Przegląd Fiata Abartha 595 2014
Wiele osób nie zna znaczka Abartha, ale większość rozpozna w tym samochodzie coś w rodzaju Fiata.
Dużą różnicą między tym autem a każdym z poprzednich specjalnych modeli Abartha 695 nie jest ilość wytwarzanej mocy.
To raczej fakt, że ten Abarth może być wyposażony w manualną skrzynię biegów, co ma ogromny wpływ na ogólne wrażenia z jazdy.
Mimo że Abarth 595 Turismo ma mniejszą moc, nadal jest najlepszym wyborem, a wisienką na torcie jest fakt, że jest tańszy.
Konstrukcja
Nasz samochód testowy był oszałamiający z dwukolorowym szarym lakierem na czerwono, dwoma dużymi rurami wydechowymi i czarnymi kołami z czerwonymi zaciskami hamulcowymi obszytymi czerwoną skórą.
Pojazd jest standardowo wyposażony w ksenonowe reflektory z funkcjami świateł mijania i drogowych, które zapewniają lepszą wydajność światła i doskonałe osiągi w każdych warunkach pogodowych.
SILNIK
Wydajność jest współczynnikiem mocy w stosunku do masy. Im większą moc ma samochód i im mniej waży, tym szybciej wyjdzie z klocków.
Doskonałym przykładem jest malutki Abarth z czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1.4 litra. Silnik dostarcza 118 kW i 230 Nm, imponujące liczby jak na samochód tej wielkości.
Jest to porównywalne z modelem 695, który rozwija 132 kW i 250 Nm z tego samego silnika, ale w nieco wyższym stanie.
Ostatecznie jednak nie ma absolutnie żadnej różnicy w osiągach, ponieważ oba sprinty od 0 do 100 km/hw 7.4 sekundy.
PRZENOSZENIE
Równie atrakcyjna jak Ferrari Tributo czy Edizione Maserati, zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów MTA, z którą są wyposażone, jest przełomem.
Zmiany biegów są gwałtowne, a samochód ma skłonność do nurkowania z przodu, chociaż zmiany można wygładzić przy odrobinie praktyki.
Ale po co się męczyć, skoro zamiast tego można mieć pięciobiegową manualną skrzynię biegów, którą wszyscy znają i która sprawia, że prowadzenie samochodu jest przyjemniejsze?
PODWOZIE
17-calowe felgi aluminiowe z tłumieniem Koni z obniżonymi przednimi i tylnymi sprężynami sprawiają, że Abarth jest bardziej gokartem niż Mini.
Jazda jest twarda, momentami graniczy z trudem, a samochód może się wzburzać, gdy jest mocno pchany na wyboistych bocznych drogach, ale nie znajdziesz tutaj żadnych skarg na to, jak radzi sobie na zakrętach.
Standardowe sterowanie przeniesieniem momentu obrotowego zwiększa przyczepność bez utrudniania drogi.
Zużycie paliwa oceniane jest na 5.4l/100km, jednak po około 8.1km uzyskaliśmy 350.
JAZDA
596 byłoby fajniej jeździć, gdyby nie było tak cholernie niewygodne.
Pozycja siedząca jest niewygodna z małymi, krótkimi poduszkami do siedzenia i kierownicą bez regulacji zasięgu. W połączeniu z wysokimi pedałami zamontowanymi na podłodze, kierowca zawsze wydaje się być albo za blisko, albo za daleko od kierownicy, a pozycja leżąca może po pewnym czasie prowadzić do skurczów.
Odpowiedź może leżeć w odchyleniu do tyłu i rozprostowaniu nóg, ale niestety w aucie nie ma tempomatu.
Same pedały są lekko przesunięte w prawo i przy załączonym sprzęgle można utknąć w podnóżku (to nie pierwszy włoski samochód z takim problemem).
Lusterko wsteczne jest duże, ściśle przylega do środka przedniej szyby i czasami zasłania widok.
Biorąc pod uwagę, że samochód jest tak mały, nic dziwnego, że tylne siedzenie jest małe i odpowiednie tylko dla małych dzieci.
Silnik ma niesamowity moment obrotowy, ale piąty bieg jest przeznaczony wyłącznie do jazdy po autostradzie.
Towarzyszy temu układ wydechowy z przegrodami Monza, który otwiera się przy około 3000 obr./min, aby dźwięk był głośniejszy. Buczy jak małe Ferrari.
