Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Dobra robota. Dlaczego Brawo? Cóż, oglądanie z pamięci też nie jest nowością w branży motoryzacyjnej. No dobrze, ale - dlaczego Bravo? Jest tak: 1100 i 128 są zupełnie wyrwane z kontekstu z nazwy, pierwsi właściciele Rhythm są już starsi i bardziej rozważni, więc nie mieszczą się już w tej nazwie, Tipo jest prawie zapomniane, a Stilo nie pozostawił ani jednego szczególnie dobre samopoczucie. Dlatego: Brawo!

Och, jak zmienił się świat (motoryzacyjny) w ciągu ostatnich dwunastu lat! Spójrzmy wstecz: kiedy narodził się „oryginalny” Bravo, miał nieco ponad cztery metry długości, raczej plastikowy w środku, oryginalny w konstrukcji i rozpoznawalny, nadwozie było trzydrzwiowe, a były to głównie silniki benzynowe, wśród których najmocniejsze była najbardziej sportową wersją z pięciocylindrowym dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 147 koni mechanicznych. Jedyny silnik wysokoprężny nie miał turbosprężarki i dawał (w sumie) 65 koni mechanicznych, turbodiesle (75 i 101) pojawiły się dopiero rok później.

12 lat później Bravo ma ponad 20 centymetrów długości zewnętrznej, pięcioro drzwi, prestiżowe wnętrze, trzy silniki benzynowe (z których dwa są w drodze) i dwa turbodiesle, a pod względem mocy i momentu obrotowego jest znacznie lepszy niż ktokolwiek inny w przeciwnym razie. sport - turbodiesel! Świat się zmienił.

Tak więc, technicznie rzecz biorąc, Bravo i Bravo 12 lat później łączy tylko jedno: nazwa. A może (i bardzo daleko) tylne światła. Chociaż wiele osób, które „dorastały” z pierwszym Bravo, postrzega nowy jako nieco bardziej radykalną aktualizację starego.

Jeśli spojrzysz filozoficznie, podobieństwo jest większe: zarówno pukają do serc młodych, jak i młodych duchem, a to pukanie, sądząc po recenzjach, jest dalekie od niepowodzenia. Nowy Bravo to świetny produkt pod względem wzorniczym: każda linia wewnątrz korpusu dyskretnie przechodzi gdzieś na inny element, więc ostateczny obraz jest również spójny. Patrząc na to całościowo, łatwo powiedzieć – pięknie. Wyróżnia się jako wzór do naśladowania pod każdym względem, nawet jeśli patrzysz na wszystkich w tym samym czasie.

Otwarcie drzwi się opłaca. Spojrzenie odzwierciedla kształt, który wydaje się być stworzony dla oczu. Chociaż w środku nie ma wyraźnie określonego elementu stylistycznego, który jest jednocześnie częścią zewnętrzną, wrażenie wtapiania się zewnętrznej części w wnętrze jest jednak realne. Niezgoda na wygląd tutaj, jak i z zewnątrz, może być jedynie wynikiem osobistych uprzedzeń.

Złoczyńcy szybko stwierdzą, że Bravo jest jak Grande Punto, ale ci złoczyńcy nigdy nie mówią, że A4 jest jak A6, a ten jest jak A8. W obu przypadkach jest to tylko wynik przynależności rodzinnej (projektowej). Bravo wyraźnie różni się od Punto ze wszystkich stron i jest bardziej dynamiczny, choć w rzeczywistości tylko w szczegółach. Ci sami złoczyńcy mogą twierdzić, że Włosi zawsze zapominają o użyteczności formy. Prawda, blisko, ale Bravo ma najdłużej.

Ergonomia kabiny może w tej chwili nie jest najlepsza ani w szczegółach, ani w ogóle, ale jest blisko. Wystarczająco blisko, by trudno było obwiniać. Nie będziemy mówić o postępie w porównaniu ze Stiló, bo już wystarczająco dużo o tym pisaliśmy na łamach tego magazynu (patrz „We Jeździliśmy”, AM 4/2007), ale możemy znaleźć drobiazgi, które mogłyby być lepsze. Nie mamy komentarzy do głównych elementów sterujących, które znajdujemy tylko w mniej ważnych rzeczach. Umieszczone stosunkowo głęboko w tubusach mierniki są czasami słabo oświetlone (w zależności od światła otoczenia), co powoduje, że jednocześnie są trudne do odczytania.

