Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Mogę zawiesić twoją dolną szczękę patrząc na nowego Bravo, głównie ze względu na jego kształt. Znów pokazali się Włosi. Jeśli zrobisz koło wokół ciała i będziesz podążał za liniami, obejdziesz je. Nigdzie się nie zatrzymujesz, zacinasz się, wszystko płynne i dynamiczne. Nawet wnętrze jest tak eleganckie, że zdecydowana większość, jeśli nie wszyscy, konkurentów znikają. Jednak uroda często domagała się od Włochów innych podatków i nadal je pobiera.

W tym Bravo jest naprawdę mało miejsca do przechowywania, więc przechowywanie drobnych przedmiotów wymaga trochę wyobraźni, ale duża szuflada przed pasażerem pomieści prawie wszystko, jeśli nie gdzie indziej. Problemy z piciem są bardzo nieliczne. Ergonomia też nie jest idealna. Tak więc przycisk regulacji reflektorów znajduje się daleko na prawo od (inaczej dobrego) radia, co jest przydatne podczas tłumienia dużych prędkości. Jakby regulacja światła była dziełem pasażera. Moglibyśmy również poprawić czytelność świateł do jazdy dziennej oraz komputera podróży w jedną stronę.

Jest to bardzo pouczające, co oznacza również, że jeśli pominiesz jeden parametr, musisz przejść przez wszystkie pozostałe, aby wrócić do wybranej lokalizacji. Już w poprzednich Braves (ostatnia generacja) skrytykowaliśmy otwieranie baku za pomocą kluczyka. Niepraktyczne jest również otwieranie tylnej klapy, ponieważ nie mają haczyków na zewnątrz (dodatkowy element projektu?) Aby drzwi otwierane przyciskiem na kluczyku można było podnieść bez brudzenia się (jeśli drzwi są zamknięte) . brudne oczywiście). Podczas ładowania może to być również utrudnione przez wysoką krawędź buta, która w przeciwnym razie jest wzorowa i można ją rozszerzyć. Siedzi dobrze, kierownica jest również dobrze regulowana w tej prawie podstawowej konfiguracji, przednie szyby i lusterka boczne są zasilane elektrycznie, wspomaganie kierownicy jest dwubiegowe. Dynamic posiada również klimatyzację, dzięki czemu nie są potrzebne żadne akcesoria sprzętowe.

Silnik zadbał o ziewanie w tym pakiecie. 1-litrowy czterocylindrowy silnik „z powodzeniem” ukrywa swoje „konie”, a także cierpi na moment obrotowy wynoszący zaledwie 4 Nm przy 128 obr./min. Jeśli możesz, wybierz mocniejszy silnik, ponieważ Bravo z tym silnikiem jest jednym z najmniej dynamicznych na drodze. Urządzenie klasy podstawowej nie jest wystarczająco mocne, aby zaspokoić tylko podstawowe potrzeby w zakresie mobilności i nie pozwala na dobre podwozie, obsługę i przestronność Bravo? Przy w pełni załadowanym bagażniku i zajętych siedzeniach, uwierz mi, nie ma przechyłu, który 4.500-litrowy Starjet (co za nieodpowiednia nazwa!) z radością przyjąłby.

Przy pewnym przyspieszeniu Bravo 1.4 również porusza się dynamicznie po mieście, ale zużycie paliwa jest wyższe i częściej dochodzi do wyprzedzania, co jest warunkiem uzyskania wyższych obrotów, gdy czterocylindrowy jest „najbardziej hojny” pod względem mocy. Skrzynia biegów jest sześciobiegowa, dobra, precyzyjna i gotowa do zmiany z jednego gniazda na drugie, co ważniejsze ze względu na konieczność regularnej zmiany przełożeń. Sześć poziomów zapewnia lepszą wydajność energetyczną i mniejsze zużycie, co ma znaczenie tylko podczas powolnej jazdy. Z tym Bravo bez problemu można jeździć autostradą, ale cudów też nie należy się spodziewać.

