Recenzja Fiata Abartha 124 Spider 2016

Nowy roadster Fiata może wyglądać podejrzanie jak Mazda MX-5, ale to nie jest takie złe.

Japoński tor wyścigowy na górze Fuji to dziwne miejsce do jazdy włoskim kabrioletem, ale kiedy poznasz historię nowego Abartha 124 Spider, wszystko ma sens.

Pająk zjeżdża z linii produkcyjnej Mazdy w Hiroszimie, a firma macierzysta Abarth Fiat wysyła swój silnik i inne części do Japonii na montaż.

Z zewnątrz to inny samochód, ale wszystkie twarde części nadwozia są identyczne, a wnętrze jest prawie takie samo jak w MX-5, łącznie z centralnym ekranem kontrolnym i deską rozdzielczą. Nawet zatrzask na dachu jest taki sam jak większość śmigieł z napędem na tylne koła, w tym tylne zawieszenie wielowahaczowe.

Abarth, oddział Fiata zajmujący się osiągami wydajności, umieszcza pod 124 swoją własną mechaniczną dyferencjał o ograniczonym poślizgu i wciska turbosprężarkę o pojemności 1.4 litra do komory silnika.

Efektem końcowym jest to, że 124 ma większą moc niż MX-5; 125 kW/250 Nm w porównaniu do 118 kW/200 Nm dla MX-5 2.0 KM.

Abarth wydech przez cztery rury wydechowe z głośnym układem wydechowym Monza dostępnym jako opcja. Fiat ma tańszy wariant 124, ale nie pojawi się tutaj, ponieważ firma chce uniknąć konkurencji cenowej z Mazdą.

Wersja Abartha ma kosztować około 40,000 5 USD plus wersja drogowa, mniej więcej tyle samo, co 2.0 najlepszych MX-XNUMX GT.

Oprócz innego silnika i mechanizmu różnicowego, Abarth ma amortyzatory Bilstein, sztywniejsze stabilizatory i czterotłoczkowe przednie hamulce Brembo.

Samochód wygląda na większy dzięki płaskim osłonom tylnym i przednim oraz dużej płaskiej masce.

Jest wyposażony w ultraniskoprofilowe 17-calowe opony i jest wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub konwencjonalną sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z łopatkami zmiany biegów. Posiada również tryb sportowy i przełączaną kontrolę stabilności do jazdy po torze.

Dodatkowe wyposażenie oznacza dodatkową wagę - około 50 kg więcej niż 2.0-litrowy MX-5 - ale dodatkowy balast nie spowalnia go zbytnio.

Abarth twierdzi, że osiąga 0 km/h średnio w 100 sekund, w porównaniu do 6.0 sekund dla MX-7.3. Jednak zużywa 5 litrów na 7.5 km w porównaniu do 100 litrów na 6.9 km dla 100-litrowego MX-2.0.

Stylizacja o ostrzejszych krawędziach nadaje modelowi 124 mocny wygląd, a dzięki płaskim osłonom tylnym i przednim oraz dużej, płaskiej masce wygląda na większy.

Wewnątrz 124 różni się jeszcze bardziej od standardowego Fiata ze skórzanymi i mikrofibrowymi fotelami sportowymi, systemem audio Bose, klimatyzacją, klimatyzacją, kamerą cofania, przyciskiem uruchamiania silnika i monitorowaniem ciśnienia w oponach.

Zaawansowane funkcje bezpieczeństwa wspomagające kierowcę są opcjonalne.

W drodze do

Z perspektywy kierowcy Abarth i MX-5 są przewidywalnie podobne – mówimy o stopniach różnic io niczym więcej.

Abarth ma turbosprężarkę, ale jest to mniejsza jednostka o niskim doładowaniu, a konfiguracja turbosprężarki wiąże się z dodatkowym ciężarem, w tym z zamontowanym z przodu intercoolerem. W szczytowym momencie MX-5 jest bardziej zrelaksowany, być może dzięki sztywniejszemu zawieszeniu Abartha, które podskakuje nieco bardziej na wybojach.

Z drugiej strony łatwiej jest kontrolować progresywną przepustnicę, aby uniknąć nadsterowności, nawet jeśli mocno wciskasz pedał gazu z zakrętu.

Abarth jest mocniejszy w niektórych punktach zakresu obrotów silnika ze względu na wyższy moment obrotowy, ale redline silnika wynosi 6500 obr./min, a rzeczywista akcja słabnie nieco wcześniej. Skrzynia biegów jest idealnie dopasowana do mocy silnika Abartha, ponieważ moc jest zawsze pod ręką.

Ręczny Abarth, którym jeździliśmy, miał przyjemne wrażenie zmiany przełożeń, ale zaskakująco nie był tak przyjemny jak MX-5.

Z dużymi Brembo na wszystkich czterech kołach, siła hamowania jest doskonała i nie słabnie po kilku okrążeniach szybkiej jazdy po torze. To samo dotyczy zawieszenia opartego na Bilstein, które zapewnia stabilną i kontrolowaną jazdę.

Abarth zachowuje zdolność MX-5 do rozwierania ogona po naciśnięciu, ale podwozie jest świetne.

Prawdziwe pytanie to Abarth czy MX-5?

Wszystko sprowadza się do ceny i smaku. Jeśli Fiat może zaoferować małego Abartha w rozsądnej cenie, to jest to godny konkurent.

Abarth ma lepsze hamulce i większą moc, ale nie jesteśmy pewni, czy przełoży się to na szybsze czasy okrążeń.

Jednak charakterystyczny i bardziej agresywny wygląd może postawić go ponad granicę dla kupujących, którzy szukają tego efektu wow.

Abarth czy MX-5? Opowiedz nam o swoim wyborze w komentarzach poniżej.

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji o cenach i specyfikacji Abartha 2016 Spider 124.