Przycisk ASR (antypoślizgowy) znajduje się tuż za kierownicą, co oznacza, że ​​jest tam również ukryta kontrolka, która informuje, czy system jest włączony, czy nie. Pudełek jest sporo, ale nie dają one wrażenia, że ​​pasażerowie mogą bez większych problemów włożyć do nich ręce i kieszenie. Na przykład popielniczka została przeniesiona do mniejszego pudełka z gniazdkiem elektrycznym i portem USB (muzyka w plikach MP3!), co brzmi nieźle, ale jeśli włożysz do niej klucz USB, pudełko staje się bezużyteczne. A pokrowce na siedzenia, które skądinąd pięknie wyglądają, są nagie dla skóry (łokcie ...). Jest nieprzyjemny, a nawet trochę brudu osadza się na nich i się ich nie pozbywa.

Jeśli wyskoczymy na chwilę z auta: nadal trzeba użyć kluczyka do korka wlewu paliwa, co Fiat w przeszłości robił dużo lepiej, a przyciski na kluczyku nadal nie są ergonomiczne i nie są ergonomiczne. intuicyjny.

W Bravie szczególnie przyjemnie jest siedzieć z pakietem sprzętu sportowego. Siedzenia są w większości czarne, a niektóre czerwone pokryte są drobną czarną siateczką, która wywołuje różne, zawsze przyjemne wrażenia wizualne pod różnymi kątami i przy innym oświetleniu na końcu.

Ogólnie rzecz biorąc, materiały, w tym deska rozdzielcza i tapicerka drzwi, są przyjemne, miękkie i dają wrażenie jakości, a szczególnie interesujące jest wykończenie części deski rozdzielczej najbliższej kierowcy i pasażerom. Wskaźniki i wyświetlacz klimatyzatora są podświetlone na pomarańczowo, a ukryte lampy sufitowe i za klamkami również są pomarańczowe, aby stworzyć przyjemną nocną atmosferę.

Z ładnymi dużymi kołami i czerwonymi zaciskami hamulcowymi za nimi, dyskretnym bocznym spojlerem, wspomnianym wnętrzem w kolorze czarnym z akcentem na czerwono (również czerwone szwy na pokrytej skórą kierownicy i dźwigni zmiany biegów) oraz ładnymi, przyczepnymi siedzeniami, Bravo daje wskazówkę, dlaczego ten pakiet nazywa się „Sport”. Fiat ma długą historię dynamicznej jazdy.

Elektryczne wspomaganie kierownicy, jak obiecał jeden z ich inżynierów rok temu, jest w rzeczywistości o kilka kroków przed kierownicą od Stiló, co oznacza, że ​​jest dość precyzyjne i bezpośrednie, a przede wszystkim daje całkiem dobre wyczucie podczas kierowania. co może być szczególnie przydatne w pogarszających się warunkach pod kołami. Nie jest tak dobry jak stare dobre hydrauliczne serwo w oryginalnym Bravo, ale jest blisko. To serwo elektryczne zachowuje możliwość dwustopniowej regulacji serwowzmacniacza (przycisk), a zwłaszcza w tym pakiecie (wyposażenie, silnik) będzie miało szczególną elastyczność w zależności od prędkości pojazdu. Bardzo dobre wyczucie (powrotu) dają hamulce, które bardzo trudno przygotować do relaksu z powodu przegrzania w rozsądnym zakresie jazdy sportowej.

Teoretycznie nie ma nic specjalnego w podwoziu tego Bravo; z przodu znajdują się mocowania sprężyn, a z tyłu półsztywna oś, ale zawieszenie między podwoziem a nadwoziem jest bardzo dobrym kompromisem między komfortem a sportowym charakterem, a geometria kierownicy jest doskonała. Dlatego Bravo jest piękne, to znaczy łatwe w prowadzeniu na zakrętach, nawet pomimo sportowych wymagań kierowcy dotyczących wyższych prędkości. Kierowca odczuwa jedynie lekkie wychylenie z zakrętu ze względu na napęd na przednie koła i stosunkowo ciężki silnik, który zaczyna doświadczać ekstremalnej fizyki.

Przy takiej kombinacji napędów nie jest to szczególnie trudne: skrzynia biegów przesuwa się idealnie w każdych (normalnych) warunkach (w tym na biegu wstecznym), a podczas jazdy dźwignia jest na tyle sztywna, że ​​kierowca może wyczuć włączony bieg; silnik, który już dobrze znamy, szczególnie z jego momentem obrotowym (i nie tyle maksymalną wartością, co rozkładem momentu obrotowego w całym zakresie pracy silnika), który wymaga bardziej dynamicznej jazdy.

