Fiat 642 N2 i wnętrze wąsy
W latach 1952-1963 Fiat Veicoli Industriali wyprodukował serię ciężkich samochodów ciężarowych. Fiat 642 która z biegiem lat uległa zmniejszeniu w modelach 642 N (od 1952 do 1955), 642 T (od 1953 do 1955), 642 N2 (od 1955 do 1958), 642 T2 (od 1956 do 1958), 642 N6 (od 1956 do 1960), 642 N6R e 642 T6 (od 1958 do 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (z lat 1960–1963).
Przypomnijmy, że w tym czasie litery po wskazanej liczbie „Olej” dla N, „Ciągnik z naczepą” dla T i „z przyczepą” dla R.
Śmierdząca kabina
W 1955 roku przeprowadzono zmianę stylizacji pierwszego modelu 642, silnik pozostał z Fiata 364, 6-cylindrowego silnika o pojemności 6.032 cm92 i mocy od 100 do 2.000 KM. przy XNUMX obr./min. nowa zaokrąglona kabina zwana „nas” który zadebiutował w tym samym roku i otrzymał skrót N2.
La ulepszona kabina Fiat z wąsami stał się odznaką ciężarówek Fiata VI od lat 55. do 74. i został zaprojektowany tak, aby pasował nowy kodeks drogowy Włoski (1952), który wprowadził nowe przepisy dotyczące pojazdów zgodnie z Konwencją Genewską (1949) w ruchu międzynarodowym.
śmiejąca się ciężarówka
Produkowano je przez dwadzieścia lat trzy generacje tego typu kabin, ale w pierwszej (od 55 do 60) zadebiutowała charakterystyczna chromowana poprzeczka, która poziomo przecina osłonę chłodnicy z pionowymi chromowanymi listwami.
Dla wielu wąsy przypominały także uśmiech, od którego nazwano ciężarówkę Fiata „Śmiejąca się ciężarówka”.
Oprócz Fiata 642 N2, pierwszą generację wąsatych kabin wyposażono w Fiata 639N, Fiata 682N/T, Fiata 642N, Fiata 671N/T, Fiata 645N i Fiata 690N/T.
Salon Fiata 642 N2
Wnętrze salonu było bardzo dobrze zorganizowane. ocieplany kaptur który zakrył silnik, idź w prawo oraz fotel pasażera z wbudowanym zagłówkiem.
Za wersjami dalekiego zasięgu jedno lub dwa łóżka piętrowe zgodnie z przepisami czasu, w celu ograniczenia czasu prowadzenia pojazdu i zapewnienia bezpieczeństwa obu kierowcom.
Il deska rozdzielcza składał się z metalowej płytki zgrupowanej razem z prędkościomierzem Kontachylometr codzienne i ogólne e obrotomierz, plus kontrolki: reflektory, kierunkowskazy, sterowanie hamulcem postojowym i kompresorem hamulcowym.
La Zmień aparat zawierał 4 biegi do przodu i do tyłu, wtedy był pół dźwigni zmiany biegów.
W tej pierwszej wersji do sterowania ręcznego wykorzystano dźwignię hamulec silnikowy działając bezpośrednio na zawory wydechowe, aby zapobiec nadużywaniu hamulców bębnowych.
Była jeszcze jedna mała dźwigniaręczne ssanie, aby utrzymać reżim na etapie początkowym w bardzo trudnych warunkach klimatycznych.
*Specjalne podziękowania dla Alberto Ceresiniego, który pozwolił nam sfotografować swojego pięknie zachowanego Fiata 642 N2.
