Renault panuje chaos, odkąd były dyrektor generalny Nissan/Renault, Carlos Ghosn, został aresztowany w Japonii pod zarzutem zaniżania informacji i sprzeniewierzenia aktywów firmy.
Kierownictwo Nissana twierdzi, że Ghosn nadużył majątku firmy.
Prawnik Ghosna twierdzi, że postawione mu zarzuty były powiązane z wewnętrzną sprawą Nissana. Kilkakrotnie był zwalniany za kaucją i ponownie aresztowany.
Japońscy dyrektorzy Nissana wyrazili frustrację, że pod rządami Ghosna marka kładła zbyt duży nacisk na sprzedaż flotową na niektórych rynkach, obniżając jej wartość. W przeszłości Japończycy opierali się dalszej integracji z Renault i obawiali się utraty niezależności przez europejskiego giganta.
Trwają starania mające na celu ograniczenie wpływów i kontroli Renault nad Nissanem. Na początku tego roku pojawiły się doniesienia, że nawet rząd japoński jest zainteresowany utrzymaniem niezależności Nissana, a najlepiej nawet zmniejszeniem 43-procentowego udziału Renault w znanej japońskiej marce.
Partnerstwo technologiczne Renault z firmą macierzystą Mercedes-Benz, Daimlerem, również może być zagrożone, ponieważ nowy dyrektor generalny niemieckiego giganta, Ola Kellenius, nie planuje odnawiać poprzednich umów.
Klasa X i Renault Alaskan wynikają z szerszych umów o współdzieleniu technologii grupy.
Fiat Chrysler nie ma obecnie partnera fuzyjnego, choć wcześniej prowadził rozmowy także z głównym konkurentem Renault, koncernem PSA (właścicielem Peugeota, Citroena i Opla).
Współpraca między Nissan-Renault-Mitsubishi i Daimler zaowocowała pojazdami takimi jak Mercedes-Benz X-Class i Infiniti Q30, które mają wspólny szkielet Nissan/Mercedes, a także wspólnie opracowaną rodziną 1.3-litrowych turbodoładowanych silników benzynowych stosowanych w Renault. i Mercedesa. -Małe samochody Benza.
Infiniti Q30 i QX30 są produkowane pod marką premium Nissan, ale opierają się na podwoziach i układach napędowych Benz.
Czy uważasz, że gigantyczne koncerny samochodowe produkują najlepsze samochody? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.