Przełożenia wydają się dość długie przy niskich obrotach silnika; na szóstym biegu taki Bravo porusza się z prędkością około 60 kilometrów na godzinę przy tysiącu obrotów. Przy XNUMX do XNUMX obr./min silnik ma już wystarczający moment obrotowy, aby zapewnić dobrą przyczepność, ale nadal mądrze jest zmniejszyć biegi o kilka biegów, aby przyspieszyć. Tak więc obroty wzrastają powyżej dwóch tysięcy na minutę, a następnie samochód pokazuje wszystkie piękne cechy konstrukcyjne turbodiesla, co ponownie oznacza, że ​​wiele w sercu i nazwa znacznie bardziej sportowego samochodu (i kierowcy w nim) muszą działać. trudno nadążyć.

Pomimo niezaprzeczalnie sportowego charakteru mechaniki, w tym dość sztywnego podwozia, (to) Bravo nie ma tego, co Fiat miał od dawna - tego, że kierowca mógł doświadczyć tych „koni” bardzo sportowych, wręcz surowych, za te pieniądze odliczony. . Multijet w tym Bravo jest znakomity, ale bez tej miażdżącej natury system stabilizacji ESP, którego nie da się wyłączyć, często koliduje z planami kierowcy, który chciałby mieć kontrolowany poślizg nadwozia lub chociaż poślizg poprzeczny jednej lub drugiej pary kół. Poza tym ogólna mechanika nadal wydaje się tak mdła (i delikatna), że ich szorstkość i niesamowita jazda mogą im zaszkodzić.

Ale może to prawda. Dzięki temu jazda jest znacznie bardziej komfortowa (aż do doskonałego komfortu akustycznego i stłumionych wibracji mechaniki), niezależnie od dynamiki jazdy silnik kompensuje korzystne zużycie paliwa. Jeśli ufasz prędkości tempomatu, możesz spodziewać się średniego spalania 130 litrów przy 6 kilometrach przy 5 kilometrach na godzinę i tylko o litr więcej przy 100 kilometrach na godzinę.

Przy bardzo dynamicznej jeździe (połączenie autostrady i terenowej), w której włosy osoby w niebieskim ubraniu byłyby bardzo napięte, pragnienie silnika wzrośnie do ośmiu i pół litra, i to tylko przy w pełni przyspieszonym gazie. na autostradzie komputer pokładowy pokaże ponad dziesięć litrów na sto kilometrów.

Nie wszyscy technicy i inżynierowie mogą się z nimi jeszcze spotkać, ale kompromisy są zawsze „szersze” i różnią się głównie sposobem ich ustawienia. Tym Bravo chcieli zadowolić spokojnych i wysportowanych kierowców, a większość z nich prawdopodobnie szykuje coś o nazwie Abarth. Propozycja, zwłaszcza w górę, nie została jeszcze sfinalizowana, ale testowane przez nas Bravo to już bardzo dobry wybór dla dynamicznych kierowców o różnych wymaganiach.

Wnętrze obiecuje komfort pasażerom na długich trasach, bagażnik (w teście Bravo mimo dodatkowego głośnika po lewej stronie i jak na nasze standardy) pochłania sporo bagażu, podróż jest lekka i niestrudzenie, a silnik bardzo uniwersalny . kosztem dobrego charakteru.

Jak możesz sobie wyobrazić, to całkowicie Twoja decyzja, ale w każdym razie ten Bravo wydaje się być idealną „personifikacją” włoskiego dolce vita lub słodyczy życia. Wszystkie samochody są dobre technicznie, ale nie każdemu podoba się wygląd i przyjemność z jazdy. Na przykład Bravo jest już jednym ze słodyczy.