Uzyskanie odpowiedniej prędkości jazdy, która może osiągnąć 150 kilometrów na godzinę, zajmuje trochę czasu i kilometrów. Tylko nie oczekuj żadnej ożywienia, zwłaszcza podczas przyspieszania na piątym i szóstym biegu, które są zaprojektowane przede wszystkim w celu zmniejszenia hałasu i zużycia paliwa. Mocniejszy silnik często nie jest środkiem do miażdżenia, ale przede wszystkim środkiem do wygodniejszego pokonywania dystansu. Konieczność przyspieszenia, pomimo dobrej izolacji akustycznej, wprowadza do kabiny dodatkowy hałas. Wyprzedzanie ogranicza się do dłuższych samolotów, a dla bezpieczniejszej integracji na priorytetowych drogach często konieczne jest czekanie, aż pojazd przejedzie. Wrażenie poprawiłaby nieco większa responsywność silnika. To chyba nie przypadek, że obrotomierz jest bardziej wyraźny niż prędkościomierz.

Biegi ustawiają się szybko, ponieważ prędkościomierz wskazuje 90 obr./min na szóstym biegu przy 2.300 km/h (dane prędkościomierza) i ponad 150 obr./min przy 50 km/h (ten sam bieg). Czwarty bieg (50 km/h) jest idealny do jazdy po mieście z prędkością XNUMX mil na godzinę, ale tylko do momentu, gdy ruch uliczny będzie nieco szybszy. Wtedy potrzebujesz więcej rewolucji. ... Jednak dobrą rzeczą w słabszym silniku jest to, że trudno jest przesadzić i przekroczyć ograniczenia prędkości.

Zużycie paliwa zmierzone podczas testu wyniosło 8 litrów. Takie samo zużycie paliwa można by osiągnąć mocniejszym Bravo, co sprawiłoby, że jazda byłaby bardziej komfortowa i przyjemna, ale oczywiście jest też droższa. Zarówno w cenie bazowej, jak i merytorycznie (droższe ubezpieczenie, ubezpieczenie AC…). W tym przypadku zmotoryzowany Bravo ma sens. I tu.

Mitya Reven, fot. Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	14.060 €
Koszt modelu testowego:	15.428 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	66 kW (90 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,5 z
Maksymalna prędkość:	179 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.368 cm? – moc maksymalna 66 kW (90 KM) przy 5.500 obr./min – maksymalny moment obrotowy 128 Nm przy 4.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 179 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,5 s - zużycie paliwa (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.280 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.715 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.336 mm - szerokość 1.792 mm - wysokość 1.498 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 58 l.
Skrzynka:	400-1.175

Nasze pomiary

T=15°C/p=930 mbar/rel. Własność: 67% / Odczyt licznika: 10.230 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,4s
402m od miasta:	19,3 lat ( 115 km/h)
1000m od miasta:	35,9 lat ( 142 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	16,0 / 22,3 s
Elastyczność 80-120km/h:	27,1 / 32,3 s
Maksymalna prędkość:	180km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,4m
Stół AM:	41m

оценка

• Tak więc zmotoryzowany Bravo w cenniku jest atrakcyjną (dla początkujących) ofertą, a na drodze jest przeznaczony tylko dla tych, którzy chcą jeździć Bravo w dobrej cenie i nie obchodzi ich, czy należą do wolniejszych. Jeśli chcesz, aby temperament pasował do kształtu tego Fiata, wybierz inne konie. Jest ich więcej.

Chwalimy i wyrzucamy

skrzynia biegów

widok zewnętrzny i wewnętrzny

łatwość prowadzenia

otwarta przestrzeń

pień

silnik jest za słaby

komputer podróży w jedną stronę

słaba czytelność wskazań liczników w ciągu dnia

klapkę wlewu paliwa otwierać tylko kluczykiem