Fiat 626N i 666N, ciężarówki graniczne

W 1939 r. wprowadzono Fiata 626N i 666N (N oznacza naftę), dwie ciężarówki, których dziś możemy określić granicę między przeszłością a przyszłością w Produkcja samochodów ciężarowych we Włoszech.

Ich główną cechą było ulepszone kabiny, nawet jeśli nie byli tak naprawdę pierwsi... Jednak rozpoczęcie produkcji seryjnej ustąpiło miejsca ewolucji w projektowaniu kabin samochodów ciężarowych, co doprowadziło do porzucenia motoryzacyjnego stylu.

W 1940 byłoAlfa Romeo wpadła do kabiny dziobowej, za którą w pierwszych latach powojennych OMtylko Włócznia, trwał do 55 roku, aby wypuścić swoje wspaniałe zrzędy. W 63 roku Scania wprowadziła również LB76, a następnie LB110.

Nowy styl „cargo”

W Fiacie 626N i 666N kabiny były dość pudełkowate, drewniane i pokryte blachą. duże przeszklenia i doskonała widoczność, jest znacznie lepszy od tylnego kokpitu.

Nawet komfort w tym czasie był dość zaawansowany, z dobrą wentylacją zapewnioną przez otwarcie przedniej szyby.

Łatwy dostęp do silnika

Przyjęcie wyrafinowanego kokpitu przeniesionego silnik w środku, przykryty dużym kapturem umieszczonym między dwoma siedzeniami. Ten duży kaptur jest podniesiony, aby umożliwić rutynowa konserwacja.

Za najważniejsze interwencje jednostka silnikowa może zostać usunięta;zdejmowanie zderzaka i osłony chłodnicy stosunkowo łatwo. Należy podkreślić, że kształt i układ kabin 626 i 666 pozostały takie przez lata, aż do pojawienia się kabiny wywrotki.

Sprzęt

626 N był wyposażony w 6-cylindrowy silniktyp 326, wtrysk pośredni 5.750 cc 70 CV przy 2.200 obr./min pozwalało to na osiągnięcie prędkości pod pełnym obciążeniem 62 km / h... Użyteczny zakres to 3.140 kg i mógł holować ładunek do 6.500 kg.

Starszy brat, 666N, był również napędzany 6-cylindrowym, pośrednim wtryskiem paliwa Type 366. 105 CV przy 2.000 obr/min, ale o pojemności skokowej 9.365 cc 55 km / h... Użyteczny zakres to 6.240 kg a holowana masa wzrosła do 12 tysięcy kg.

Silniki z wtryskiem pośrednim

I silniki z wtryskiem pośrednim były bardzo innowacyjne i pozwalały na wyższe obroty niż tradycyjne silniki z wtryskiem bezpośrednim. Do uruchomienia konieczne było użycie grzejnik żarowyNiestety niezbyt wydajny, co zawsze utrudniało start, zwłaszcza w najtrudniejszym klimacie.

Aby rozwiązać ten problem, ostatnie 666 wyprodukowanych jednostek zostało wyposażonych w silnik z bezpośrednim wtryskiem 366/45N7.

Ciężarówka wojskowa, a następnie na emeryturze

Zarówno 626N, jak i 666N były szeroko stosowane na wszystkich frontach podczas II wojny światowej (1939-1945), ich produkcja została wznowiona po konflikcie i trwała do końca 1948 roku, kiedy zostały wprowadzone. 640N i 680N.