Vinko Kernc, fot. :? Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	19.970 €
Koszt modelu testowego:	21.734 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,0 z
Maksymalna prędkość:	209 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,6l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej, 2 lata gwarancji mobilnej, 8 lat gwarancji na rdzę, 3 lata gwarancji na lakier
Wymiana oleju co	30.000 km
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	125 €
Paliwo:	8.970 €
Opony (1)	2.059 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.225 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.545 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	26.940 0,27 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 82,0 × 90,4 mm - pojemność skokowa 1.910 cm3 - stopień sprężania 17,5:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 KM /min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,1 m / s - moc właściwa 57,6 kW / l (78,3 KM / l) - maksymalny moment obrotowy 305 Nm przy 2.000 obr / min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wspólne wtrysk paliwa w szynie - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,800; II. 2,235 godzin; III. 1,360 godzin; IV. 0,971; w. 0,736; VI. 0,614; wsteczny 3,545 – mechanizm różnicowy 3,563 – felgi 7J × 18 – opony 225/40 R 18 W, zasięg toczenia 1,92 m – prędkość na 1000 biegu przy 44 obr/min XNUMX km/h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 209 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,0 - zużycie paliwa (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przód pojedyncze, resory piórowe, wahacze trójkątne, stabilizator - oś wielowahaczowa tył, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarcza , hamulec postojowy ABS na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.360 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.870 kg - dopuszczalna masa przyczepy 1.300 kg bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 50 kg
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.792 mm - rozstaw kół przednich 1.538 mm - rozstaw kół tylnych 1.532 mm - prześwit 10,4 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.460 mm, tył 1.490 - długość przedniego siedzenia 540 mm, tylne siedzenie 510 - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 58 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika została zmierzona za pomocą standardowego zestawu AM 5 walizek Samsonite (całkowita objętość 278,5 litra): 1 × walizka lotnicza (36 litrów); 1 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.080 mbar/rel. Właściciel: 50% / Opony: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Odczyt licznika: 18 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,4s
402m od miasta:	16,7 lat ( 136 km/h)
1000m od miasta:	30,4 lat ( 172 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,1 / 17,2 s
Elastyczność 80-120km/h:	10,4 / 14,3 s
Maksymalna prędkość:	210km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	7,5l/100km
Maksymalne zużycie:	10,8l/100km
zużycie testowe:	9,2 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	63,4m
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	55dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	55dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	65dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	67dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	66dB
Hałas na biegu jałowym:	38dB
Błędy testowe:	szuflada pod podłokietnikiem nie otwiera się

Ogólna ocena (348/420)

• Bravo zrobił ogromny krok naprzód w stosunku do swoich poprzedników - zarówno pod względem technicznym, jak i wzorniczym. Jest to jeden z najwygodniejszych samochodów rodzinnych pod względem wymiarów wnętrza, jeden z najbardziej dynamicznych produktów sportowych pod względem osiągów i jeden z najpiękniejszych obecnie pod względem wyglądu.

• Zewnętrzne (15/15)

  Bravo jest przystojny, ale technicznie doskonały - stawy ciała są precyzyjne.

• Wnętrze (111/140)

  W słońcu martwią się słabo widocznymi czujnikami i kilkoma przydatnymi pudełkami, ale robią wrażenie wyglądem, wyposażeniem i ergonomią.

• Silnik, skrzynia biegów (38
  
  
  / 40)

  Silnik lekko leniwy poniżej XNUMX obr/min, a powyżej tej wartości bardzo dynamiczny i responsywny. Bardzo dobra skrzynia biegów.

• Osiągi podczas jazdy (83
  
  
  / 95)

  Bardzo dobra kierownica (elektryczne wspomaganie kierownicy!), doskonała pozycja na drodze i stabilność. Nieco niezręcznie ustawione pedały.

• Wydajność (30/35)

  Ponad tysiąc obrotów na minutę, elastyczność jest doskonała, a ten turbodiesel po raz kolejny udowadnia, że ​​pod względem osiągów silniki wysokoprężne można dorównać najlepszym silnikom benzynowym.

• Bezpieczeństwo (31/45)

  Hamulce długo nie przegrzewają się, a ograniczona widoczność do tyłu (mała tylna szyba!) jest trochę krępująca.

• Gospodarka

  Nawet po uruchomieniu silnika jego pragnienie nie wzrasta do więcej niż 11 litrów na 100 kilometrów, ale jest bardzo oszczędny przy łagodnej jeździe.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

skrzynia biegów

widok zewnętrzny i wewnętrzny

połączenie kolorów wnętrza

łatwość prowadzenia

otwarta przestrzeń

pień

sprzęt (ogólnie)

w większości bezużyteczne szuflady wewnętrzne

komputer podróży w jedną stronę

lekko szorstkie materiały wewnętrzne

słaba czytelność wskazań liczników w ciągu dnia

przyciski na klawiszu

otwieranie klapki wlewu paliwa tylko kluczem

siedzenia wrażliwe na zabrudzenia